Пожалуй всем автолюбителям, кто еще застал СССР, известен этот легендарный автомобиль. С момента появления этих машин в нашей стране за ними закрепилась репутация наиболее комфортабельных и надежных грузовиков. В основном Магирусы работали на строительстве БАМа, но были известны и в других районах Советского Союза.
В начале 1970-х немецкая компания Магирус переживала непростые времена. Европейская экономика шла на спад и спрос на коммерческие автомобили сильно упал.
Тем временем в Советском Союзе началась реализация грандиозного проекта — строительство Байкало-Амурской магистрали. Стране требовались выносливые и надежные грузовики, способные работать в суровых климатических условиях сибирской стройки. В этих обстоятельствах у фирмы Магирус имелось серьезное конкурентное преимущество — все ее грузовики оснащались дизельными моторами воздушного охлаждения, а значит были идеально приспособлены для работы в зонах низких температур.
Магирусы для СССР: а) 290D 26L б) 290D 26K в) 232D 19L г) 232D 19K
Испытания состоявшиеся в 1972-1973 гг подтвердили пригодность автомобилей Магирус, и в октябре следующего года представители В/О Автоэкспорт и Magirus-Deutz подписали контракт на поставку более 9,5 тысячи грузовиков, общей стоимость 1,1 млрд немецких марок.
Усть-Кут станция Лена, в работе Магирус 290
Основу поставок составляли грузовики в двух исполнениях: трехосные Magirus 290 D26 грузоподъемностью 14 т и двухосные Magirus 232 D19 грузоподъемностью 10 т. В большинстве своем автомобили имели самосвальные или бортовые кузова, реже оборудовались кунгами, цистернами и другими надстройками.
Базовый Magirus 290 D26 представлял собой трехосный грузовой автомобиль с колесной формулой 6х4 и трехместной капотной кабиной. В зависимости от кузова автомобиль имел следующие обозначения: L — деревянная, бортовая платформа, К — самосвальный кузов, емкостью 11 м3.
Двухосные Магирус 232 на строительстве Байкальского тоннеля
Автомобиль оборудовался 10-цилиндровым дизельным двигателем воздушного охлаждения, V-образного типа, мощностью 290 л.с. Как показала практика мотор оказался очень надежен и неприхотлив.
Двигатель Магирус 290
Выбор между Краз-256Б и Магирус 290 для советского водителя был очевиден
Вообще 290-й выгодно отличался от советских аналогов. Кабина Магируса обладала хорошей шумоизоляцией, отличным обзором и эргономикой рабочего места. Грузовик был мощнее, быстрее, маневреннее и удобнее в управлении. При собственной массе в 12750 кг он с легкостью перевозил 14500 кг. Магирус ценили и уважали. Не каждому водителю доверяли управлять импортной машиной — это была привилегия.
Помимо основной комсомольской стройки, Магирусы активно применялись в других районах Сибири, Дальнего Востока, и даже за Полярным кругом нашлась работа для немецких машин. При этом они служили ярким примером продуманной, качественной и надежной техники. Даже сейчас, нет-нет да промелькнет на наших дорогах грузовик с ярко-оранжевой кабиной, напоминая о некогда славных временах развитого социализма.
Последние комментарии
В середине 70-х, когда я поехал по распределению в Узбекистан, там на карьерах уже вовсю пахали Белазы. Причём разного размера. Были совсем громадные
Реально грузовик с воздушным охлаждением? Или описка автора?
Я впервые прочитал о нем в энциклопедии (БЭС) и в журнале Наука и жизнь. Только не помню номера журнала.
Я с 1971 по 1973 году служил в жд войсках на Баме строили дорогу Тахтамыгда Беркакит на Якутск но Магирусов не видел может позднее они пошли а вот Кразы были даже с пневмоусилителем руля у гражданских на трассу нас закинули с 1972 -73 г хотя японская техника и лесовозы я видел очень хвалили наши гражданские водители хвалили эти машины зимой тепло не то что в Кразах.
А чего удивляться то их уровню? Даже в рамках специальной оптовой закупки цена за единицу была почти 120 тыс DM. А сколько стоил КрАЗ? Меньше 40 тыс рублей.
В «утренней почте» Дин Рид пел, стоя на кабине Магируса.
Хорошие машины.
Ездил в 80-е на каникулы к бабушке с дедушкой в Усть-Кут. Видел много магирусов. Яркие, красивые грузовички)))
В 82 был в стройотряде в Стрежевом. Там Магирусы видел живьём. Из разговоров помню что доверяли лучшим водителям.
В Хабаровске во времена строительства БАМ-а «Магирусов» было много. Не знаю почему, но как-то я их считал японскими…