ГАЗ-3301. Несостоявшаяся замена «Шишиги»
Для советского автопрома ГАЗ-66 был во многом прорывным автомобилем: первый с двигателем V8, первый с самоблокирующимися дифференциалами и самый энерговооруженный среди отечественных грузовиков. Тем не менее недостатков у машины также хватало. Среди них тесная, неудобная кабина, низкая грузоподъемность и прожорливый карбюраторный двигатель. В общем в конце 1970-х стало очевидно, что «шишига» нуждается в серьезной модернизации…
![](https://image1.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2024/02/13/fa6ff91164.jpg)
![](https://image7.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2024/02/13/6dabd92ed4.jpg)
Грузовик мог служить как шасси для различного оборудования
В 1980 году Главное автобронетанковое управление утвердило техническое задание на новый армейский 2-осный автомобиль грузоподъемностью 2500 кг и дизельным двигателем мощностью не менее 120 л.с. Всего через год в рамках этого проекта появился первый прототип проиндексированный как ГАЗ-3301.
Он сохранил схожую с предшественником компоновку с кабиной над двигателем и шасси со всеми ведущими односкатными колесами. При этом в основании машины конструкторы заложили новую раму с лонжеронами переменного сечения к которой на удлиненных рессорах были подвешены усиленные ведущие мосты. Спереди располагался совершенно новый рядный 6-цилиндровый дизель воздушного охлаждения ГАЗ-542. Он развивал 125 л.с. и на 120 Нм превосходил старый мотор по показателю крутящего момента и имел улучшенную на 30% экономичность.
![](https://image2.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2024/02/13/40425c102e.jpg)
Двигатель ГАЗ-542
Двигатель был состыкован с полностью синхронизированной 5-ступенчатой коробкой передач и новой 2-ступенчатой «раздаткой» с повышающей передачей. Для успешного пуска в холодную погоду мотор оснастили штатным предпусковым подогревателем, способным обеспечить запуск двигателя при температуре до -50°C.
![](https://image7.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2024/02/13/dec7a36f69.jpg)
ГАЗ-3301 получил новую бортовую платформу с ровным полом без надколесных ниш и со специальными петлями для крепления кузова. Но главное автомобиль обзавелся более просторной и теплой кабиной с пластиковой приборной панелью, нормально установленным рычагом переключения КП и тумблером управления электропневматической системы переключения режимов работы трансмиссии. Более того новая угловатая кабина со сдвоенными секциями лобового стекла предусматривала возможность установки дополнительного бронирования.
![](https://image2.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2024/02/13/a64a361d86.jpg)
Особое внимание газовцы уделили шинам. Поначалу они экспериментировали со штатными колесами от ГАЗ-66 и ЗИЛ-131, но к началу испытаний в 1984 году, в НИИ шинной промышленности были разработаны новые радиальные шины КИ-113 размерностью 12,00-20, которые обладали меньшим сопротивлением качению и более высокой проходимостью. Собственно они и были использованы в итоговом варианте машины.
![](https://image2.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2024/02/13/2de1c729ec.jpg)
На выходе получился весьма достойный 2-осных грузовик, который по всем показателям превосходил ГАЗ-66. В 1986-1987 годах он успешно прошел все испытания и был рекомендован к серийному производству. Однако к тому времени страна переживала тяжелейший кризис и на ГАЗ-3301 финансирования попросту не нашлось.
![](https://image1.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2024/02/13/fa6ff91164.jpg)
![](https://image7.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2024/02/13/6dabd92ed4.jpg)
Грузовик мог служить как шасси для различного оборудования
В 1980 году Главное автобронетанковое управление утвердило техническое задание на новый армейский 2-осный автомобиль грузоподъемностью 2500 кг и дизельным двигателем мощностью не менее 120 л.с. Всего через год в рамках этого проекта появился первый прототип проиндексированный как ГАЗ-3301.
Он сохранил схожую с предшественником компоновку с кабиной над двигателем и шасси со всеми ведущими односкатными колесами. При этом в основании машины конструкторы заложили новую раму с лонжеронами переменного сечения к которой на удлиненных рессорах были подвешены усиленные ведущие мосты. Спереди располагался совершенно новый рядный 6-цилиндровый дизель воздушного охлаждения ГАЗ-542. Он развивал 125 л.с. и на 120 Нм превосходил старый мотор по показателю крутящего момента и имел улучшенную на 30% экономичность.
![](https://image2.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2024/02/13/40425c102e.jpg)
Двигатель ГАЗ-542
Двигатель был состыкован с полностью синхронизированной 5-ступенчатой коробкой передач и новой 2-ступенчатой «раздаткой» с повышающей передачей. Для успешного пуска в холодную погоду мотор оснастили штатным предпусковым подогревателем, способным обеспечить запуск двигателя при температуре до -50°C.
![](https://image7.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2024/02/13/dec7a36f69.jpg)
ГАЗ-3301 получил новую бортовую платформу с ровным полом без надколесных ниш и со специальными петлями для крепления кузова. Но главное автомобиль обзавелся более просторной и теплой кабиной с пластиковой приборной панелью, нормально установленным рычагом переключения КП и тумблером управления электропневматической системы переключения режимов работы трансмиссии. Более того новая угловатая кабина со сдвоенными секциями лобового стекла предусматривала возможность установки дополнительного бронирования.
![](https://image2.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2024/02/13/a64a361d86.jpg)
Особое внимание газовцы уделили шинам. Поначалу они экспериментировали со штатными колесами от ГАЗ-66 и ЗИЛ-131, но к началу испытаний в 1984 году, в НИИ шинной промышленности были разработаны новые радиальные шины КИ-113 размерностью 12,00-20, которые обладали меньшим сопротивлением качению и более высокой проходимостью. Собственно они и были использованы в итоговом варианте машины.
В серию не пошел
![](https://image2.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2024/02/13/2de1c729ec.jpg)
На выходе получился весьма достойный 2-осных грузовик, который по всем показателям превосходил ГАЗ-66. В 1986-1987 годах он успешно прошел все испытания и был рекомендован к серийному производству. Однако к тому времени страна переживала тяжелейший кризис и на ГАЗ-3301 финансирования попросту не нашлось.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
+2
На картошку в 80-е годы в поле мы ездили именно на этом «вездеходе». Всех вполне устраивало!
- ↓
-1
там где 66 проходил, другие отдыхали и ЗИЛЫ и даже Уралы, испытано в сибири на нефтепромыслах по бездорожью
- ↓
+2
По бездорожью он не шел, да и не использовали его, да и на промыслах уже не бездорожье, бездорожье — раньше. Там гусеничные газоны. А колесная «Шишига»… Так по деревням ездить
- ↑
- ↓
+4
Да сколько было разработано хороших автомобилей, ни один в серию не пошел!
- ↓
+1
Шишига…
- ↓
+7
Для военных он совершенно не интересен — поэтому наверно и в серию не пошёл. В безкапотной машине очень трудно даже минимально защитить водителя, а на гражданке слишком уж узкая ниша.
- ↓
-4
«военным» в рэфэ не нужны. Им — церковные комплексы нужны, самолёты под пятую точку, и т.д.
- ↑
- ↓
+2
Именно по этому «шишига» была самой популярной машиной в СА.
- ↑
- ↓
0
Слишком громкое заявление — 10% может быть от всего автопарка СА. Прожорливая, при малой грузоподъёмности. Радейки и транспортёры личного состава, ничего более серёзного на него не навесишь.
- ↑
- ↓
+1
После получения боевого опыта в Афганистане изменились требования к машине.
- ↑
- ↓
+5
действительно у 66-го кабина неудобная — ноги прямые на педалях, а рычаг КПП где-то сбоку-сзади и к нему надо тянуться. Говорят женщина проектировала. А эту машину очень жаль — пригодилась бы. Правда сейчас есть капотный «Садко».
- ↓
+1
Рычаг КП сбоку-сзади ещё и у " Колхиды ". Дурацкая модель.
- ↑
- ↓
+5
А что сегодня мешает запустить данную машину в серию?
- ↓
+11
Машина действительно интересная, жаль не фото кабины внутри. На шишиге много пришлось поездить в армии, и к компоновке (особенно к ручке КПП) пришлось привыкать. Да и несинхронизированная КПП с ее «двойным» выжимом много дала в плане практики. (Прошу учесть, что служил не водилой, а командиром ОПД (отделения подготовки данных). Просто мой водитель загремел в госпиталь, а за тем комиссовался вот и пришлось сесть за баранку, благо на легковых ездил лет с 7ми). Да и про пржорливось шишиги тоже не байки — 2 бака по 105 литров на пробег 500 км — это по штатному расходу.
- ↓
+6
Только крутящий момент был 370 н*м, а не 120. Ибо 120 это стыд позорный, даже у Гранты больше.
- ↓
+7
Он развивал 125 л.с. и на 120 Нм превосходил старый мотор по показателю крутящего момента. © Т.Е. 284.4 Нм +120 = 404.4 Нм, Вы просто немного неверно прочли.
- ↑
- ↓
+17
Вкратце, развалили СССР и машина не пошла.
- ↓