Главные иномарки Советского Союза, которые знала и любила вся страна
Промышленность Советского Союза производила огромное количество самой разнообразной техники как для собственных нужд, так и на экспорт. При этом кое-что Страна Советов не чуралась закупать и за границей.
Часть импортной техники приобреталась в рамках экономического сотрудничества со странами социалистического блока. Впрочем, была и такая, которую приобретали в государствах «наиболее вероятного противника». Основная масса иномарок в стране Советов была представлена отнюдь не автомобилями, а грузовиками и автобусами.
Одна из лучших машин в своем классе.
В седьмом десятилетии XX века в Советском Союзе стартовал очередной этап по-настоящему масштабных строек в связи с продолжением работ на БАМе, а также на месторождениях нефти в Западной Сибири. Все эти мероприятия требовали огромного количества тягачей и грузовиков. Машин нужно было столько, что автомобилей собственного производства начинало не хватать. В этих условиях Союз не брезговал и импортной техникой. Так, строительный бум в СССР буквально спас от банкротства одну из старейших машиностроительных компаний ФРГ — Magirus-Deutz (сегодня часть IVECO). Закупались Союзом преимущественно капотные самосвалы с дизельными V10 моторами отдачей от 250 до 310 «лошадей» с двумя и тремя осями. Немецкие машины настолько хорошо показали себя, что в начале 1980-х в социалистическом Казахстане даже хотели построить завод по производству подобных машин с лицензионными немецкими двигателями. Однако, этого так и не случилось, так как в 1991 году страна Советов прекратила свое существование.
Закупали для советских дорог.
Во все те же 1970-х годы, когда отношения между западным и восточным блоком несколько наладились, стала процветать и международная торговля. В этих условиях Советский Союз стал закупать в Швеции еще и машины-тягачи для нужд «Совтрансавто», занимавшегося международными перевозками. Наибольшей популярностью пользовали машины марки Volvo, преимущественно автомобили модели F89-32 с тремя осями и формулой 6х2 и 6х4. Закупленные «шведы» прекрасно справлялись с транспортировкой 30-тонных прицелов, при этом могли разгоняться до 100-110 км/ч. Для сравнения, отечественный аналог на тот момент проигрывал в грузоподъемности на 4 тонны. Впрочем, водители седельных тягачей любили импортную технику в первую очередь за лучший уровень комфорта.
Много хороших машин поставляли.
Наверное, наиболее популярный импортный грузовик в Советском Союзе. Поставлялись Tatra из братской Чехословакии. Наиболее распространенными моделями стали машины моделей с индексами 138 и 148. Использовались эти капотные самосвалы преимущественно за Уралом. Особенно их ценили в суровой Сибири. Чешские Tatra отличались надежностью, мощностью и проходимостью. Советские водители любили шутить, что ехать Tatra сможет даже без перед него колеса. Большинство тамошних самосвалов оснащалось 11.8-литровыми V8 двигателями мощностью 180 «лошадей». В последствии эти установки были форсированы до 210 л.с. В 83-м году на советский рынок вышла новая модель чешского самосвала — модели 815. Однако, таких машины успели закупить заметно меньше, чем предшественников.
Поставлялись вместе с холодильниками.
Еще одной популярной маркой импортной техники в стране Советов была чехословацкая Skoda. Закупали в первую очередь дизельные седельные тягачи. Первые машины модельного ряда 706 стали поступать в СССР еще в 1960-е годы. В большинстве случаев закупали их вместе с прицепами-холодильниками моделей Alka и Orlican. Машины оснащались 6-циндровым рядным мотором с отдачей 180 л.с. Ближе к 1970-м годам появилась модель с формированным до 210 «лошадок» двигателем. В начале седьмого десятилетия прошлого века чешские тягачи стали ввозить под маркой LIAZ с двигателями на 270-310 лошадиных сил. Советские водители относились к технике Skoda с особой теплотой, в первую очередь за счет уровня предлагаемого комфорта.
Огромное количество таких автобусов было.
Закупал Советский Союз не только грузовики и седельные тягачи, но и другую технику, например автобусы. Главной иномаркой на этом поприще конечно же были венгерские Ikarus. Работали они преимущественно на городских маршрутах. Первым импортным автобусом в Союзе стал Ikarus 55 с 8-литровым двигателем на 145 «лошадок». А еще именно венгерский производитель автобусов первым подарил Советскому Союзу знаменитые «гармошки». Поставки удлиненных автобусов модели 180 начались в 1966 году. Самой же известной моделью венгерского автобуса на советском рынке конечно же стал Ikarus 280 на 168 пассажиров. Впрочем, в час-пик в салон могло набиться пассажиров едва ли в два с половиной раза больше.
Часть импортной техники приобреталась в рамках экономического сотрудничества со странами социалистического блока. Впрочем, была и такая, которую приобретали в государствах «наиболее вероятного противника». Основная масса иномарок в стране Советов была представлена отнюдь не автомобилями, а грузовиками и автобусами.
1. Самосвалы Magirus-Deutz
Одна из лучших машин в своем классе.
В седьмом десятилетии XX века в Советском Союзе стартовал очередной этап по-настоящему масштабных строек в связи с продолжением работ на БАМе, а также на месторождениях нефти в Западной Сибири. Все эти мероприятия требовали огромного количества тягачей и грузовиков. Машин нужно было столько, что автомобилей собственного производства начинало не хватать. В этих условиях Союз не брезговал и импортной техникой. Так, строительный бум в СССР буквально спас от банкротства одну из старейших машиностроительных компаний ФРГ — Magirus-Deutz (сегодня часть IVECO). Закупались Союзом преимущественно капотные самосвалы с дизельными V10 моторами отдачей от 250 до 310 «лошадей» с двумя и тремя осями. Немецкие машины настолько хорошо показали себя, что в начале 1980-х в социалистическом Казахстане даже хотели построить завод по производству подобных машин с лицензионными немецкими двигателями. Однако, этого так и не случилось, так как в 1991 году страна Советов прекратила свое существование.
2. Седельные тягачи Volvo
Закупали для советских дорог.
Во все те же 1970-х годы, когда отношения между западным и восточным блоком несколько наладились, стала процветать и международная торговля. В этих условиях Советский Союз стал закупать в Швеции еще и машины-тягачи для нужд «Совтрансавто», занимавшегося международными перевозками. Наибольшей популярностью пользовали машины марки Volvo, преимущественно автомобили модели F89-32 с тремя осями и формулой 6х2 и 6х4. Закупленные «шведы» прекрасно справлялись с транспортировкой 30-тонных прицелов, при этом могли разгоняться до 100-110 км/ч. Для сравнения, отечественный аналог на тот момент проигрывал в грузоподъемности на 4 тонны. Впрочем, водители седельных тягачей любили импортную технику в первую очередь за лучший уровень комфорта.
3. Самосвалы Tatra
Много хороших машин поставляли.
Наверное, наиболее популярный импортный грузовик в Советском Союзе. Поставлялись Tatra из братской Чехословакии. Наиболее распространенными моделями стали машины моделей с индексами 138 и 148. Использовались эти капотные самосвалы преимущественно за Уралом. Особенно их ценили в суровой Сибири. Чешские Tatra отличались надежностью, мощностью и проходимостью. Советские водители любили шутить, что ехать Tatra сможет даже без перед него колеса. Большинство тамошних самосвалов оснащалось 11.8-литровыми V8 двигателями мощностью 180 «лошадей». В последствии эти установки были форсированы до 210 л.с. В 83-м году на советский рынок вышла новая модель чешского самосвала — модели 815. Однако, таких машины успели закупить заметно меньше, чем предшественников.
4. Седельные тягачи Skoda
Поставлялись вместе с холодильниками.
Еще одной популярной маркой импортной техники в стране Советов была чехословацкая Skoda. Закупали в первую очередь дизельные седельные тягачи. Первые машины модельного ряда 706 стали поступать в СССР еще в 1960-е годы. В большинстве случаев закупали их вместе с прицепами-холодильниками моделей Alka и Orlican. Машины оснащались 6-циндровым рядным мотором с отдачей 180 л.с. Ближе к 1970-м годам появилась модель с формированным до 210 «лошадок» двигателем. В начале седьмого десятилетия прошлого века чешские тягачи стали ввозить под маркой LIAZ с двигателями на 270-310 лошадиных сил. Советские водители относились к технике Skoda с особой теплотой, в первую очередь за счет уровня предлагаемого комфорта.
5. Автобусы Ikarus
Огромное количество таких автобусов было.
Закупал Советский Союз не только грузовики и седельные тягачи, но и другую технику, например автобусы. Главной иномаркой на этом поприще конечно же были венгерские Ikarus. Работали они преимущественно на городских маршрутах. Первым импортным автобусом в Союзе стал Ikarus 55 с 8-литровым двигателем на 145 «лошадок». А еще именно венгерский производитель автобусов первым подарил Советскому Союзу знаменитые «гармошки». Поставки удлиненных автобусов модели 180 начались в 1966 году. Самой же известной моделью венгерского автобуса на советском рынке конечно же стал Ikarus 280 на 168 пассажиров. Впрочем, в час-пик в салон могло набиться пассажиров едва ли в два с половиной раза больше.
-
Сергей
- 1
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
0
15 ноября 1985г. нас привезли в республиканский военкомат(из нашего районного) на КаВЗ. Там мы просидели весь день, а потом и спать легли. Среди ночи нас подняли и выгнали во двор — смотрим, стоит жёлтая «гармошка». Нас в неё набили так, как я никогда даже в час пик не ездил!!! Не знаю сколько нас было — это был кошмар, буквально невозможно было дышать… К счастью — вокзал был недалеко(я бы лучше пешком прошёл — честное слово! Пусть даже строем, неважно). На выходе ещё, матерно — велели водителю скинуться за проезд( я вот думаю — а если б ничего не дать — в армию бы не забрали что ли? )
- ↓
0
странно — кто тут минусует и почему? Ничего ж плохого не написали, что не нравится?
- ↓
0
Шутили про девчонок: «Ноги, как у Татры». Развал колёс у Татры был очень сильно заметен. )))
- ↓
-2
Магирусы на БАМ-е нравились
- ↓
-1
У нас в Воркуте бульдозера большие были. Комацу вроде.
- ↓
0
Икарусы нравились, комфортабельные.
- ↓
+1
Ещё если сейчас посмотреть на любом строительстве на самый обычный гусеничный экскаватор — то можно увидеть самые разные названия, чаще всего Китайские. Хотя встречаются и к примеру «Вольво». А во времена СССР такие же были одной единственной марки — «Warynski» — видимо он был из Польши. Советские подобного размера тоже встречались, но у них почему-то вместо гидравлики были тросовые передачи через шкивы! И при работе всё это ходило ходуном! Более того — у нас в конце 70-х на улице строили виадук, так там ползали во множестве бульдозеры, у которых нож поднимался/опускался тросовой лебёдкой!
- ↓
-2
Почти уверен, что это были бульдозеры С-100. Можно сколько угодно над ними смеяться, но они были лучшими планировщиками. Вот если нужно было срезать особо твёрдые грунты, то тогда лучше бульдозеры с гидравликой. А если разровнять площадку, то лучше получалось у С-100.
- ↑
- ↓
-2
Да, там длинный подъём на мост, а после длинный спуск… И конечно ничего твёрдого не было — внутри бетонных «стен» по моему просто песок… А бульдозеры были серые, квадратные такие и лебёдка позади кабины. Когда бульдозер ползал — видно было как шкивы крутятся. Сейчас постоянно по этому мосту ездим, а внизу ЖД-пути, но они уже мало используются — т.к. промзону в тех местах разгромили и территорию застраивают новыми ЖК.
- ↑
- ↓
-2
В семидесятых годах лежал в больнице в одной палате с бульдозеристом С-100. Рассказывал или хвастался, что может без нивелира поле стадионное спланировать с точностью до нескольких сантиметров. Почему-то запомнилось…
- ↑
- ↓
-2
Подтверждаю! У нас в ДСУ был один спец, так он буквально до миллиметров отглаживал!
- ↑
- ↓
+1
Помню в воскресенье шла как обычно по ТВ «Утренняя почта». И вот одним из номеров была песня Дина Рида — певец стоял с гитарой на кабине Магируса и пел! Я вот думаю: неужели с тех пор ни одной такой машины не осталось? Что, неужели они уже все пошли на металлолом?
- ↓
0
В начале двухтысячных в израильской армии были пожарные Магирусы 1953 года выпуска.
Для тренировочных целей, но все таки на ходу
- ↑
- ↓
0
А почему это водители шутили, что Tatra сможет ехать даже без перед него колеса? Она действительно могла так ехать.
- ↓
0
Немецкая, гедеэровская, IFA была. Nisa — польский микроавтобус, «Нюськой» его наши водители называли, Praga — чехословацкая, рентген аппараты возила передвижные. Ну и знаменитый «Икарус»/кишкарус.
- ↓
0
Ой, добавлю: Ещё Чехословацкие были фургоны и грузовички «Авиа», у них всегда была кабина синего цвета(либо весь если это цельнометаллический фургон). А ещё «Авиа» встречалась в виде фургона на крыше которого размещались матюгальники в виде ящиков, с надписью «Тесла». Татры были сначала носатые, а потом пошли бескапотные. Чаще всего они были самосвалами, бортовые встречались реже. И была ещё Татра «Золотая ручка» — экскаватор-планировщик с выдвижной стрелой. «Прага» мне очень нравилась — такая машина суровая, брутальная! У неё была решётка перед радиатором и торчащие «усы», а также особенный «голос» её мотора. Впрочем, рентген-кабинетами были и Чехословацкие синие круглые автобусы. И ещё из иностранного: как-то в детстве вечером я шёл по нашей улице и подходя к дому увидел вдалеке что-то ярко-оранжевое. Оно стояло под уличным фонарём и потому хорошо видна была крупная надпись «КАТО». Не удержался, прошёл мимо дома чтобы посмотреть — это оказался громадный автокран «КАТО-Мицубиши» с выдвижной стрелой и восемью большими колёсами… Марка вроде бы HD -1500 GIS. Это было в конце 70-х или начале 80-х. А ведь наши вполне могли сделать подобный кран сами — например на базе МАЗа ракетовоза, того у которого две кабины… Ведь для БАМа закупали Магирусы, однако когда Европейцы начали строить тоннель под Ла-Маншем — они купили Советские КрАЗы.
- ↑
- ↓
-2
Кроме «Нысы» Польским был ещё «Жук-Люблин». Из ГДРского покупали ещё «Робур» и совсем маленькие грузовички «Мультикар». Венгерские самосвальчики «Дутра» — похожие на маленькие БелАЗы. Были ещё задние мосты у Отечественных автобусов и троллейбусов с надписью «Раба».
- ↑
- ↓
