Советские автомобили, которые не вспомнит добрым словом ни один водитель
В свое время Советский Союз совершил настоящее индустриальное чудо, построив едва ли не с нуля современную и бурно развивающуюся автомобильную промышленность. Конечно, в силу объективных причин отечественное производство отставало от ведущих производителей по целому ряду направлений.

Однако, отрасль не стояла на месте, каждый код выпуская все новые автомобили, грузовики и микроавтобусы. Успехов было много. Однако, были среди них и откровенные неудачи.

Машина буквально рассыпалась.
Этот малотоннажный 2-местный фургон разрабатывался специалистами Рижского автозавода на базе популярного микроавтобуса РАФ-677. Однако, в решающий момент на предприятие поступило предписание передать все наработки коллегам из Еревана, где как раз создавался новый автомобильный завод. Так, РАФ превратился в ЕрАЗ. Однако, на конечном продукте неизбежно сказалась нехватка опыта. Машина получилась не просто неудачной, а откровенно провальной: первые ЕрАЗ-762 начинали «сыпаться» едва ли не в первые полгода. Проблемы с рамой, подвеской и многими другими узлами превращали этот фургон в страшный сон автомобилиста.

Это была неоценимая помощь, но машинка была так себе.
Один из самых противоречивых автомобилей Советского Союза. С одной стороны, так называемые «инвалидки» были большим подспорьем для людей с ограниченными способностями. С другой стороны, технические характеристики машинок вроде СМЗ С-ЗД оставляли желать лучшего, даже по меркам мотоколясок. Конкретно эта модель страдала от слишком слабенького и недостаточно надежного мотора. Были у машины и серьезные проблемы с системой охлаждения из-за чего такие машинки часто перегревались и глохли, особенно в летнюю пору.

Отличная машина могла быть.
Работа над этой машиной началась в Риге в 1963 году. В основе нового «РАФика» все так же лежали волговские агрегаты и компоновка. В 1979 году машина даже получила «Знак качества», однако вскоре в отношении 2203-го вскрылись некоторые неприятные детали. Например, как и ЕрАЗ-762, новинка рижского предприятия страдала от кузовной слабости. Уже через полгода интенсивной эксплуатации кузов микроавтобуса начинал буквально расползаться по швам! Не спасла ситуацию даже установка перегородки-усилителя. При этом уже к середине 1980-х годов качество автомобилей РАФ упало настолько, что доля брака в партии стремилась к 10%. Впоследствии это привело к невиданному скандалу на предприятии с увольнениями и расследованием в отношении руководства.

Проблемная была машинка.
Вряд ли в истории отечественного автопрома найдется автомобиль с более печальной судьбой, нежели «Колхида» от Кутаисского автозавода. Советские водители шутили про этот грузовик: «Колхида – гордость Грузии, слезы России». Низкое качество машины было связано с тем, что разрабатывали и выпускали её на новом предприятии, где банально не было достаточного количества опытных кадров. Первые серии КАЗ-608 не отличались ни производительностью, ни надежностью. Однако, в те годы страна отчаянно нуждалась в грузовиках, а потому КАЗ-608 выпускали несмотря ни на что. Постепенно качество авто улучшилось, однако даже поздние «Колхиды» редко доживали до 10 лет.

Однако, отрасль не стояла на месте, каждый код выпуская все новые автомобили, грузовики и микроавтобусы. Успехов было много. Однако, были среди них и откровенные неудачи.
1. ЕрАЗ-762

Машина буквально рассыпалась.
Этот малотоннажный 2-местный фургон разрабатывался специалистами Рижского автозавода на базе популярного микроавтобуса РАФ-677. Однако, в решающий момент на предприятие поступило предписание передать все наработки коллегам из Еревана, где как раз создавался новый автомобильный завод. Так, РАФ превратился в ЕрАЗ. Однако, на конечном продукте неизбежно сказалась нехватка опыта. Машина получилась не просто неудачной, а откровенно провальной: первые ЕрАЗ-762 начинали «сыпаться» едва ли не в первые полгода. Проблемы с рамой, подвеской и многими другими узлами превращали этот фургон в страшный сон автомобилиста.
2. СМЗ С-ЗД

Это была неоценимая помощь, но машинка была так себе.
Один из самых противоречивых автомобилей Советского Союза. С одной стороны, так называемые «инвалидки» были большим подспорьем для людей с ограниченными способностями. С другой стороны, технические характеристики машинок вроде СМЗ С-ЗД оставляли желать лучшего, даже по меркам мотоколясок. Конкретно эта модель страдала от слишком слабенького и недостаточно надежного мотора. Были у машины и серьезные проблемы с системой охлаждения из-за чего такие машинки часто перегревались и глохли, особенно в летнюю пору.
3. РАФ-2203

Отличная машина могла быть.
Работа над этой машиной началась в Риге в 1963 году. В основе нового «РАФика» все так же лежали волговские агрегаты и компоновка. В 1979 году машина даже получила «Знак качества», однако вскоре в отношении 2203-го вскрылись некоторые неприятные детали. Например, как и ЕрАЗ-762, новинка рижского предприятия страдала от кузовной слабости. Уже через полгода интенсивной эксплуатации кузов микроавтобуса начинал буквально расползаться по швам! Не спасла ситуацию даже установка перегородки-усилителя. При этом уже к середине 1980-х годов качество автомобилей РАФ упало настолько, что доля брака в партии стремилась к 10%. Впоследствии это привело к невиданному скандалу на предприятии с увольнениями и расследованием в отношении руководства.
4. КАЗ-608 «Колхида»

Проблемная была машинка.
Вряд ли в истории отечественного автопрома найдется автомобиль с более печальной судьбой, нежели «Колхида» от Кутаисского автозавода. Советские водители шутили про этот грузовик: «Колхида – гордость Грузии, слезы России». Низкое качество машины было связано с тем, что разрабатывали и выпускали её на новом предприятии, где банально не было достаточного количества опытных кадров. Первые серии КАЗ-608 не отличались ни производительностью, ни надежностью. Однако, в те годы страна отчаянно нуждалась в грузовиках, а потому КАЗ-608 выпускали несмотря ни на что. Постепенно качество авто улучшилось, однако даже поздние «Колхиды» редко доживали до 10 лет.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
+11
На РАФ-2203 грех жаловаться! За счёт применения полукапотной компоновки конструкторы улучшили доступ к двигателю, повысили безопасность на передних местах и практически устранили серьёзную проблему предыдущей модели — неравномерную развесовку по осям. Но одновременно с этим машина имела два ярко выраженных недостатка: консервативный внешний вид и слишком высокую снаряжённую массу. Эту модель до сих пор можно увидеть в некоторых городах.
- ↓
+3
Эх рафик…
- ↓
+5
Рафик невиновен!
- ↑
- ↓