Советское воздушное такси

В столице Советского Союза было много из того, чего не было в других регионах, ведь многие передовые концепции «обкатывались» именно на просторах Москвы. Таковым оказался и один из необычных вариантов общественного транспорта — вертолётное такси. И хотя тогда задумка не прижилась, её могли бы внедрить сейчас, что не так сложно при уровне научно-технического прогресса, однако как раз в современных реалиях это уже невозможно.






Эта история началась в 1960 году, когда в Москве решили разнообразить услугу общественного транспорта. Причём сделали это довольно неожиданным образом — задумали перевозить жителей и гостей столицы по воздуху. Специально для этого в здании бывшего Центрального аэродрома им. Фрунзе открыли аэровокзал, откуда и взлетало так называемое вертолётное такси — летал он до двух других аэропортов, Внуково и Шереметьево.




Интересно, что такую необычную услугу внедрили в советской Москве ещё в те времена, когда пробки были, скорее, нерядовым явлением, чем повседневностью, как сегодня. Однако на первых порах этот тип транспорта москвичей заинтересовал, ведь многие решили попробовать — какого это летать по воздуху в пределах одного города. Впрочем, у советского вертолётного такси были и реальные преимущества, помимо новизны.



Прежде всего, перемещение с помощью авиации из Москвы до аэропортов было намного быстрее, чем на колёсах. Так, по информации редакции перелёт до Внуково занимал менее получаса. Однако было и ещё одно неоспоримое преимущество — использовать в качестве такси вертолёт Ми-4П или Ми-8П оказалось в разы дешевле, чем на обычном автомобиле: если в случае последнего путь из столицы к аэропорту стоит в среднем пять рублей, то по воздуху можно было добраться всего за полтора, ещё и за багаж весом меньше 20 кг не нужно было доплачивать.



Однако именно эта дешевизна во многом и погубила столь передовой для советской Москвы брежневской эпохи проект. Обслуживание и эксплуатация вертолётов была вещью совсем не дешёвой, а вот с перевозок не имели практически ничего. Кроме того, попытка расширить перечень услуг — например, устраивать бракосочетания в воздухе или перевозить туристов — не привела к увеличению рентабельности. Поэтому в 1971 году воздушное такси закрыли как убыточное. Впрочем, была и ещё одна причина, которая могла бы погубить вертолётное такси, даже если бы оно было прибыльным.



А дело всё в том, что как раз в тот период в столице СССР стали строить всё больше высотных зданий. И именно это не даёт возродить старую советскую идею сегодня — в Москве слишком много небоскрёбов, поэтому в принципе вертолёты над ней если и летают, то только в экстренных случаях, от МЧС либо МВД. С другой стороны, небезопасными в этом случае считаются именно полёты на традиционных типах авиации, а вот если внедрить компактное воздушное такси, которое уже много лет разрабатывают в разных уголках мира, то это вполне может стать реинкарнацией старой задумки 60-летней давности.
Источник
« Душевные советские кадры. Жмите Лайк в...
Генеральская атака »
  • +79

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.

+1
у нас на 2 года раньше открыли маршрут Ялта -Симферополь 50 копеек за полчаса полёта.
+1
Да, как ни странно, но этого я вообще не слышал никогда!
+1
В Киеве можно было, по заказу, летать на «Мораве» в любую дыру, где был аэродром.
+1
Была 2х моторная «Пчёлка»… Летала из Лазаревской
+2
Такси / не такси, но в шестидесятые годы, когда в Комсомольске на Амуре моста через Амур ещё не было, на ту сторону, в пос. Пивань, можно было долететь на вертолете как на такси за какие-то копейки (рупь с мелочью, если память не изменяет). Как раз Ми-4 и летал прямо с амурского берега.
-2
  • avatar
  • Conan
Не знал.
0
Скорее всего это был интересный эксперимент. Как и монорельс ко входу в ВДНХ. Не знаю сколько стоит найм вертолёта (в Москве точно не летают), сейчас кто-то может себе позволить и личный вертолёт.
+1
Спасибо за статью, познавательно! В Москве Центральная вертолетная станция открылась 19 июля 1960 года на бывшем Центральном аэродроме имени Фрунзе. Отсюда по расписанию выполнялись пассажирские рейсы вертолетов Ми‑4П и Ми‑8П в аэропорты Внуково и Шереметьево. Время полета составляло по 15 минут. Кроме того, вертолетным сообщением связаны между собой аэропорты Шереметьево и Внуково (20 минут), Внуково и Быково (25 минут). Цена билета составляла всего 1 руб. 50 коп. в одном направлении. Для детей от 5 до 12 лет – 75 коп. А за ребенка до 5 лет можно было не платить, как и за багаж до 20 кг. Не понимаю почему так мало людей пользовались, может потому что еще до аэродрома Фрунзе добраться надо !!?? В итоге в 1971 году полеты прекратили из-за нерентабельности. Сейчас услуги вертолетного такси в Москве от 60000 руб. в час.
+2
(Ь) 1000 р/мин. Интересно, как «хронометраж» считают.
+1
«четвёрку» или «восьмёрку» для этого использовать — конечно это дорого встанет — «птички» великоваты. А почему интересно не стали использовать «двойку» для той же цели? При двух пилотах Ми-2 может взять пять пассажиров — вполне неплохо.