Советский Союз обладал весьма развитой грузовой автопромышленностью. К началу 1960-х годов в СССР выпускалось почти 500 000 грузовиков в год. Для такой огромной страны с крайне разнообразным климатом и фактически неосвоенными территориями нужны были особые грузовики, и такие машины имелись. Ведь делать покорителей бездорожья в стране Советов умели.
7 место — КамАЗ 4310
КамАЗ-4310 представляет собой крупнотоннажный грузовик повышенной проходимости, выпуск которого начался в 1981 году на Камском автомобильном заводе. Он был разработан в первую очередь для армейских нужд и способен перевозить грузы по труднопроходимой местности благодаря колесной формуле 6×6. Гражданская версия под индексом 43105 отличалась конструкцией и размерами грузовой платформы.
В движение КамАЗ-4310 приводился дизельным двигателем КамАЗ-740 с рабочим объемом 10,85 л и мощностью 210 л.с., которую впоследствии увеличили до 220 л.с. Этот 8-цилиндровый мотор с жидкостным охлаждением и системой непосредственного впрыска славился надежностью и устойчивостью к эксплуатации в экстремальных климатических условиях. Позже на некоторых модификациях появилась версия двигателя с турбонаддувом мощностью до 260 л.с. Максимальная скорость грузовика составляла 85 км/ч, а запас хода достигал 830 км благодаря двум топливным бакам объемом по 125 литров каждый.
Трансмиссия включает 5-ступенчатую механическую коробку передач и раздаточную коробку с блокируемым межосевым дифференциалом планетарного типа, обеспечивающим распределение крутящего момента между осями в соотношении 1:2. Подвеска передняя — на полуэллиптических рессорах с амортизаторами, задняя — балансирная. Клиренс составляет 365 мм.
Особенностью конструкции стала лебедка барабанного типа, которая приводится через карданную передачу и оснащена тросом длиной 83 м.
Можно с уверенностью сказать, что КамАЗ является отличным грузовым внедорожником, который умеет проходить любое бездорожье, не боится крутых подъёмов и спусков и может преодолевать полутораметровые броды.
Однако КамАЗ уступает своим оппонентам из-за слишком большого удельного давления на грунт, а жёсткие шины слабо деформируются при снижении давления. В связи с этим из всей «Семёрки» машин рейтинга КамАЗ имеет самую глубокую колею.
6 место — ГАЗ-66
ГАЗ-66 — советский двухосный грузовой автомобиль повышенной проходимости, разработанный на Горьковском автозаводе. Его производство началось в 1964 году, но первые опытные экземпляры появились ещё в 1957-м. От цифр «шестьдесят шесть» автомобиль получил народное прозвище «Шишига».
Автомобиль оснастили бензиновым восьмицилиндровым двигателем ЗМЗ-66-06 объёмом 4,25 литра и мощностью 120 л.с. Впоследствии появились версии с дизельными двигателями, которые были востребованы в 1990-х годах. В паре с мотором использовалась четырёхступенчатая механическая коробка передач и двухступенчатая раздаточная коробка.
Подвеска автомобиля рессорная с телескопическими амортизаторами, передний мост отключаемый, а дифференциалы самоблокирующиеся. ГАЗ-66 мог преодолевать подъемы до 31° и водные преграды глубиной до 0,8 м. При этом масса в 2 тонны распределялась равномерно между осями.
Кабина грузовика, наклоняющаяся вперёд для доступа к двигателю, вмещала два сиденья и гамак для отдыха водителя. Кузов состоял из металлической платформы с откидными скамейками и натягиваемым тентом. Массовое производство завершилось в 1995 году, но выпуск отдельных модификаций для армии продолжался до 1999 года. Всего было выпущено почти миллион экземпляров.
5 место — ЗИЛ-131
ЗИЛ-131 — легендарный трёхосный грузовик с колесной формулой 6х6, который выпускался с 1966 года на Заводе имени Лихачёва. Он стал заменой ЗИЛ-157 и был разработан для военных нужд, а также использования на пересечённой местности. Благодаря высокому уровню проходимости и прочной конструкции, ЗИЛ-131 долгое время оставался востребованным как в армии, так и в гражданских областях.
Под капотом автомобиля устанавливался карбюраторный двигатель ЗИЛ-5081 — V-образный восьмицилиндровый мотор объёмом 6 литров и мощностью 150 лошадиных сил. Машина комплектовалась пятиступенчатой механической коробкой передач и двухступенчатой раздаточной коробкой. Передний мост включался автоматически.
ЗИЛ-131 был оснащён уникальной системой регулирования давления в шинах, которая обеспечивала высокую проходимость даже на мягких грунтах. Машина могла преодолевать броды глубиной до 1,4 м и подъёмы с уклоном до 30 градусов. Её грузоподъёмность составляла 5 тонн на твёрдых дорогах и 3,5 тонны на мягких покрытиях.
Особенности конструкции кузова включали металлическую платформу с откидными лавками для перевозки людей, а также возможность установки вооружения или специального оборудования. Например, ЗИЛ-131 использовался для размещения ракетных установок «Град» и радиолокационных станций.
Машина имела два топливных бака по 170 литров, что было важно из-за её значительного расхода топлива — около 40 литров на 100 км. Ещё одним интересным фактом является возможность быстрой адаптации шасси для модификаций.
Производство модели завершилось в 2002 году, однако её надёжность и простота позволили ЗИЛ-131 оставаться в эксплуатации и сегодня, особенно в северных регионах России.
4 место — ЗИЛ-157
ЗИЛ-157 — это трёхосный грузовик повышенной проходимости, выпуск которого был начат в 1958 году на заводе имени Лихачёва. Автомобиль предназначался для Вооружённых Сил, а также для использования в лесном хозяйстве.
Под капотом ЗИЛ-157 стоял рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель объёмом 5,6 литра, который развивал мощность 110 л.с. Коробка передач была установлена механическая пятиступенчатая в сочетании с двухступенчатой раздаточной коробкой. ЗИЛ-157, как и его предшественник ЗИЛ-151, имел сложную трансмиссию с пятью карданными валами.
Особенностью трансмиссии является возможность отключения переднего управляемого моста и отсутствие межосевого дифференциала. Также предусматривалась дополнительная опция — коробка отбора мощности, устанавливавшаяся на грузовик по запросу покупателя.
Масса автомобиля составляла примерно 10 тонн, а грузоподъёмность — 4,5 тонны. Значительным недостатком для такого тяжёлого грузовика было отсутствие гидравлического усилителя рулевого управления.
Но был у ЗИЛа один неоспоримый плюс — это максимальный крутящий момент двигателя, который он развивал на низких оборотах. На тяжёлом бездорожье такие характеристики мотора, схожие с дизельными, позволяли машине легко преодолевать различные препятствия.
Базовая модификация грузовика комплектовалась трёхместной конструкцией. Особенностью грузового автомобиля стала система вентиляции и отопления, в которой была предусмотрена установка электрического вентилятора.
За выдающиеся эксплуатационные характеристики автомобиль был удостоен Гран-при на Всемирной выставке 1958 года в Брюсселе. Его поставляли в десятки стран по всему миру. Серийное производство моделей семейства ЗИЛ-157 продолжалось до 1988 года, а в Новоуральске их выпускали до 1991 года, хотя последние экземпляры были изготовлены в 1994 году.
3 место — МАЗ-6317
МАЗ-6317 — этот трёхосный грузовик, который был спроектирован в 1980-х годах для выполнения множества задач: от перевозки грузов и личного состава до буксировки артиллерийских установок и служения базой для реактивных систем. Производство модели стартовало в 1987 году, а на вооружение МАЗ-6317 был принят в 1991 году, после чего началась его серийная сборка в 1993 году.
Под капотом этого мощного грузовика находится дизельный двигатель объёмом 17,2 литра с турбонаддувом, который развивает мощность 425 л.с. МАЗ-6317 оборудован девятиступенчатой механической коробкой передач, а на его колёсах установлены шины повышенной проходимости с системой централизованного регулирования давления. Эти характеристики позволяют машине легко преодолевать различные препятствия, включая броды и сложные подъёмы на пересечённой местности, а также уверенно двигаться по зыбким грунтам.
Грузовик также получил высокую оценку за свою способность преодолевать глубокие броды (до 1,5 метров) благодаря герметизации двигателя и трансмиссии, а также наличию мощной лебёдки. Однако, несмотря на отличные внедорожные качества, на асфальтированных дорогах МАЗ-6317 показывает себя несколько неуклюже, особенно из-за больших шин, что делает его не самым удобным для регулярной эксплуатации на шоссе.
Кроме того, этот грузовик стал основой для установки различных видов спецоборудования, таких как манипуляторы, эвакуаторы и цистерны, а также использовался для размещения реактивных систем залпового огня. МАЗ-6317 продолжает выпускаться и модернизироваться.
2 место — КРАЗ-255Б
КРАЗ-255Б — легендарный советский грузовик, ставший одним из самых известных в своем классе. Он был произведен на Кременчугском автомобильном заводе с 1967 года и активно использовался в самых разных областях, включая транспортировку грузов, инженерные работы и военные нужды. Эта модель, известная также под именем «Лаптежник», предназначалась для работы в тяжелейших условиях, включая пересечённую местность и бездорожье, благодаря своей высокой проходимости и конструкции.
Автомобиль был оснащён дизельным двигателем ЯМЗ-238 с рабочим объёмом 14,87 л, мощностью 240 л.с., что обеспечивало ему отличные тяговые характеристики. Максимальная скорость КРАЗ-255Б достигала 70 км/ч, а проходимость позволяла преодолевать броды глубиной до 1 метра и подниматься по уклонам до 30°. Важным элементом конструкции являлась система централизованного контроля давления в шинах, что значительно повышало проходимость на песчаных или снежных покрытиях.
Конструкция включала три ведущих моста с двухступенчатыми редукторами и ШРУС для переднего моста. Средний мост имел площадку для установки промежуточной опоры карданного вала заднего моста. Подвеска была уникальной: передняя — с рессорами и амортизаторами, задняя — балансирного типа с шестью реактивными штангами. Модернизация 1980-х улучшила ресурс деталей, например, осей подвесок, а в 1979 году была введена двухконтурная тормозная система.
Грузоподъёмность машины составляла 9 тонн, а дорожный просвет — 370 мм. Под грузовой платформой установлена лебёдка для самовытаскивания. Грузовик с лёгкостью может преодолеть брод глубиной полметра.
На его базе выпускались буровые установки, топливозаправщики и специальные автомобили для транспортировки ракетного топлива. Всего с 1967 по 1993 год было выпущено более 160 тысяч единиц, причём около 30 тысяч были экспортированы в страны Азии и Африки.
1 место — Урал-4320
И первое место занимает легендарный Урал-4320. Этот автомобиль высокой проходимости начал выпускаться в 1977 году на Уральском автомобильном заводе. Разработанный как универсальная платформа для армейских нужд, он также нашел широкое применение в гражданской сфере, включая геологоразведку, нефтедобычу и строительство. Благодаря универсальности конструкции и непревзойденным внедорожным качествам, Урал-4320 остаётся актуальным до сих пор.
Для военных целей грузовик оснащался разнообразным спецоборудованием: от приборов ночного видения до систем химической и радиационной разведки. Некоторые модификации включают бронированные модули для перевозки личного состава в боевых условиях. На гражданском рынке автомобиль ценится за возможность установки оборудования для транспортировки буровых установок и генераторов.
Модель известна внушительными характеристиками: грузоподъёмность до 7 тонн и клиренс в 400 мм. Урал-4320 преодолевает броды до 1,5 метра глубиной, подъёмы с уклоном до 58% и работает в условиях от -50 °C до +50 °C, оставаясь надёжным даже в экстремальных ситуациях. Его дизельные двигатели (ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238) соответствуют современным стандартам экологичности Евро-4 и Евро-5. Максимальная мощность силовых агрегатов достигает 312 л.с.
С 1986 года Урал-4320 пережил несколько модернизаций, включая изменение кабины и улучшение двигателей. В 2009 году внедрены более обтекаемые формы и бескапотные кабины. С 2014 года появилась обновлённая серия Урал-М.
Последние комментарии
Как дизелист испытываю положительные эмоции при виде таких авто
Отчётливо понимаю, что такое распределение мест весьма условно, но по моему личному опыту самым проходимым из всего этого перечня является ЗиЛ 157, он же «Захар».
Зверюги)
А в содружестве с какими иномарками были созданы эти грузовики? Миф не миф не знаю, но КАМАЗ, к примеру, был создан в содружестве с американской Дженерал Моторс.
«Урал» — самый всепролазный грузовик. Урал-375 в начале семидесятых было чудом техники — красивый, мощный, грузоподъёмный. С просторной кабиной, с регулированием давления шин из кабины, с лебедкой в корме. Я на таком почти три года колесил по дорогам и бездорожью Амурской области, сотни километров кабеля проложили и испытали работая с их помощью.
Короли не короли, но отличные мощные машины Советского автопрома!
Нет ничего дороже чем своё- СВОЙ АВТОПРОМ!
к двигателю лаптежника детали точить и шлифовать пришлось в те самые годы 67-68-69 и 71
На сборах от военкомата была развёрнута полного состава часть радиоразведки и постановки радиопомех, вплоть до штата переводчиков с основных языков.Нам была придана «шишига»-мобильный автоклуб: два поста кинопроектора на выносной широкоформатний экран, радиоузел с магнитофоном и всеволновым радиоприёмником, автономным выносным бензоэлектроагрегатом.Задняя стенка кузова имела большое матовое стекло для показа фильмов «на просвет» с разворота одного из проекторов.Кузов имел автономный отопитель, что оказалось весьма кстати, потому что с первого же дня июня пошёл снег, в то время как до этого, приехав на сборы, по утрам перед завтраком вместо зарядки мы бегали на лесное озеро купаться с 15-го мая, до развёртывания палаток на полигоне.По всему округу собирали буржуйки для ночного обогрева спящего личного состава. Это была Лахденпохья-Север Ладоги.