Первые мотовелосипеды появились в странах Европы еще в 1920-е годы. Наибольшей популярностью в межвоенный период пользовались модели немецких заводов ILO, Fichtel und Sachs, Solex, а также французской компании Vеlosolex. После окончания Второй мировой войны в Советском Союзе был создан велосипедный бензиновый двигатель Д-4. Именно с его появления началась история мотовелосипедов отечественного производства. Одним из первых и то же время наиболее популярных стал львовский В-902.
Двигатель Д-4.
Создателем 1-цилиндрового 2-тактного бензинового карбюраторного двигателя Д-4 с рабочим объемом 45 куб.см был советский конструктор-самоучка Филипп Александрович Прибылой. Прототип двигателя он создан кустарными методами. Большинство металлических деталей изобретатель отлил в самодельных формах из песка. В 1951 году Прибылой продемонстрировал прототип силовой установки руководству Харьковского велосипедного завода (ХВЗ). Двигатель произвел на инженеров большое впечатление. Мотор решили опробовать на тогдашних велосипедах, а сам Филипп Александрович сразу же получил место в отделе главного конструктора.
Рабочие ЛМЗ на линии по сборке мопедов.
Правда, уже первые испытания двигателя Д-4 выявили несколько проблем. Связаны они были отнюдь не с мотором, а с советскими велосипедами. Длительная эксплуатация обычного велосипеда с бензиновым мотором приводила к ускоренному износу отдельных узлов. Велосипеды быстро ломались, особенно при накрутке хоть сколь-нибудь солидного пробега. Поэтому было решено начать разработку специальных мотовелосипедов, рассчитанных на использование двигателя внутреннего сгорания. Работа была поручена двум конструкторским коллективам. Первый трудился на базе ХВЗ. Второй – на базе Львовского велосипедного завода (ЛМЗ) при поддержке специалистов харьковского ЦКТБ велостроения. Спустя некоторое время харьковчане представили модель В-901, производство которой в дальнейшем было налажено на ХВЗ. Львовяне в свою очередь представили модель В-902.
До сих пор ездят, отличная штука!
Мотовелосипед В-901 имел не так уж много отличий и особенностей в сравнении с обычным дорожным велосипеда. Совсем иначе дела обстояли с львовским В-902. Последний качественно отличался от обычных велосипедов наличием усиленной жесткой рамы, спаянной из труб разного диаметра. Передняя вилка мотовелосипеда была оснащена рычажными амортизаторами. Ее конструкция позволяла регулировать жесткость пружин. Также В-902 получил жесткую заднюю подвеску и тормозные колодки на переднее колесо. Колеса получили увеличенные покрышки. Седло мотовелосипеда получило толстую войлочную подкладку и было обтянуто мягкой кожей. На руль поставили велосипедную фару. От обычных дорожных собратьев В-902 также отличался конструкцией шатунов педалей, они были разогнутыми, чтобы не касаться мотора.
Первый мотовелосипед В-902 с шильдиком «Львів» сошел с конвейера в 1958 году. Производили 902-ые на протяжении пяти лет вплоть до 1963 года. За это время конструкция велосипеда несколько раз незначительно улучшалась. Велосипед пользовался хорошим спросом и эксплуатировался советскими гражданами на протяжении многих десятилетий, даже после появления на конвейере более совершенной и технологичной модели ЛМЗ – мотовелосипеда МВ-042.
Последние комментарии
С приходом воров промышленность перестала БЫТЬ, вместе с заводами.
Да, было время… Д-4, потом Д-5, а в дальнейшем ЗиФ-77 с двигателем Д-6
А кто-то сказал, что только галоши производили. Кто же врёт?
Главным и непревзойдённым качеством велосипеда с моторм был его вес в снаряжённом состоянии.Школьником на заработанные деньги купил велосипед пензенского завода в сборе с Д4 и амортизаторами на передней оси с навитыми внутри чашек пружинами и рычагами сопряжения колеса и вилки.На нём объездил всю Ленобласть, имея в запасе армейскую флягу с бензосмесью для подстраховки.Впоследствии имел и Ригу-7, и Ригу -4, и Ригу-16.Надёжнее и удобнее в эксплуатации они похвастаться не могли.Пришлось дорабатывать сцепление-вырабатывалось и начинало пробуксовывать, а первая Рига-4 имела какую-то кустарную муфту коробки передач и почти сразу пришлось купить комплект от Стадиона.
Двигаю новую тему автору. Достаточно популярен был авиамодельный спорт. Там самолетики летали на своих маленьких движках. Если память не изменяет 8 или 12 кубосантиметров
Все могли делать и делали. А радиоуправляемые модели в авиамодельном спорте чуть ли не 1950-х годах появились. Нужна чья-то воля, чтобы возродить российские современные технологии и МОЩЬ! А эту мощь можно возродить, если в Государственную Думу избирать прежде всего реальных промышленников — машиностроителей, уже построивших и запустивших новые производства, но не приватизаторов. От нашей области есть один такой депутат в составе фракции «Справедливой России — за Правду». Молодец, хотя и капиталист (был — сейчас не знаю)! Ничего не имею против врачей и учителей, но они не промышленники и вряд ли по-государственному свяжут авиамодельный спорт, вчерашние движки для велосипедов и сегодняшние потребности. Автору статьи — спасибо!
Мопеды, велосипеды незаменимая вещь для сёл, деревень
Здорово.
Сразу наша Рига вспоминается из 80-х!!!