Как военные инженеры СССР создали самую суровую противоугонку

Для каждого автомобилиста остро стоит проблема защиты своей машины от угонщиков. А в советские годы, когда рынок не имел такой ассортимент доступных сигнализаций и систем, водителям часто приходилось выходить из положения собственными силами. Но инженеры тоже не отставали, даже военные: в конце восьмидесятых они придумали новую противоугонную систему, известную как «Аргус».




Вот только она оказалась уж очень суровой — настолько, что некоторые водители даже обходили её стороной.



Одна из самых занятных историй, как советские инженеры боролись с угоном автомобилей.

История этой необычной противоугонной системы началась в трудное для советской оборонной промышленности время: Холодная война и гонка вооружений подошла к завершению. И предприятия военной направленности должны были переориентироваться на выпуск продуктов для гражданских нужд. С этой проблемой столкнулись и на НПП «Темп», изначально занимающейся системами для самолётов-истребителей.



Проходная НПП «Темп», современный вид.

Согласно распространённой легенде, директор завода, владевший автомобилем, задумался о том, что машину редко кому удаётся оснастить нормальной противоугонной системой или хотя бы автосигнализацией. В то время в магазинах такие технологии были в приличном дефиците, а то, что можно было достать, не отличалось хорошими показателями по эффективности.


Машин в Советском Союзе выпускали множество, а вот качественных противоугонных средств откровенно не хватало.

Вот на этой основе руководителю и могла прийти в голову мысль, что актуальной продукцией на выпуск которой могло переориентироваться его предприятие, станет именно противоугонная система. Для выполнения этой задачи он наладил сотрудничество с ещё одной организацией, связанной с советским оборонпромом — НИИ прикладной химии. Судя по результату, который у них в итоге получился, за работу взялись с небывалым рвением.


Инструкция по применению системы против угона машин от гениев советской оборонки.

Ведь результатом разработки специалистов двух оборонных предприятий стала система, официальной известная как «Противоугонное средство Аргус». Она представляла собой весьма занятный набор: блок управления приличного размера (в сравнении с сегодняшними аналогами), блок питания, пьезосирена, несколько датчиков для кузова и детекторы, фиксирующие открытие двери, как водительской, так и пассажирской.


Так выглядит полный набор «Аргуса».

Однако главной фишкой «Аргуса» определённо были пиропатроны в количестве двух штук. Они должны были размещаться под водительским сиденьем и стать ключевым средством отпугивания автоугонщика. Потому что при несанкционированном проникновении в машину, первым запускался патрон, выпускающий слезоточивый газ, а спустя небольшой промежуток времени срабатывал второй, но он генерировал уже плотную дымовую завесу.


Современные испытания дымовой завесы от пиропатрона.

В итоге получалась весьма суровая противоугонка, которая, судя по всему, напугала даже некоторых автовладельцев — уж больно зрелищно и радикально она боролась с попыткой украсть машину. Кроме того, у «Противоугонного средства Аргус» была одна ахиллесова пята в виде механизма активации: по информации редакции novate.ru, стоило знать, где располагается соответствующая кнопка, и одна манипуляция просто отключала систему.


Судя по всему, противоугонка оказалась слишком суровой для водителей, ещё и не без недостатков.

Видимо, по этим причинам она не стала особенно популярной и актуальной. А, возможно, дело было и в том, что выпуск её пришёлся на период окончательного распада Советского Союза, хотя производили её вплоть по 1995 года. В любом случае, позднее она окончательно ушла в историю, так как технологии развивались, а плод гения советских военных инженеров морально устаревал. Впрочем, свой статус как самой странной и суровой противоугонки своего времени она всё-таки получила.
« Зачем в Советском Союзе строили...
Ещё одна подборка фотографий времён СССР »
  • +87

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.

0
Я на свою 11ю сам сочинил. Она молчаливая была, просто не давала двигатель запустить. И кстати — выручила, машину метров на 200 укатили (видимо пытались с толкача завести) и бросили. А в 90е занялся установкой всякой электроники на авто профессионально, и имею такое мнение: Если машину заказали, ее не спасет ни что. Все противоугонки от дилетантов решивших покататься.
0
Лучше МОН-50
+2
В «Радио» была схема самодельной противоугонки, работавшей как современные.Были и другие любительские конструкции. А у нас завод «Терминал» выпускал противоугонку «корз». При попытке угона схема никак не выдавала своего присутствия. Но владелец получал сигнал на свой брелок. Схема в машине излучала радиосигнал, по которому машину можно было запеленговать, узнать куда она едет. При проезде мимо поста ГАИ она также пеленговалась. И ГАЙцы могли нажав особую кнопку вырубить двигатель угнанного авто.
+1
Видел похожую, попроще выглядела (кооператив), даже подержал в руках пиропатроны с проводком. Правда продавец уверял, что патрон крепится к козырьку над головой, а второй под торпедой. И ещё, то что патроны с нервно-паралитическим газом. Убойная штука!
+1
читал другое: один хозяин встроил пиропатрон в водительское сиденье, а в него зарядил заточку с зазубринами — этакую острогу. Самому прежде чем сесть надо было чеку вставить. Угонщик сел, попытался машину завести и… орал как резаный! Ему эта штука воткнулась точно в прямую кишку, потом врачи извлекали.
0
ампула с хлорпикрином на липучке под педаль сцепления
+3
  • avatar
  • Conan
Ведь могут)
+6
Интересная система! Однако среди пострадавших могли оказаться и сами владельцы — забывшие или не правильно отключившие ПУ, да и автоматика иногда подводит!
+2
Ужас какой! Не исключаю, что автоугонщик мог от испуга и концы отдать! Первый раз слышу о такой системе.