Первый советский универсал. Почему его так и не полюбили в народе
В 1971 году началось серийное производство первого настоящего советского универсала. Несмотря на более чем полумиллионный тираж, «народной» эта машина так стать и не смогла. Молодежь недолюбливала новый автомобиль в первую очередь за «старческие» угловатые формы кузова. Были у ВАЗ-2102 и другие недостатки, в том числе чисто технического свойства. Однако, все это было отнюдь далеко не главной причиной непопулярности универсала. Так, почему же у этого автомобиля так и не сложилось с народной любовью?
Первый настоящий универсал Советского Союза стать «заслуженным гаражом» для самой страны Советов так и не смог, даже несмотря на то, что произвели «двойку» в количестве 666 989 экземпляров. Прототипом для отечественного ВАЗ-2102 стал итальянский универсал FIAT 124 «Familiare». Правда, конструкцию последнего отечественным инженерам пришлось перерабатывать едва ли не полностью, чтобы приспособить новую машину к суровым советским условиям. С самого начала «двойка» проектировалась с прицелом на большую грузоподъемность, для чего советские инженеры оснастили ее жесткими пружинами и покрышками.
Фиат 124 Вагон.
Советский автомобиль.
Оригинальная версия ВАЗ-2102 комплектовалась 1.2-литровым 64-сильным двигателем, который позволял разогнаться до «сотни» примерно за 25 секунд. По понятным причинам «двойка» не отличалась динамикой. Зато могла похвастаться большой вместительностью салона и багажника, неплохой проходимостью, отличной надежностью и выносливостью конструкции. Достаточно сказать, что еще несколько лет назад на рынке попадались 2102-ые в весьма сносном состоянии! Машина позиционировалась как «рабочая лошадка» для семейных воскресных поездок и для 1970-х годов честно отрабатывала потраченные ГСМ на 100%. К слову, к качеству бензина и масла «двойка» также была весьма неприхотлива.
Отличная была машина.
Очевидно, что при таких вводных, даже не при самом «молодежном» дизайне ВАЗ-2102 должен был стать настоящим народным автомобилем. Но что же пошло не так в его истории? Так вот дело в том, что «двойку» в стране Советов не любили… Ее обожали и буквально были готовы отрывать с руками, даже несмотря на то, что стоила она заметно дороже «копейки» (на 1 500 рублей) и обходилась в 7 тысяч «деревянных». Однако, было одно большое и крайне неприятное «но»: несмотря на солидный тираж, на для советского рынка ВАЗ-2102 банально не хватало. Существенная часть этих автомобилей шла на экспорт.
Отечественному же рынку доставались остатки. По некоторым подсчетам, на каждые 50 автомобилей, отправленных с заводов в советские магазины, заветных «двоек» было всего 1-2 единицы. Таким образом в магазинах эти машины не задерживались. Однако, ограниченный выпуск универсалов для собственных нужд помешал ВАЗ-2102 стать «народной машиной» в полном смысле. Как результат, корону «любимчика» узурпировала куда более массовая и доступная для широкого круга покупателей «копейка».
Первый настоящий универсал Советского Союза стать «заслуженным гаражом» для самой страны Советов так и не смог, даже несмотря на то, что произвели «двойку» в количестве 666 989 экземпляров. Прототипом для отечественного ВАЗ-2102 стал итальянский универсал FIAT 124 «Familiare». Правда, конструкцию последнего отечественным инженерам пришлось перерабатывать едва ли не полностью, чтобы приспособить новую машину к суровым советским условиям. С самого начала «двойка» проектировалась с прицелом на большую грузоподъемность, для чего советские инженеры оснастили ее жесткими пружинами и покрышками.
Фиат 124 Вагон.
Советский автомобиль.
Оригинальная версия ВАЗ-2102 комплектовалась 1.2-литровым 64-сильным двигателем, который позволял разогнаться до «сотни» примерно за 25 секунд. По понятным причинам «двойка» не отличалась динамикой. Зато могла похвастаться большой вместительностью салона и багажника, неплохой проходимостью, отличной надежностью и выносливостью конструкции. Достаточно сказать, что еще несколько лет назад на рынке попадались 2102-ые в весьма сносном состоянии! Машина позиционировалась как «рабочая лошадка» для семейных воскресных поездок и для 1970-х годов честно отрабатывала потраченные ГСМ на 100%. К слову, к качеству бензина и масла «двойка» также была весьма неприхотлива.
Отличная была машина.
Очевидно, что при таких вводных, даже не при самом «молодежном» дизайне ВАЗ-2102 должен был стать настоящим народным автомобилем. Но что же пошло не так в его истории? Так вот дело в том, что «двойку» в стране Советов не любили… Ее обожали и буквально были готовы отрывать с руками, даже несмотря на то, что стоила она заметно дороже «копейки» (на 1 500 рублей) и обходилась в 7 тысяч «деревянных». Однако, было одно большое и крайне неприятное «но»: несмотря на солидный тираж, на для советского рынка ВАЗ-2102 банально не хватало. Существенная часть этих автомобилей шла на экспорт.
Отечественному же рынку доставались остатки. По некоторым подсчетам, на каждые 50 автомобилей, отправленных с заводов в советские магазины, заветных «двоек» было всего 1-2 единицы. Таким образом в магазинах эти машины не задерживались. Однако, ограниченный выпуск универсалов для собственных нужд помешал ВАЗ-2102 стать «народной машиной» в полном смысле. Как результат, корону «любимчика» узурпировала куда более массовая и доступная для широкого круга покупателей «копейка».
-
Сергей
- 1
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
+1
Первый в СССР серийный пятидверный универсал появился в 1957 году, это был «Москвич-423»
- ↓
0
+++
- ↑
- ↓
0
Как любить то чего нет? Был бы широкий выпуск, любили бы не меньше остальных.
- ↓
0
Нормальная машина была.
- ↓
+2
На работе один пенсионер ездит на двоечке. Конечно поинтересовался — какого она года. 1974!
- ↓
-1
Странно — «копейкой» ВАЗ-2101 стали называть от силы последние 20 лет. Раньше НИКТО так не говорил — тем более «единичка» обходилась гражданам отнюдь не за копейки. И любая ВАЗовская машина была любима и желанна.
- ↓
+3
Да брось. Название «копейка» я слышал ещё пацаном в 70е. А вот «шаха», услышал в 90е.
- ↑
- ↓
+6
Очередной опус малограмотного балбеса. Москвич-423 — не, не слышал?
- ↓
+1
а москвич 2137
- ↑
- ↓
+3
Интересно, сколько лет автору? Наверно лет 25 от силы. Как можно вообще писать о том, о чём не знаешь.
- ↓
+6
Зашёл написать комент, чтоб опровергнуть очередную ложь когда переворачивают всё с ног на голову когда черное становится белым и наоборот. Пока живы люди ездившие на двойках им не очернить эту машину. Она была очень любимой советским народом. До последнего времени у нас были популярны четверки улучшеная модель двойки, действительно рабочая лошадка не дорогая народная. Сейчас их потеснили пассаты и др.иномарки
- ↓
+9
Да, я тоже ошарашен, что в народе не любили «02». Что значит не любили? Еще как любили, когда подходила очередь на покупку. Да и ездили эти машины нормально. Хаить свое отечественное — последнее дело.
- ↓
-5
Так вы попробуйте хоть один раз дочитать до конца. В предпоследнем абзаце автор таки расшифровывает свой кликбейтный заголовок: "«двойку» в стране Советов не любили… Ее обожали и буквально были готовы отрывать с руками". Нужно учиться читать дальше первой строчки!
- ↑
- ↓
+5
В таком случае, Вы грудью бросаетесь на защиту лицемера и ханжи, который не имеет не только собственного мнения, а еще и свое мнение строит таким образом, что «и нашим и вашим», предатели так себя ведут. Вы верно с конца статью читали, потому что в самом начале статьи автор пишет "… Несмотря на более чем полумиллионный тираж, «народной» эта машина так стать и не смогла. Молодежь недолюбливала новый автомобиль в первую очередь за «старческие» угловатые формы кузова. Были у ВАЗ-2102 и другие недостатки, в том числе чисто технического свойства..." Нужно учиться сопоставлять написанное.
- ↑
- ↓
+7
Dyрakov не жнут, не сеют--сами родятся.Где хоть какой-то намёк на логику в голове и тексте автора? Если машин этой модели мало и дороже, то виновата модель или торговля и производство? А вот у меня на «копейке» стоял мост с дифференциалом от «двойки».От этого экономичность у меня не падала, потому что на меньшей нагрузке двигатель меньше кушал даже на повышенных оборотах.А когда сделал зажигание двуискровое, по журналу «Радио», ещё стал экономичнее.Вот у «Жигулей» всех моделей кузов был слабоват, это правда, но зато железо было простое, плоское и кузов у «ведёрка» латать было легко и просто.Наехал в траве на угол бетонной балки и продрал порог.Вырезал кусок болгаркой и «на коленке выгнул прямоугольник.Приложил, прихватил, обварил по периметру, заровнял той же болгаркой шов и промазал антикорозийной обмазкой-как не было ЧП!!!
- ↓
