2 добротных автомобиля из СССР, которые даже сейчас выглядят хорошо
Отечественную автомобильную промышленность в народе принято по большей части ругать. Часто – вполне заслуженно. Однако, были в истории отечественного автопрома и вполне себе достойные образцы. Или по крайней мере попытки выпустить таковые. А некоторые советские автомобили и на сегодняшний день выглядят вполне достойно! Особенно, если речь идет о машинах времен позднего СССР. Взять хотя бы ГАЗ-3105 и УАЗ-3172.
![](https://image2.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2023/05/12/af919959c9.jpg)
![](https://image2.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2023/05/12/7cdfbe721f.jpg)
Новая Волга.
Советский легковой автомобиль среднего класса и первый переднеприводной седан Горьковского автомобильного завода. Разрабатывать 3105-ый начали во второй половине 1980-х годов после длительного застоя. Автомобиль должен был стать новым словом в советском автопроме. В серии новинка должна была заменить устаревшие ГАЗ-24. На разработку возлагались большие надежды, перед руководством завода ставилась задача по созданию такой машины, которая могла бы превзойти не только отечественные, но и популярные зарубежные аналоги (или во всяком случае смотреться не хуже). Сначала появилась переднеприводная модель ГАЗ-3103, затем появилась заднеприводная модификация ГАЗ-3104 и наконец в 1988 году был представлен ГАЗ-3105, вобравший в себя достоинства обоих экспериментальных образцов.
![](https://image7.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2023/05/12/18a6c03dd5.jpg)
Машина была красивая.
Конструкция новой «Волги» достаточно сильно отличалась от всех ее предшественников. Машина Горьковского автозавода получила полноприводную трансмиссию, независимую подвеску, дисковые тормоза всех колес, реечное рулевое управление, ГУР и ABS. В движение автомобиль приводился 8-цилиндровой модификацией бензинового двигателя ЗМЗ-406. Агрегат работал вместе с 5-ступенчатой «механикой». Главная передача переднего моста претерпела серьезнейшие изменения, позволив увеличить свободное пространство в салоне. По совокупности характеристик и инноваций, новенькая «Волга» смотрелась скорее, как дальнейшее развитие ГАЗ-14 «Чайка», нежели как продолжатель линейки ГАЗ-24.
![](https://image2.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2023/05/12/1f4e8b8425.jpg)
Сегодня, конечно, не впечатляет, но в 1980-е.
Салон ГАЗ-3105 по меркам 1980-х годов был выполнен по последнему слову техники и стиля: электронные приводы сидений и стекол, подогрев кресел, автоматическая климатическая установка, акустическая система с 6 динамиками, удобные кресла, весьма качественные отделочные материалы. Вполне современно выглядел и дизайн новинки. Машина смотрелась не хуже популярных иномарок. Увы, проект похоронил последующий распад Советского Союза. В 1990-е годы Горьковский автозавод пытался наладить производство, однако дальше 50 машин дело так и не пошло.
![](https://image2.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2023/05/12/a86ff9dbfa.jpg)
Хорошая машина могла быть.
УАЗ-469 – машина без преувеличения легендарная. Ее легендарность прямо пропорциональна тем «спартанским» условиям, в которых приходится находиться всем сидящим в салоне. Другими словами, УАЗ-469 – это дитя своей эпохи и к началу 1980-х годов она все-таки уже прошла…
Поэтому в конце 1980-х годов на Ульяновском автомобильном заводе стартовал проект «Вагон» по созданию удобного и эффективного внедорожника нового поколения. Результатом этой работы стало две родственные модели внедорожника: УАЗ-3972 – гражданский и сельскохозяйственный автомобиль-микроавтобус, а также УАЗ-3172 – автомобиль повышенной проходимости, который в первую очередь позиционировался как военный. Автомобили были разработаны в сжатые сроки и увидели свет уже в 1990 году.
![](https://image2.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2023/05/12/77a921b87b.jpg)
Немного квадратная...
Чем же был примечателен новый внедорожник? Двигатель УМЗ-421 с отдачей 105 «лошадей», зависимая подвеска, 4-ступенчатая «механика», «раздатка» с межосевым блокируемым дифференциалом и конечно же шикарный дорожный просвет в 325 мм. В салоне новинки тоже все было в полном порядке и не только по меркам советских внедорожников. Удобный 2-спицевой руль, мощная печка, качественный пластик как на приборной панели, так и на дверях. В целом внутреннее пространство нового УАЗ до ужаса походило на салон тогдашних Land Rover Discovery и Mercedes-Benz Gelandewagen.
Конечно, для армии предлагали вариант сильно попроще, чем для гражданского рынка… Увы, как и в случае с ГАЗ-3105 проект похоронил распад Советского Союза. В 1992 году машина смогла успешно пройти государственные испытания. Были большие надежны на то, что закупят их хотя бы в армии. Однако, дальше разговоров дело так и не пошло. В итоге проект лег на полку, а единственный произведенный «Симбир» сегодня стоит в музее завода.
![](https://image1.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2023/05/12/bc2e98cc1d.jpg)
Салон Симбира.
![](https://image2.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2023/05/12/af919959c9.jpg)
1. ГАЗ-3105
![](https://image2.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2023/05/12/7cdfbe721f.jpg)
Новая Волга.
Советский легковой автомобиль среднего класса и первый переднеприводной седан Горьковского автомобильного завода. Разрабатывать 3105-ый начали во второй половине 1980-х годов после длительного застоя. Автомобиль должен был стать новым словом в советском автопроме. В серии новинка должна была заменить устаревшие ГАЗ-24. На разработку возлагались большие надежды, перед руководством завода ставилась задача по созданию такой машины, которая могла бы превзойти не только отечественные, но и популярные зарубежные аналоги (или во всяком случае смотреться не хуже). Сначала появилась переднеприводная модель ГАЗ-3103, затем появилась заднеприводная модификация ГАЗ-3104 и наконец в 1988 году был представлен ГАЗ-3105, вобравший в себя достоинства обоих экспериментальных образцов.
![](https://image7.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2023/05/12/18a6c03dd5.jpg)
Машина была красивая.
Конструкция новой «Волги» достаточно сильно отличалась от всех ее предшественников. Машина Горьковского автозавода получила полноприводную трансмиссию, независимую подвеску, дисковые тормоза всех колес, реечное рулевое управление, ГУР и ABS. В движение автомобиль приводился 8-цилиндровой модификацией бензинового двигателя ЗМЗ-406. Агрегат работал вместе с 5-ступенчатой «механикой». Главная передача переднего моста претерпела серьезнейшие изменения, позволив увеличить свободное пространство в салоне. По совокупности характеристик и инноваций, новенькая «Волга» смотрелась скорее, как дальнейшее развитие ГАЗ-14 «Чайка», нежели как продолжатель линейки ГАЗ-24.
![](https://image2.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2023/05/12/1f4e8b8425.jpg)
Сегодня, конечно, не впечатляет, но в 1980-е.
Салон ГАЗ-3105 по меркам 1980-х годов был выполнен по последнему слову техники и стиля: электронные приводы сидений и стекол, подогрев кресел, автоматическая климатическая установка, акустическая система с 6 динамиками, удобные кресла, весьма качественные отделочные материалы. Вполне современно выглядел и дизайн новинки. Машина смотрелась не хуже популярных иномарок. Увы, проект похоронил последующий распад Советского Союза. В 1990-е годы Горьковский автозавод пытался наладить производство, однако дальше 50 машин дело так и не пошло.
2. УАЗ-3172
![](https://image2.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2023/05/12/a86ff9dbfa.jpg)
Хорошая машина могла быть.
УАЗ-469 – машина без преувеличения легендарная. Ее легендарность прямо пропорциональна тем «спартанским» условиям, в которых приходится находиться всем сидящим в салоне. Другими словами, УАЗ-469 – это дитя своей эпохи и к началу 1980-х годов она все-таки уже прошла…
Поэтому в конце 1980-х годов на Ульяновском автомобильном заводе стартовал проект «Вагон» по созданию удобного и эффективного внедорожника нового поколения. Результатом этой работы стало две родственные модели внедорожника: УАЗ-3972 – гражданский и сельскохозяйственный автомобиль-микроавтобус, а также УАЗ-3172 – автомобиль повышенной проходимости, который в первую очередь позиционировался как военный. Автомобили были разработаны в сжатые сроки и увидели свет уже в 1990 году.
![](https://image2.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2023/05/12/77a921b87b.jpg)
Немного квадратная...
Чем же был примечателен новый внедорожник? Двигатель УМЗ-421 с отдачей 105 «лошадей», зависимая подвеска, 4-ступенчатая «механика», «раздатка» с межосевым блокируемым дифференциалом и конечно же шикарный дорожный просвет в 325 мм. В салоне новинки тоже все было в полном порядке и не только по меркам советских внедорожников. Удобный 2-спицевой руль, мощная печка, качественный пластик как на приборной панели, так и на дверях. В целом внутреннее пространство нового УАЗ до ужаса походило на салон тогдашних Land Rover Discovery и Mercedes-Benz Gelandewagen.
Конечно, для армии предлагали вариант сильно попроще, чем для гражданского рынка… Увы, как и в случае с ГАЗ-3105 проект похоронил распад Советского Союза. В 1992 году машина смогла успешно пройти государственные испытания. Были большие надежны на то, что закупят их хотя бы в армии. Однако, дальше разговоров дело так и не пошло. В итоге проект лег на полку, а единственный произведенный «Симбир» сегодня стоит в музее завода.
![](https://image1.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2023/05/12/bc2e98cc1d.jpg)
Салон Симбира.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
+3
уазик порадовал
- ↓
+6
Уазик неубиваемый и проходимый.
- ↓
-9
Ну так себе))) Как не умели наши делать авто — что поделать — так и не умеют!
- ↓
0
Увы, уже устарели… были в те времена поинтереснее машины
- ↓
+7
Да, всё так! Но пришел к власти Мишка — плешивый, а его сменил ещё один ВРАГ НАРОДА, и все начинания канули в лету!!! В 90-х надо было подниматься!!! А сейчас, чего на зеркало кивать, коль у самих рожа кривая!!!
- ↓
+9
Кстати, «враг народа», это Борька-вечнопьяный! А его Наина желала годы его пьяного правления «святыми» назвать. Чёрные это были годы для всего СССР. Подсчитайте, сколько молодёжи за эти годы полегло во всяких конфликтах и разборках! А сколько люди работы потеряли!!!
- ↑
- ↓
+2
Большая часть салонных прибамбасов увеличивает число возможных точек отказа в работе.Удобства хорошо, но без излишеств, а новое в устройстве мотора и электрики направлены на повышение технологичности изготовления, удешевление производства, но повышает цену авто.Электронный впрыск сложнее карбюраторного питания, проще в наладке, но менее надёжен.
- ↓
-1
Полный бред. Гаражных слухов что ли начитались.
Когда был карб, чистил-регулировал время от времени, иногда. На впрыске просто езжу.
И те машины что с впрысковым ДВС, были макс. комплектации, со всеми ABS/ESP, кондеями, подогревами, круизами, парктрониками и т.п., ничего ни когда не отказывало, потому что в электронике нечему особо ломаться. Да, она конечно тоже изнашивается, т.к. затворы в транзисторах греются и в них растут со временем токи утечки, но процесс этот идет на порядок дольше, чем у механики. И даже если это сгорит, то отказавший блок заменяется на новый, ремонтировать там нечего.
По итогу, из сгоревше-отказавшего был только нижний нагревательный элемент в водительском сидении, опять же к вопросу в основном механического износа. А если следовать теории «проще-надежнее», то лучше ездить совсем без подогрева что ли. Лишь бы не сломалось, ёпт.
- ↑
- ↓
+1
Понятное дело, что ремонтопригодность в целом и общем ценное свойство, особенно где-нибудь в деревне, вдали от мегаполисов, как в основном она же нивелируется сниженной отказоустойчивостью механически-архаичных узлов.
- ↑
- ↓
+1
Ну, если эти узлы сделать из титана, то они будут по два миллиона км ходить, но кто такую машину купит при ТАКОЙ цене?
- ↑
- ↓
+6
Мои «Жигули»(копейка) с электронным блоком зажигания и самодельным оптоэлектронным прерывателем при правильно настроенном карбюраторе давали такой чистый выхлоп на холостом ходу, что гаишники поставили на КП под сомнение исправность прибора
- ↑
- ↓
-1
Главная передача переднего моста претерпела серьезнейшие изменения, позволив увеличить свободное пространство в салоне-это просто смешно!
- ↓
0
Может имелся в виду ЗАДНИЙ мост? Кардан опустился, центральный тоннель тоже. Места стало больше.
- ↑
- ↓
+5
Несколько лет у меня был служебный УАЗ-469 и замечательный водитель им управлял. По каким только дырам мы с ним не ездили… В девяностые годы — ни зарплаты, ни запчастей, ни резины толковой. Но делу были преданы!
- ↓
+3
Ключевая фраза — «их похоронил 1991-й год».
Сейчас автомобильной промышленности в России нет. Вот интересно было бы посмотреть на наши нынешние дороги, если бы…
- ↓
-2
«Если бы, если бы не было б вина,
Если бы водку не придумал Сатана».
Федеральные трассы во вполне благопристойном состоянии, строятся новые, реконструируются имеющиеся. Вот региональные и муниципальные остались как были при Пушкине. Он мечтал, что их починят лет через триста, с его смерти пока ещё и двести не прошло. Мы все не увидим воплощения этой мечты.
- ↑
- ↓
0
Есть-есть промышленность, не нужно врать.
АвтоВАЗ как выпускал машины, так и выпускает.
То же у КамАЗа, Урала, УАЗа и т.д. ГАЗ не выпускает Волгу, но выпускает Газель Некст и Газон Некст.
Москвич да, умер, но уже начал возрождение. На то что его продукт копия китайца JAC, ёрничать не нужно, это нормальная практика — когда убили завод, а современных технологий как у АвтоВАЗа уже нет, и нужно заново начинать с нуля, то всегда берется за основу базовая модель др. производителя — а свое, полностью своей разработки создается уже на втором поколении, вот его сначала и дождемся. Так начинали все — ГАЗ, ВАЗ, японский, корейский, китайский, иранский автопром.
И еще, к сведению КамАЗ уже активно эксплуатирует беспилотники на Крайнем Севере. Вот это автопром, и вот это уровень.
Дороги кстати, тоже за последние 5 лет стали сильно лучше, и не отличаются от таких же в Германии и т.д., речь естественно об основных магистралях, но не только о них. Здесь тоже не нужно чмырить и заниматься ерундой. Работа ведется, другое дело, что она вся сразу за один год не делается, особенно с учетом нашего климата и расстояний.
- ↑
- ↓
-1
Повторюсь — у нас нет автомобильной промышленности в полном смысле этого слова. Автомобильно-сборочная («отвёрточная») — есть. Как и в других «банановых республиках». А СВОЕЙ — нет.
Про «Газель-некст»… Поинтересуйтесь, сколько комплектующих приходит для неё из Турции (турками же и сделанных, естественно). Думаю — удивитесь.
Ну а цена этой нашей «промышленности» — падение чуть ли не на порядок даже просто сборки «ВАЗовских» автомобилей после введения «невоенных» санкций.
И ещё смешной вопрос: а кому принадлежит КамАЗ, ВАЗ, ГАЗ и так далее? Неужели России?
Как там говорится на «коллективном западе»? «Ваша эта промышленность — или уже наша»?
- ↑
- ↓
-1
Как не странно, принадлежат они России. Запад бросил эти заводы как горячую картошину и сбежал, теряя сапоги. Машина НЕ может ездить без двигателя и трансмиссии, без БОЛЬШЕЙ части электроники она поедет. Тому пример — вазовская классика, прекрасно ездящая без боша и сименса. Пока легче было купить, чем изобретать велосипед — покупали. Сейчас изобретаем велосипед, раз уж так сложились обстоятельства.
- ↑
- ↓
+12
УАЗ самый настоящий внедорожник.
- ↓