«Интересная профессия – водитель автобуса» – в 70-е плакаты с такими надписями висели повсеместно. Там же указывалась и зарплата – до 400 рублей! Водителю троллейбуса Москва той поры обещала до 300 рублей. Никакому инженеру такие зарплаты не снились – их тогда оценивали примерно в 120 – 140 рублей.
70-е годы. Водитель транспортного цеха RAF на ГАЗ-51 получал примерно 85 ₽ в месяц. На ЗиЛ-130 получали 120 – 130 ₽: грузоподъемность вдвое выше. Но это были гроши, поэтому оттуда постоянно убегали. К примеру, дальнобойный «Совтрансавто» с его загранками был куда привлекательнее, но попасть туда было непросто. Владение языком, безупречная биография, наличие семьи, достойный внешний вид (никаких шариковых!)… Зато официальная зарплата водителя-международника начиналась примерно с 500 рублей – и это было очень много. Попасть на работу в «международники», а уж тем более ездить по капстранам, удавалось далеко не всем.
Таксисты зарабатывали по 200 – 300 рублей плюс чаевые – считайте, умножить на 2. Водители рейсовых городских автобусов зарабатывали по 400 – 500 рублей в месяц. Очень прилично могли зарабатывать водители карьерных самосвалов на удаленных сибирских рудниках – там зарплата могла превышать итысячу рублей.
Сколько стоил проезд в такси и общественном транспорте
Поездки на такси обходились примерно в 10 копеек за километр – плюс посадка и т.п. Средняя поездка на такси обходилась рубля в 3. Сдачу таксисты, как правило, давать не любили: мол, мелочи нет. Это, как бы, входило в «правила игры». По сравнению с ценами в такси, проезд на общественном транспорте в прямом смысле стоил копейки: поездка на трамвае оценивалась в 3 коп (их нужно было положить в щель специального аппарата с резиновой лентой, и на нем же самостоятельно открутить себе билет). За 5 коп можно было проехать на автобусе или на метро.
Кстати, в те времена копейка была вполне реальной денежной единицей: за 1 коп можно было выпить стакан газировки без сиропа, приобрести простую школьную тетрадку, ластик или коробок спичек. Наличие «двушки» (2 коп) позволяло позвонить из телефона-автомата или купить школьную тетрадку повышенного качества. За 3 копейки можно было… перекусить! Именно столько в булочной стоила четвертушка свежего ржаного хлеба – это примерно 200 граммов.
Сколько стоил бензин в СССР
Топливо? Дизельное не рассматриваем – частникам оно не отпускалось в принципе. Да и зачем, если дизельные легковушки не выпускались, и у индивидуальных владельцев их просто не было. Бензин АИ-93 стоил 10 коп /л: на заправку полного жигулевского бака уходило около 4 рублей. А-76 стоил 8 коп / л.
1980 год – рубеж между двумя повышениями цен на 100 %. В семидесятые годы литр АИ-93 стоил 10 копеек, в 1978 году цена подпрыгнула вдвое, а в 1981 г – еще вдвое: стоимость доросла до 40 коп. за литр. А-76 продавали по 30 коп/л.
При этом за городом многие АЗС вообще не принимали наличные деньги: только талоны. Бывалые водители, собиравшиеся поехать, скажем, из Москвы в Ленинград, приобретали такие талоны заранее – как правило, их продавали в любом загородном хозмаге на кассе. Само собой, что в багажнике при таких поездках всегда грохотала пара полных 20-литровых канистр. Число АЗС на трассах было гораздо скромнее, чем сегодня, а наткнуться на табличку типа «АЗС не работает» было в порядке вещей.
Всех желающих поделиться воспоминаниями приглашаю это обсудить в комментариях.
Последние комментарии
А еще водители большегрузов в конце месяца нередко просто сливали топливо из баков в лесу — чтобы освободить баки под топливо, невыработка которого лишила бы их премии. Было и такое, сам так не делал но от людей, которым приходилось так поступать слышал не раз и в разных местах.
Бред! Начиная с зарплаты инженеров и кончая тем, что загородные АЗС не принимали наличные! Ну, в современных условиях для того, чтобы что-нибудь написать уже не нужно ни знаний, ни ума, ни совести!
В нашей строительной организации нередки были командировки в заграницы и ребята привозили оттуда автомобили. Вернее талоны в «Березку» на которые и приобретали авто. Естественно машине требовался бензин и его приобретали у водителей на стройобъектах. Канистра 76-го бензина для переделанного на него мотора Жигулёнка обходилась в 3-5 рублей или бутылку водки. Точно так же поступали владельцы моторных лодок. Как-то не помню чтобы кто-то из знакомых автомобилистов или лодочников при мне покупал бензин за наличку на АЗС.
Я в 80е годы летом постоянно ездили семьей на юг На Волге 21, в багажнике 5 бутылок водки и 2/3 канистры, останавливался вечерами возле фур и получал за бутылку от 40 до 100 литров, 100 было когда сухой закон вышел! Так что на дорогу нам хватало!
В те времена воры сидели по тюрьмам.
Попасть на работу в «международники», а уж тем более ездить по капстранам, удавалось далеко не всем. Согласен на сто процентов
Хорошая публикация, хотя есть и неточности. Давно автолюбитель, зарплата была обычной, но напряга от цен на бензин не ощущал. Да, можно было заправиться и на дороге, да, бывало, ездили и с канистрами. Но все как-то разруливалось.
Если у тебя был знакомый шофёр, то бензин можно было и не покупать. Шофера разными способами накручивали километраж, поэтому появлялись лишние бензин и талоны на него, особенно в конце месяца или квартала. Многие ставили вторую прокладку головки, чтобы ездить на 76.
Так и было…
«Водители рейсовых городских автобусов зарабатывали по 400 – 500 рублей в месяц» — офигеть. Особенно если вспомнить, как они вели себя как зажравшиеся сволочи.