Советский танк на ракетной тяге
В середине XX столетия по обе стороны Атлантики началась «ракетная лихорадка». Развитие ракетных вооружений и космические программы США и СССР толкали конструкторов на создание подчас безумных, но вместе с тем интересных концепций… Так, например, в середине 1950-х в Стране Советов и Штатах со всей серьезностью исследовалась возможность создания танка с ракетными двигателями. Предполагалось, что машина с такой силовой установкой сможет радикально нарастить ходовые качества. При этом больше всего конструкторов интересовал вопрос о возможности резкого повышения проходимости бронетехники на пересеченной местности.
В качестве подопытного взяли танк Т-55.
Предполагалось, что в условиях бездорожья ракетные двигатели можно будет использовать в качестве средства, способного придать боевой машине дополнительный импульс для преодоления сложного участка. Таким образом, второй двигатель мог спасти танк от застревания на каком-нибудь малопроходимом участке. Теоретически, успех в подобных изысканиях навсегда бы решил проблему распутицы для тяжелой бронетехники. Ракетные двигатели были достаточно мощными для того, чтобы привести в движение застрявшую 40-50-тонную машину и вырвать ее из цепких лап даже самой непролазной грязи.
Танк оснастили 8 двигателями от ракет Стрелы-2.
В ходе исследований испытывались разные варианты и образцы. Например, в конце 1950-х советские конструкторы установили восемь двигателей от зенитных ракет «Стрела-2» на танк Т-55. По четыре двигателя было установлено на каждом из бортов боевой машины. Но как это часто бывает с красивыми теориями, на практике все оказалось куда «сложнее». Расчеты не врали, ракетные двигатели действительно резко увеличивали проходимость машины. Однако, стоило мехводу нажать заветную кнопку, всему экипажу оставалось только держаться покрепче! Движки буквально «выплевывали» танк вперед, что приводило к полной потере управляемости, пускай, и на непродолжительное время работы дополнительных установок. При этом система оказалась страшно ненадежной, так как после первого запуска двигатели зачастую запускались повторно в результате жесткого приземления танка. В этих условиях конструкторы стали опасаться, что рано или поздно ракетные двигатели могут просто взорваться!
Управлять реактивной тягой было невозможно.
Впрочем, на этом советские конструкторы не остановились. Хотя идея с ракетными двигателями так и не выгорела, в 1960-е и 1970-е годы было предпринято несколько попыток по монтированию на танк уже авиационных установок. Например, советские экспериментальные танки пытались оснащать турбореактивными двигателями АИ-25 от самолетов Як-40. С помощью таких установок советские танки смогли взбираться даже на самые крутые склоны. Идея оказалась куда более жизнеспособной, чем эксперименты с ракетными двигателями. Однако, применения не нашла и она. А все потому, что подобные силовые установки применительно к танку были исключительно непрактичными. Занимали много места, а кроме того, потребляли огромное количество топлива. И хотя все ракетно-турбореактивные эксперименты провалились, приобретенный опыт оказался незаменим при разработке первого серийного танка с газотурбинным двигателем – Т-80.
Тем не менее, полученный опыт оказался незаменим при разработке первого ГТД.
В качестве подопытного взяли танк Т-55.
Предполагалось, что в условиях бездорожья ракетные двигатели можно будет использовать в качестве средства, способного придать боевой машине дополнительный импульс для преодоления сложного участка. Таким образом, второй двигатель мог спасти танк от застревания на каком-нибудь малопроходимом участке. Теоретически, успех в подобных изысканиях навсегда бы решил проблему распутицы для тяжелой бронетехники. Ракетные двигатели были достаточно мощными для того, чтобы привести в движение застрявшую 40-50-тонную машину и вырвать ее из цепких лап даже самой непролазной грязи.
Танк оснастили 8 двигателями от ракет Стрелы-2.
В ходе исследований испытывались разные варианты и образцы. Например, в конце 1950-х советские конструкторы установили восемь двигателей от зенитных ракет «Стрела-2» на танк Т-55. По четыре двигателя было установлено на каждом из бортов боевой машины. Но как это часто бывает с красивыми теориями, на практике все оказалось куда «сложнее». Расчеты не врали, ракетные двигатели действительно резко увеличивали проходимость машины. Однако, стоило мехводу нажать заветную кнопку, всему экипажу оставалось только держаться покрепче! Движки буквально «выплевывали» танк вперед, что приводило к полной потере управляемости, пускай, и на непродолжительное время работы дополнительных установок. При этом система оказалась страшно ненадежной, так как после первого запуска двигатели зачастую запускались повторно в результате жесткого приземления танка. В этих условиях конструкторы стали опасаться, что рано или поздно ракетные двигатели могут просто взорваться!
Управлять реактивной тягой было невозможно.
Впрочем, на этом советские конструкторы не остановились. Хотя идея с ракетными двигателями так и не выгорела, в 1960-е и 1970-е годы было предпринято несколько попыток по монтированию на танк уже авиационных установок. Например, советские экспериментальные танки пытались оснащать турбореактивными двигателями АИ-25 от самолетов Як-40. С помощью таких установок советские танки смогли взбираться даже на самые крутые склоны. Идея оказалась куда более жизнеспособной, чем эксперименты с ракетными двигателями. Однако, применения не нашла и она. А все потому, что подобные силовые установки применительно к танку были исключительно непрактичными. Занимали много места, а кроме того, потребляли огромное количество топлива. И хотя все ракетно-турбореактивные эксперименты провалились, приобретенный опыт оказался незаменим при разработке первого серийного танка с газотурбинным двигателем – Т-80.
Тем не менее, полученный опыт оказался незаменим при разработке первого ГТД.
-
Сергей
- 1
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
+1
Аффтар! Стрелу — 2 приняли на вооружение в 1968 г. Какой там конец пятидесятых?
- ↓
+1
Танк с газотурбинным двигателем – Т-80 отличался повышенной скоростью и маневренностью. Конечно это не «ракетный двигатель», в танке два компрессора — высокого и низкого давления, и три турбины.
Газотурбинный двигатель Т-80 был гораздо меньше и примерно в полтора раза легче дизеля такой же мощности, быстрее заводились, особенно зимой, без предварительного разогрева, может работать на разном топливе. Но гораздо дороже дизеля и почти вдвое “прожорливее” — в 1,7-1,8 раза. А также при внешней простоте конструкции обслуживать двигатель сложнее.
- ↓
+1
Рисков больше.
- ↓
-1
Китайцы разрабатывали аналог такого танка Модель BZ-68, c ракетными пороховыми ускорителями, но проект остался в стадии разработки и был закрыт в 1969 году
- ↓
+2
Было время, была жизнь!
- ↓
-4
Эпоха танков 1914- 2024. RIP.
- ↓
+8
А как управлять таком, который летит? Не приделывать же ему крылья и рули. Тут не о проходимости речь, а о «прыжке» с помощью ракетного двигателя. Ясен пень, чем меньше контакт с землей, тем хуже управляемость.
- ↓
+16
Ну ракетным двигателем это можно назвать условно и с большой натяжкой. Пороховые ускорители это, одноразовые. «Газанул» раз и все. На самолетах такие применялись для сокращения дистанции разбега, на танки поставили чтобы повысить проходимость, если выскочить на горку надо было запускались ускорители и танк просто влетал на горку. А турбореактивные двигатели — это прототипы ГТД только и всего. Реактивную тягу в танке не применяли за исключением пороховых ускорителей, у двигателя ТРДД АИ-25 самолета ЯК-40 тяга 1120 кгс, танк Т-72 весит 41 тонну, сомневаюсь, что его устанавливали на танк в самолетном исполнении. Правильно сказать, что это была силовая установка в который использовался турбореактивный двигатель где крутящий момент передавался от вала турбины на трансмиссию… как-то так.
- ↓
