Суровые советские автобусы, которые до сих пор вспоминаешь с дрожью

Советский Союз был огромной страной с крайне неравномерным экономическим и социальным развитием. В том числе по этой причине автомобилизация населения Страны Советов шла отнюдь не темпами «пятилетку за три года».
Однако, ездить на чем-то нужно было, поэтому в СССР сделали ставку на развитие системы общественного транспорта. И как несложно догадаться из-за того, что стране требовались абсолютно безумные тысячи автобусов, качество и оснащенность последних порой оставляло желать лучшего. Конечно, в СССР были по-настоящему добротные машины этого класса. Но сегодня речь пойдет о «рекордсменах» с другого конца субъективного списка.


1. Кубань Г1



Это не совсем автобус.

Справедливости ради, Краснодарский механический завод «Кубань» выпуском полноценных пассажирских автобусов в советские времена никогда не занимался. У завода был другой профиль: производство «специальной» техники для нужд советского просвещения и пропаганды. Предприятие делало передвижные клубы, музеи, кинотеатры, библиотеки, магазины и агитационные машины на базе различных платформ ГАЗ, ТАТА и УАЗ. Само собой со стороны все эти машины чаще всего выглядели как «обычный» автобус. А потому, время от времени какой-нибудь подвижный клуб все-таки переоснащали на заводе в автобус на 21 пассажирское место. Собственно, это и была модель Кубань Г1. Выпускались такие с 1967 до 1993 года. Причем абсолютное большинство культурно-агитационных машин в «лихие» также переоборудовали в автобусы. В народе эти автобусы любя звали — «Бурбухайка».

2. ПАЗ-672



Советская легенда.

В том же славном 1967 году на свет появился куда более известный автобус — ПАЗ-672. В отличие от упомянутой выше машины, 672-ой был уже настоящим автобусом малого класса и является дальнейшим развитием 652-ой модели. И пускай сегодня внешний вид этого «красавчика» у многих вызывает оторопь, для своего времени машина была не только неплохой, но и во многом современной (по меркам Союза). Например, этот автобус уже имел гидроусилитель руля. Но, что особенно интересно, в теории ПАЗ-672 мог стать первой «раскладушкой». Для автобуса разрабатывался специальный «пассажирский прицеп». Однако, несмотря на высокую степень готовности этой части проекта так и не дали зеленый свет. И все же, автобус был ребенком своего времени. Кататься на таком в качестве пассажира было не слишком удобно: летом – жарко, зимой – холодно, а трясет так, что в народе 672-ой отнюдь не по-доброму называли «Попрыгунчиком».

3. КаВЗ-685


Один из последних капотных.

В какой-то момент в Советском Союзе окончательно прошла мода на капотные автобусы. В этом отношении КаВЗ-685 может смело считаться одним из «запоздавших». Этот автобус среднего класса появился на свет в 1971 году и выпускался аж до 1993 года. Капотная часть у этого работяги была от грузовика ГАЗ-53. Внутри – 21 посадочное место. Места в автобусе было отмороженно не много: сиденья узкие, потолки низкие. Что особенно иронично, оснащался откровенно экономичный «труженик села» откровенно не экономичным двигателем. В движение 685-ой приводился 120-сильным мотором ЗМЗ, прожорливость которого могла сравниться только с его шумностью. «Комфорта» поездкам на этому чуде отечественной техники добавляло еще и шасси от грузовика. Использовался КаВЗ-685 преимущественно в качестве «ведомственной» машины в глубинке. Помимо колхозников на нем часто ездили работники добывающего сектора: нефтяники, шахтеры, лесорубы.

4. ПАЗ-3205


Дешево и сердито.

Редкий пример советского автобуса, не просто дожившего до наших дней где-то там в глубинке. Автобус малого класса ПАЗ-3205 до сих пор серийно производится, причем не только в России, но и в некоторых других постсоветских республиках. Последний раз его модернизировали в 2016 году, установив более современный двигатель, отвечающий актуальным экологическим стандартам. Создавался простенький автобус на роль сельского общественного транспорта. Каким-либо «изысками» машина от себе подобных не отличается: дешево и сердито, из удобств печка (и та по традиции плохо греет), трясет как в маслобойке. Впрочем, все это не помешало машине стать одной из самых массовых в своем семействе. С 1989 года было выпущено более 145 тысяч таких красавцев, не считая разнообразных «специальных» версий.
Источник
« Как и зачем СССР устроил ядерный взрыв под...
Почему 5-башенные танки Т-35 никак не проявили... »
  • +47

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.

0
Я тоже наши автобусы вспоминаю с теплотой. Да, были недостатки. Главным недостатком, я считаю, что мы в СССР, где, наряду с Канадой, самый холодный климат в большинстве регионов, не были лидерами по отоплению салонов что автобусов, что грузовиков, что легковых автомобилей, что тракторов, что трамваев и троллейбусов. Всеми машинами тех времен горжусь, кроме того, что, в основном, были холодными Кто экономил на здоровье и удобстве людей — не знаю.
0
Год или два назад поехали мы по работе в район. Шла уборка сахарной свёклы. И вот я увидел такое: автобус «Кубань» без переднего моста, а вместо заднего — мост от трактора! Или другой какой-то сельхозтехники — баллоны толстые такие. Внутри буржуйка, труба из крыши торчит. Спереди — жёсткая сцепка к трактору. Я говорю: «Это ж автобус „Кубань“», а директор агрофирмы: «нет, это он раньше был „Кубань“, а теперь мы его сделали — чтобы учётчики в поле не мёрзли». В поле тем временем работал комбайн «Ropa Tiger 6», наполняя КамАЗы свёклой.
+2
Странно — нигде не упоминаются автобусы типа «Уренгой» — автобусный кузов, напяленный на шасси «Урала» или «КамАЗа». Такие нефтяники и газовики используют вроде и по сей день.
+1
«Под занавес» Советской эпохи в Таджикистане наладили выпуск автобусов, очень похожих на нынешние «ПАЗики» (не 672, а те что сейчас). Они были двухцветной окраски — бок такой лимонно-жёлтый и зелёная полоса. Не то Ленинабадский, не то Кировабадский автозавод… Водители их называли «Таджик», они часто были ведомственными на предприятиях, вахтовыми.
+1
«Кубань» часто несколько штук у филармонии стояли, а ещё у нашей консерватории есть большой двор с гаражом — там их с десяток стояло в ряд.
+2
то что автобус прыгал — так это дороги такие были. Нынешние автобусы на тех дорогах на раз превратятся в утиль, а те ездили и нас возили, ничего плохого сказать о них не могу. ПАЗик запомнился тем, что при трогании с места несколько раз дёргался с характерным звуком(глухое ТА-ТА-ТА), на подъёмах подвывал, а ещё при открывании дверь издавала короткий визгливый скрипучий звук. С «Кубанью» связана всего одна поездка, но какая! Однажды родители привели нас в детсад, а тут вдруг весь персонал начал бегать. Санэпидстанция должна была прийти. Подъехала «Кубань», нас всю группу усадили и до обеда катали по городу, с песнями хором под баян. Снаружи дождь проливной, а мы едем и поём, нам весело было.
+2
В начале 90-х, в качестве гуманоидной помощи, а может и купил кто по дешёвке, у нас в городе появилось несколько амерских автобусов Blue Bird, уж не знаю какой модели. По сравнению с ним наши, представленные в статье, верх совершенства и технического прогресса. Единственное достоинство «американца» — вместимость. Классический пример того, что в народе называют «скотовозка».
+6
ПАЗ-672 вызывает у Автора «оторопь»? Ваши проблемы. Он был красив в 70-е, симпатично выглядит и сейчас. Не в пример непонятно откуда взявшейся китайчатины. В остальном да, прожорлив холодно-горячий, жесткий, но прыгучий. Меня всегда интересовало: почему задняя седушка разрисована на 6 пассажиров? Ноу-хау Венгеровского пассажирского автохозяйства? И памятен полет на кочке именно на заднем сиденье: удар в потолок и приземление кучи народа на сиденье, пол, лестницу задней двери. Бог миловал, позвоночник не пострадал. Короче, об автобусе только теплые воспоминанияя. Даже на полочке кабинета такая моделька стоит как яркое впечатление позднего детства…
+3
у меня сын как-то увидел такой автобус на улице( в его детстве их уже почти не осталось) и восхитился: «папа, какой красивый!». И действительно, по сравнению с нынешними ПАЗиками, а тем более с китайским г… — ПАЗ-672 это шедевр дизайнерской мысли.
+7
Нормальные автобусы. Во всяком случае, лучше и симпатичней, чем американские крокодилы, на которых возят школьников…
+5
Ну, не знаю… Я с теплотой вспоминаю.