Cоветский реактивный лайнер Ту-104

27 августа 1940 года в небо поднялся итальянский самолет «Caproni Campini N. 1 motorjet». В дальнейшем Международная федерация аэронавтики признала его первым реактивным самолетом в истории. Однако, ровно за год до этого, 27 августа 1939 года, в небо поднялась немецкая разработка — Heinkel He 178. Так человечество встало на порог эпохи реактивной авиации. Когда появится первый пассажирский лайнер на реактивной тяге, было лишь вопросом времени.

Cоветский реактивный лайнер Ту-104

27 июля 1949 года в небо над Великобританией поднялся новый самолет компании de Havilland, разработанный стараниями конструктора Рональда Бишопа. Это был DH.106 Comet – первый в мире коммерческий реактивный воздушный лайнер для рейсов малой и средней протяженности. Увы, конструкция «Кометы» оказалась недостаточно надежной, из-за чего случилось немало серьезных трагедий. Крылатая машина неоднократно улучалась и дорабатывалась. Летал борт вплоть до 1997 года, пока не был окончательно выведен из эксплуатации. При этом еще в 1955 году вслед за «Кометой» появился другой реактивный пассажирский самолет и сделан он был в Советском Союзе.

Cоветский реактивный лайнер Ту-104

Британский пассажирский лайнер Комета.

Работы над реактивным пассажирским самолетом в СССР велись не один и не два года. Работали конструкторы задолго до официального постановления Совета министров страны от 11 июня 1954 года о необходимости проектирования подобной машины. Сердцем инженерного процесса в этой области было КБ Туполева.

Cоветский реактивный лайнер Ту-104

Советский Ту-104.

Любопытно, что первые наработки будущего пассажирского лайнера появились благодаря созданию многоцелевого реактивного бомбардировщика Ту-16, серийное производство которого началось в 1953 году. От военной машины гражданскому лайнеру достались гондолы двигателей, хвостовое оперение, шасси и крылья. Крылья у лайнера были опущены ниже в сравнении с военным самолетом, а диаметр фюзеляжа увеличен. Двигатель перекочевал из Ту-16 – это был турбореактивный АМ-3, разработанный еще в 1949 году в ОКБ-300. И назывался получившийся в результате работы КБ Туполева лайнер – Ту-104.

Cоветский реактивный лайнер Ту-104

Дмитрий Сергеевич Марков — главный конструктор Ту-104.

Первый самолет был собран на Харьковском авиазаводе. Этот Ту-104 совершил свой первый полет 17 июня 1955 года. Управлял им Герой Советского Союза летчик-испытатель 1-го класса Юрий Тимофеевич Алашеев. В дальнейшем реактивные 104-ые собирали также на Омском авиазаводе и на Казанском авиазаводе. Эксплуатация самолета продолжалась около 20 лет. «Аэрофлот» использовал 104-ые до 1979. Первый регулярный рейс был совершен по маршруту Москва – Омск – Иркутск. В общей сложности в Советском Союзе создали 201 лайнер. Судьба у Ту-104 также не была гладкой. За все время произошло 23 аварии с гибелью людей на борту. Британский DH.106 Comet потерпел около 11 катастроф с гибелью людей. Правда, произведено и летало «Комет» почти в два раза меньше – 114 самолетов, включая почти десяток прототипов. В дальнейшем на базе 104-го в КБ Туполева создадут куда более удачный Ту-134. В эксплуатации машина была с 1963 по 2019 год.

Cоветский реактивный лайнер Ту-104

Судьба 104-го была не простой.

Оставить комментарий

Последние комментарии

yalta05

Я летал на ТУ-134 в Ригу с родителями в 1988 году… Интересные были ощущения. А ещё мы облетали Москву. Так вот она такая и есть — овальная, как на карте :) Всем добра и мира!

pvv113

Двигатель АМ-3 на Ту-16 со временем заменили на более мощный РД-3М-500. А еще в этом семействе был малоизвестный самолет Ту-107 — это транспортный вариант самолета Ту-104

scorpNail

позже решили сделать уменьшенный вариант 104-го, так появился Ту-124 — первый реактивный авиалайнер с двухконтурными двигателями. Я летел на нём как-то из старого Казанского аэропорта в Краснодар

leoleon

Первый раз летел на Ту-104 в январе 1960 года, из Москвы в Хабаровск с двумя промежуточными посадками. Меня, пацана, вручили какому-то дяде, мол родственник. А иначе на брали 14 летнего мальчишку. Позже, в семидесятые годы, когда стал работать в строительстве, часто летал в командировки на «сто четвертом» в Магадан, Петропавловск, Южно-Сахалинск. Предпочитал именно Ту-104, он летел быстрее, рейс на час/полтора получался короче.

Студент

На две сотни выпущенных лайнеров 23 аварии это все же многовато, но ведь он был у нас первый.

fps4444

+++++++

serega1172

Одна не точность, Комет коммерчески летал до 1981-го года, до 1997-го только в качестве лаборатории…

vpershov

Летал на Ту-104 из Новосибирска в Ленинград и обратно в отпус в армии.Это позволяло побыть дома побольше.Ведь лететь и поездом — воинские документы позволяли выбор.Понравился комфорт салона, овальные плафоны светильников, удобные кресла, расставленные не так как потом на позднее вышедших самолётах, где колени упирались даже при среднем росте.А тут-народу было немного, убрал подлокотник и спишь почти как дома на два места.1964-1967 гг.

shtam2011

А ТУ-114 был?

bvidogy

ту 134 был создан на базе Ту-124

Назад в СССР. Вспоминая наше советское прошлое.
2015 — 2024