Как появился советский истребитель Великой Отечественной войны Ла-7
В годы Великой Отечественной войны советская истребительная авиация прошла непростой путь. Начав войну с весьма посредственными машинами относительно истребителей противника, закончил войну Советский Союз с самолетами достойными считаться одними из лучших.
Среди средневысотных истребителей такой машиной по праву считается Ла-7. Самолет, ставший живым воплощением советского принципа: «быстрее, мощнее, проще». Тот самый самолет, который 24 февраля 1945 года смог одолеть первый немецкий уже реактивный истребитель Me 262.
Советская авиация прошла непростой путь.
На момент 1941 года советские ВВС оказались в ситуации, когда средств для решительного противостояния новейшим немецким Me-109 у них не было. Новенькие Як-1, МиГ-3 и ЛаГГ-3 проигрывали немецкому истребителю по большинству характеристик. Дополнительно ситуация осложнялась трудностями в производстве истребителей, основная масса которых была связана с дефицитом авиационных моторов на жидкостном охлаждении. Двигатели для самолетов были, однако по ряду причин основную массу моторов забирали себе яковлевцы. В какой-то момент предприятие Яковлева потребляло буквально все двигатели М-105, что производились в стране.
Сначала появился Ла-5.
В первую очередь по этой причине команда Лавочкина решила на эксперимент с установкой мотора М-82А с системой воздушного охлаждения. Самолет, оснащенный таким двигателем, стал известен как Ла-5. Полностью реализовать потенциал нового истребителя не представлялось возможным, так как на первых этапах «пятерку» собирали едва ли не «как-нибудь». И все же, в сравнении с другими советскими истребителями начального этапа войны Ла-5 стал серьезным шагом вперед. Хотя самолет и проигрывал в маневренности тем же Як-1, новая машина стала заметно быстрее. Возросла живучесть самолета, равно как и его огневая мощь.
Ла-5НФ — самолет начинается с двигателя.
Конечно, недостатки у Ла-5 тоже присутствовали. В первую очередь давала о себе знать та самая воздушная система охлаждения двигателя. Из-за неё мотор перегревался, а температура в кабине пилота в летнюю пору могла подскакивать до +50 градусов! Чтобы хоть как-то улучшить ситуацию, советские конструкторы стали оснащать М-105 дополнительным масляным радиатором. Еще одним серьезным недостатком Ла-5 оставался обзор из кабины, который у новинки был практически таким же как у ЛаГГ-3. Однако, несмотря на все «но», появление Ла-5 стало серьезным подспорьем для советских ВВС и неприятным сюрпризом для противника.
Лучший средневысотный истребитель своего времени.
В начале 1943 года новый Ла-5 прошел тесты на аэродинамику. Испытания в «трубе» показали, что характеристики боевой машины далеки от оптимальных. Началась напряженная работа по доведению до ума аэродинамических показателей. Тогда же было решено оснастить Ла-5 новым двигателем — АШ-82Ф. Благодаря проделанной работе советских специалистов на свет появился Ла-5Ф, получивший возможность разгоняться до 590 км/ч на большой высоте. Спустя некоторое время самолеты также стали оснащать форсированными моторами АШ-82ФН, благодаря чему удалось еще раз повысить скоростные и маневровые показатели самолета. После доведения конструкции, новый самолет был готов к серийному производству. На конвейер машина встала под индексом Ла-7, став по итогу лучшим средневысотным истребителем Второй мировой войны.
Среди средневысотных истребителей такой машиной по праву считается Ла-7. Самолет, ставший живым воплощением советского принципа: «быстрее, мощнее, проще». Тот самый самолет, который 24 февраля 1945 года смог одолеть первый немецкий уже реактивный истребитель Me 262.
Советская авиация прошла непростой путь.
На момент 1941 года советские ВВС оказались в ситуации, когда средств для решительного противостояния новейшим немецким Me-109 у них не было. Новенькие Як-1, МиГ-3 и ЛаГГ-3 проигрывали немецкому истребителю по большинству характеристик. Дополнительно ситуация осложнялась трудностями в производстве истребителей, основная масса которых была связана с дефицитом авиационных моторов на жидкостном охлаждении. Двигатели для самолетов были, однако по ряду причин основную массу моторов забирали себе яковлевцы. В какой-то момент предприятие Яковлева потребляло буквально все двигатели М-105, что производились в стране.
Сначала появился Ла-5.
В первую очередь по этой причине команда Лавочкина решила на эксперимент с установкой мотора М-82А с системой воздушного охлаждения. Самолет, оснащенный таким двигателем, стал известен как Ла-5. Полностью реализовать потенциал нового истребителя не представлялось возможным, так как на первых этапах «пятерку» собирали едва ли не «как-нибудь». И все же, в сравнении с другими советскими истребителями начального этапа войны Ла-5 стал серьезным шагом вперед. Хотя самолет и проигрывал в маневренности тем же Як-1, новая машина стала заметно быстрее. Возросла живучесть самолета, равно как и его огневая мощь.
Ла-5НФ — самолет начинается с двигателя.
Конечно, недостатки у Ла-5 тоже присутствовали. В первую очередь давала о себе знать та самая воздушная система охлаждения двигателя. Из-за неё мотор перегревался, а температура в кабине пилота в летнюю пору могла подскакивать до +50 градусов! Чтобы хоть как-то улучшить ситуацию, советские конструкторы стали оснащать М-105 дополнительным масляным радиатором. Еще одним серьезным недостатком Ла-5 оставался обзор из кабины, который у новинки был практически таким же как у ЛаГГ-3. Однако, несмотря на все «но», появление Ла-5 стало серьезным подспорьем для советских ВВС и неприятным сюрпризом для противника.
Лучший средневысотный истребитель своего времени.
В начале 1943 года новый Ла-5 прошел тесты на аэродинамику. Испытания в «трубе» показали, что характеристики боевой машины далеки от оптимальных. Началась напряженная работа по доведению до ума аэродинамических показателей. Тогда же было решено оснастить Ла-5 новым двигателем — АШ-82Ф. Благодаря проделанной работе советских специалистов на свет появился Ла-5Ф, получивший возможность разгоняться до 590 км/ч на большой высоте. Спустя некоторое время самолеты также стали оснащать форсированными моторами АШ-82ФН, благодаря чему удалось еще раз повысить скоростные и маневровые показатели самолета. После доведения конструкции, новый самолет был готов к серийному производству. На конвейер машина встала под индексом Ла-7, став по итогу лучшим средневысотным истребителем Второй мировой войны.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
0
Добрый день. Чтобы говорить про «лучший средневысотный истребитель» надо сравнивать аналоги, ТТХ публиковать, а не отзывы. Отзывы — это субъективно, а ТТХ — это объективные показатели. Кроме того нужна статистика выпущено, налёт, потери и тп.
- ↓
+2
Хороший самолет.
- ↓
0
Доводилось летать на нём?
- ↑
- ↓
0
Пилоты его не любили из-за жары в кабине, плохого обзора, слабое вооружение, не достаточная скорость, немцев превосходил лишь по маневренности, а они уже выпускали реактивную технику.
- ↓
-1
Реактивную технику? За три месяца до капитуляции? В каком количестве, и насколько она была реально отработана и как летала?
- ↑
- ↓
-2
И были ли у них на тот момент летчики вообще, а на реактивную технику в особенности?
- ↑
- ↓
-1
И слабого двигателя
- ↑
- ↓
0
Нормальный двигатель. Да жарко. А что, немцы с дуру фоккеры с воздушным охлаждением делали? Получил на мессере пулю, — через дырку вода потекла из системы охлаждения, — и ты уже никуда не летишь. Водяное охлаждение для комфортных самолетов мирного времени. Именно моторы с воздушным охлаждением достигли последних максимальных показателей перед реактивной эрой.
- ↑
- ↓
0
совершенно безграмотная статья
- ↓
0
При этом Яковлев и иже с ним загубили лучший истребитель всей Второй мировой войны — И-185. Никогда им не будет прощения за это!
- ↓
0
И 185, как и И 180, добила гибель Чкалова, любимого летчика Сталина (одна из причин). Ну хотя бы моторная группа была передана и использована Лавочкиным.
- ↑
- ↓
-1
Яковлев в годы войны был зам.министра авиационной промышленности. Направить любые агрегаты и комплектующие на «свои» заводы было в его компетенции. И как человек он был с повышенным самолюбием.
- ↑
- ↓
