Почему в СССР перестали делать отдельную дверь для водителей автобусов

Если внимательно посмотреть на советские городские автобусы, то можно заметить одну крайне любопытную деталь: у большинства автобусов, выпущенных до начала 1980-х годов, присутствует отдельная дверь для водителя.



В то же время, приближаясь хронологически ко второй половине 1980-х годов в Союзе, появляется все больше автобусов без той самой двери. Возникает вопрос: почему конструкторы решили от неё отказаться?


Советских автобусов было много.

Только крупных автобусных заводов и фабрик в Советском Союзе было более десяти. Автобусы выпускались на таких предприятиях как ГАЗ, ЗИЛ, КАвЗ, МАРЗ, ЛиАЗ, МАЗ, НефАЗ, ПАЗ, РоАЗ, РАФ и не только. За полувековую историю советского автобусостроения отечественные предприятия разработали и выпустили не один десяток моделей. При этом если изучить модельный ряд советских предприятий, то даже не самый внимательный человек рано или поздно обратит внимание на одну любопытную тонкость. Так, у большинства моделей ранних советских автобусов присутствует отдельная дверь для водителя, в то время как у более поздних моделей она чаще всего отсутствует.



У старых моделей была дверь.

Одним из самых ярких примеров в этом отношении являются советские автобусы модельного ряда Львовского автобусного завода (ЛАЗ). Еще в 1970-е годы подавляющее большинство машин, спроектированных специалистами этого предприятия, было оснащено отдельными водительскими дверями, располагавшимися слева от водительского места. Однако, уже ко второй половине 1980-х годов, практически все автобусы новых моделей (и даже некоторые старых моделей) лишились боковой двери для водителей. Причем, в аналогичном ключе развивался дизайн автобусов и на других советских предприятиях. Так почему же дизайнеры стали отказываться от этого элемента конструкции? Но на самом деле всё достаточно просто.


Постепенно от дверей стали отказываться.

Прежде всего стоит отметить, что отказываться в автобусах от отдельных водительских дверей стали отнюдь не только в Советском Союзе. На момент 1980-х годов подобный дизайн был «общим местом» в разработке современных моделей автобусов по обе стороны Атлантического океана. В первую очередь отказывались от их из соображений банальной экономии, упрощения и рационализации производства. В какой-то момент конструкторы пришли к простой идее о том, что водитель вполне может использовать дверь, предназначенную для пассажиров. Уже в 1990-е годы эта идея получила дальнейшее развитие. Водитель автобусов вновь приобрел «собственную» дверь, однако она в действительности была лишь половинкой обычной пассажирской двери, створки которой разделялись в салоне общественного транспорта перегородкой.


В современных автобусах отдельных дверей нет.

Если внимательно изучить дизайн современных городских автобусов, то среди них практически не найдется тех, у которых была бы отдельная «самостоятельная» дверь для водителя. При этом нельзя не отметить, что подобное упрощение конструкции имеет и другие преимущества, помимо банальной экономии. Например, отказ от водительской двери слева освободил место для размещение дополнительной панели управления. Кроме того, современные автобусные кузова без дополнительной левой двери отличаются большей надежностью и безопасностью, в виду лучшей жесткости и прочности конструкции.