5 интересных вездеходов эпохи СССР

ТОП-5 интересных вездеходов эпохи СССР.

Не секрет, что в Советском Союзе просто обожали делать нечто грандиозное. Именно поэтому здесь создавались вездеходы (и не только). Немало достойных представителей советских вездеходов можно найти и приобрести даже в наше время. Но посмотрим, чем удивит нас гений советской инженерной мысли.

Военный вездеход-амфибия «Дельфин» (ЗИЛ-135П)

Одного лишь взгляда на этого 14-метрового гиганта будет достаточно, чтобы подумать – этот вездеход мало похож на дельфина, а скорее напоминает кита. Изначально транспорт такого класса создавался для роли самоходной понтонной переправы, но концепт изменился, «Дельфин» превратился в полноценный бронетранспортер, способный тащить 22 человека и 5 тонн груза. Причем при желании он мог выполнять водно-наземные спасательные операции. Сам вездеход представляет собой единственную в мире конструкцию с несущей конструкцией из полиэфирного стеклопластика с прослойкой, а не металла или иных, более популярных материалов.

Грузовой автопоезд-плететрубовоз НАМИ-0127

Грузовой автомобиль был выпущен в 1968 году для перевозки труб в экстремально непроходимой местности. Для этих целей была выбрана колесная формула 12х8, а повороты этот гигант совершал с изломом рамы, что упрощало ходовую и позволяло достигнуть радиуса поворота в 10,24 м, что недостижимо даже для новых конкурентов. Машину использовали на строительстве газопровода в Средней Азии и тогда же выяснилось – автопоезд способен проезжать барханы крутизной 16°! Увы, в серию она так и не вышла из-за слишком сложного изготовления и эксплуатации.

«Синяя птица» (ЗИЛ-49061)

Это полноприводный автомобиль, который может плавать. Но почему о его существовании узнали лишь в 90-х, хотя вездеход был собран в 1971 году? Все просто, это был секретный проект для поиска и эвакуации космических экипажей, ведь в те времена прогноз места посадки космонавтов был лишь приблизительным, но ведь его надо было вытащить! Поэтому и собрали 9-метровую «Синюю птицу», способную в один заход преодолевать широкий ров и двигаться по болоту, бездорожью, снегу. А по воде она и вовсе могла передвигаться со скоростью 8 км/ч.

«Харьковчанка» (Антарктический вездеход)

В послевоенные годы перед советскими инженерами встала задача – разработать специальный транспорт для полярников. К тому времени об освоении Антарктиды было известно немного, та же американская техника в таких сложных условиях терпела фиаско. Но у нас уже были неплохие наработки в изобретении всепроходимых машин. В Харькове изготовили прототип тягача под условия вечной зимы, проект проходил под названием «Изделие» с приставками 401А, 403А и 403Б. Именно из этого прототипа и выросла в 1957 году «Харьковчанка» – 35-тонная машина на семикатковом шасси. Это был настоящий передвижной дом со спальней на 6 человек, туалетом, кухней и тамбуром. Полюбоваться антарктическим пейзажем можно было через иллюминаторы, которые не запотевали даже в -70 (благодаря подогретому воздуху между стекол). Отоплению в «Харьковчанке» уделили особое внимание, поддув теплого воздуха был организован даже в туалете. Запас топлива для длительного перехода вездеход тащил на прицепе весом 70-тонн.

ГАЗ-71 (гусеничный транспортер-снегоболотоход)

Пожалуй, самый популярный вездеход даже в наше время (его до сих пор используют на Крайнем Севере и не только). Он выпускался в период 1981-1985 и был самым массовым транспортом, так как мог выполнять не только гражданские, но и военные функции.

Транспортер мог передвигаться по любой поверхности и мог использоваться в качестве буксира. Увы, он не экономит топлива и расходует от 10 до 200 литров топлива на «сотню», в зависимости от качества дорог. Но несмотря на небольшие недостатки, ГАЗ-71 стал настоящей любовью геологоразведчиков и покорителей северного бездорожья.

ЗИЛ-135Б

Этот вездеход неспроста украшает обложку книги «Преодоление бездорожья». Восьмиколесная амфибия очень отличалась от своих «одноклассников». В ней были установлены два мотора ЗИЛ-123Ф по 120 «лошадок», каждый из которых был автономным. То есть, при выходе одного силового агрегата из строя, вездеход не терял способности передвигаться.