Трамваи, которые строили в СССР
Первый трамвай в Москве появился в 1899 году. Для Российской Империи это был инновационный вид общественного транспорта.
С развитием технологий усовершенствовались и трамваи. В Советском Союзе выпускались различные их модели.
Каждый новый вариант дополнялся какими-либо элементами.
БФ. Первая серия трамваев, выпущенная в молодой «Стране Советов».
Производились в период с 1925 по 1929 гг. Аббревиатура «БФ» означала «бесфонарный».
Под фонарем тогда подразумевалась надстройка со стеклами на крыше транспортного средства. Она предназначалась для освещения трамвая в дневное время.
На трамваях новой серий надстройка стала значительно меньше. И предназначалась уже для вентиляции. Вагоны перевозили пассажиров до 1970 годов.
КМ. Трамвай моторный на четырех осях. Вагоны двустороннего высокопольного типа.
Транспортное средство производилось в период с 1926 по 1939 г. Название «КМ» происходит от места изготовления и буквально переводится как «Коломенский Моторный».
К такому трамваю могли прицепляться вагоны иного типа.
КТМ. Или «Кировский трамвай моторный». Транспортное средство на двух осях с прицепом. Вагон высокопольного типа.
Первый экземпляр был выпущен в 1947 году. Выпуск продолжался до 1961 года. Усовершенствованной версией трамвая стала модель КТП-2.
МТВ-82. Вагон моторного типа на 4-х осях. Высокопольный. «МТВ» расшифровывается как «Московский трамвайный вагон».
Первый экземпляр был произведен в 1946 году на заводе под номером 82. Трамвай надежный и долговечный.
На сегодняшний день осталось 3 оригинальных экземпляра этого транспортного средства.
РВЗ-6. Трамваи производились на Рижском вагоностроительном заводе. Первый образец был выпущен в 1960 году.
Выпуск моделей продолжался до 1987 года.
КТМ-5. Модель четырехосная. Вагон односторонний, высокопольный. Массово выпускался в 1969-92 годах.
Конструкция вагона бюджетная, а управление простое. Однако ступеньки для входа в салон являются не совсем удобными.
Да и при движении трамвая слышится сильный шум. Некоторые экземпляры трамваев этого типа до настоящего времени эксплуатируются на территории России и в странах СНГ.
КТМ-8. Вагоны с четырьмя осями, высокопольные. Эксплуатировались как одиночные вагоны, так и составы из 2-3 вагонов.
Управление осуществлялось из головного вагона. Разработки усовершенствованного трамвая начались в 1983 году. А испытание первых моделей прошло в 1988 году.
Однако из-за выявленных проблем в системе управления модель трамвая подверглась доработке.
И на линию были выпущены уже транспортные средства нового типа. Их выпуск продолжался до 1995 года.
С развитием технологий усовершенствовались и трамваи. В Советском Союзе выпускались различные их модели.
Каждый новый вариант дополнялся какими-либо элементами.
БФ. Первая серия трамваев, выпущенная в молодой «Стране Советов».
Производились в период с 1925 по 1929 гг. Аббревиатура «БФ» означала «бесфонарный».
Под фонарем тогда подразумевалась надстройка со стеклами на крыше транспортного средства. Она предназначалась для освещения трамвая в дневное время.
На трамваях новой серий надстройка стала значительно меньше. И предназначалась уже для вентиляции. Вагоны перевозили пассажиров до 1970 годов.
КМ. Трамвай моторный на четырех осях. Вагоны двустороннего высокопольного типа.
Транспортное средство производилось в период с 1926 по 1939 г. Название «КМ» происходит от места изготовления и буквально переводится как «Коломенский Моторный».
К такому трамваю могли прицепляться вагоны иного типа.
КТМ. Или «Кировский трамвай моторный». Транспортное средство на двух осях с прицепом. Вагон высокопольного типа.
Первый экземпляр был выпущен в 1947 году. Выпуск продолжался до 1961 года. Усовершенствованной версией трамвая стала модель КТП-2.
МТВ-82. Вагон моторного типа на 4-х осях. Высокопольный. «МТВ» расшифровывается как «Московский трамвайный вагон».
Первый экземпляр был произведен в 1946 году на заводе под номером 82. Трамвай надежный и долговечный.
На сегодняшний день осталось 3 оригинальных экземпляра этого транспортного средства.
РВЗ-6. Трамваи производились на Рижском вагоностроительном заводе. Первый образец был выпущен в 1960 году.
Выпуск моделей продолжался до 1987 года.
КТМ-5. Модель четырехосная. Вагон односторонний, высокопольный. Массово выпускался в 1969-92 годах.
Конструкция вагона бюджетная, а управление простое. Однако ступеньки для входа в салон являются не совсем удобными.
Да и при движении трамвая слышится сильный шум. Некоторые экземпляры трамваев этого типа до настоящего времени эксплуатируются на территории России и в странах СНГ.
КТМ-8. Вагоны с четырьмя осями, высокопольные. Эксплуатировались как одиночные вагоны, так и составы из 2-3 вагонов.
Управление осуществлялось из головного вагона. Разработки усовершенствованного трамвая начались в 1983 году. А испытание первых моделей прошло в 1988 году.
Однако из-за выявленных проблем в системе управления модель трамвая подверглась доработке.
И на линию были выпущены уже транспортные средства нового типа. Их выпуск продолжался до 1995 года.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
+2
ЛЮБЛЮ, ОБОЖАЮ- ВСЁ, что сделано в СССР!!!
- ↓
0
Жаль в нашем городе отечественных трамваев не было. Трамвайные вагоны для Калининграда изготавливал завод «Вагенбау» в городе Гота ГДР модели 1959 года. Помню что ступенек не было, а двери просто толкали руками, шел очень медленно, мы пацаны запрыгивали на ходу.
Очень обидно что нынешние власти уничтожили почти все трамвайные маршруты, остались 2 из 10, а ведь существовала целая история Кёнигсбергского трамвая!
- ↓
+1
Жил через один том от перекрёстка, где с 16-17-й линий трамвай поворачивал на Малый проспект Васильевского острова в ЛЕНИНГРАДЕ ребёнком, в те времена, когда ходили два маршрута трамваев.Один был сцепкой «американки» с двумя поворотными тележками под вагоном и другой- тоже со сцепкой двух-трёх вагонов двухосных на жёсткой раме.Вот эти и визжали на поворотах сильнее за счёт пробуксовки из за разных линейных путей при прохождении радиуса поворота.и разноса осей, наверное.Запомнилась, поэтому когда-то услышанная по этому поводу песня об артобстрелах города в блокаду, и которую ищу и, боюсь, уже никогда не найду.Может быть кто-то знает, где её найти? Врезались в память, услышанные ещё в юношестве слова:"..., услыша вой снаряда на излёте.Вот почему так вздрагивает мать, когда трамвай визжит на повороте.«Я родился в блокаду и когда произношу эти слова, к горлу подкатывается ком.В блокаду отец служил пожарным, а мать санитаркой в госпитале.vpershov@mail.ru
- ↓
+2
На первом фото какой-то трёхвагонный — очень красивый. Никогда такого не видел. Что ж даже название не написали? А у нас в городе всегда раньше ходили РВЗ-6, а в раннем детстве я ещё МТВ-82 застал. Когда РВЗ начали заканчиваться, завезли КТМ. Ну КТМ-8 конечно много удобнее, чем КТМ-5. Но мне больше всех всё-таки нравились МТВ-82! Окна у него открывались снизу и можно было летом ехать у открытого окна. Плафоны в салоне массивные, литые из стекла, прямоугольные с круглым выступом посередине. И в прицепном вагоне не было кабины вагоновожатого — просто окно и чуть сбоку большой штурвал с рукояткой на чугунной тумбе, это по-видимому был стопкран.
- ↓
+2
Это грузинский. Местная разработка. На одном форуме был подробный рассказ о нём.
- ↑
- ↓