«Автомобиль не роскошь, а средство передвижения». Увы, в СССР автомобиль продолжал оставаться именно роскошью, так и не став за все время существования государства средством передвижения. Давайте же поставим себя сегодня на место обычного государственного служащего и попытаемся купить легковушку, причем именно в кузове седан. Почему не внедорожник, универсал или микроавтобус? Да просто в свободной продаже этих машин никогда не было.
От автора: Теоретически существовала возможность приобрести УАЗ(469 или 453), РАФ(977 или 2203) или Волга(ГАЗ 24-02). Но это были бы списанные машины. Речи о новых даже не шло. Нет, конечно же были универсалы Москвич и ВАЗ, но первые едва ли составляли 20 процентов от общего объема выпуска, да и «двушек» делалось не так много.
Улица Горького(Тверская) 1980 год
Но прежде чем огласить стоимость «средств передвижения», ведь автомобиль не роскошь, хочу ознакомить вас со средними зарплатами в СССР на тот период. Итак, на 1980 год средняя зарплата в стране составляла 168 рублей 90 копеек. Но вот в зависимости от республики она могла разниться. К примеру в самой большой республике РСФСР она составляла — 126 рублей 10 копеек. В УССР — 115 рублей 20 копеек, в Молдавской ССР всего 102 рубля 8 копеек. А в Эстонской ССР аж 135 рублей.
Для начала давайте приценимся.
Отечественная автомобильная промышленность предлагает следующие модели: ЗАЗ 968 М цена согласно прейскуранту — 5 600 рублей. Москвич 21406, 2140 и 2140 Люкс стоят 7400, 7 500 и 8 000 рублей соотвественно. ИЖ-Комби — 7 500. Модели ВАЗ 21011, 21013, 2102, 21051,2103, 2105, 21063, 2106, 2107 и НИва 2121 оцениваются в 6 400, 7 200, 7 400, 7 500, 8 000, 8 200, 8 400, 9 000 и 10 300 рублей. Самым дорогим был конечно же седан Волга ГАЗ 24 он стоил умопомрачительные 11 200 рублей. Все это здорово, но «живых» машин нет. Чисто теоретически они конечно есть, заводы же работают. Но вот купить их, как сейчас, просто придя в салон невозможно.
А как тогда?
Необходимо написать заявление в местком(местный комитет профсоюзной организации) по месту работы. Но и тут есть нюансы. Дело в том, что в зависимости от значимости вашего предприятия или НИИ для страны, существовала специальная квота. Которая определяла скольких, а главное каких автомобилей достойны сотрудники. В структурах средней руки она распределялась следующим образом: Волга, одна штука, пара-тройка Жигулей и Москвичей и с пяток Запорожцев. При этом мало написать заявление, мол хочу автомашину. Достойны ли вы ее купить, именно этот вопрос решали «ответственные» товарищи из парткома и профсоюза. Они определяли может ли, к примеру сотрудник Иванов, купить автомобиль. Думаете это все? Вовсе нет. Пойти и купить машину вы все равно не сможете. После получения всех документов с «визами» вас ставят в очередь. Но перед этим вы покупаете открытку на почте, выписываете туда свой домашний адрес, отдаете ее в соответствующее место(местком) и… ждете. Сколько? Тут тоже не все так просто, автомобилей на всех не хватает. Только ВАЗ, в лучшие годы, отправлял на экспорт до 300 тысяч машин, и это при мощности в 700 тысяч автомобилей в год. В общем ждем. И вот однажды, где то через месяц, а может и через несколько лет, в вашем почтовом ящике вдруг появляется это! Ваша открытка с приглашением в определенный день и время прибыть в автомагазин.
Техцентр Варшавский. Крупнейший не только в Москве, но и во всем СССР. Построенный по западному образцу он должен был стать автосалоном и техцентром. Рядом располагалось отделение ГАИ. По идее можно было купить и сразу оформить автомобиль, поставить его на учет.
Кстати, открытки эти приходили иногда совершенно неожиданно. И у людей попросту могло не оказаться нужного количества денежных знаков, тогда будущий обладатель автомобиля вприпрыжку носился по всем родственникам и знакомым с просьбой одолжить недостающую сумму.
Но вот вы пришли в магазин. Думаете вы стазу сядете в машину? Как бы не так. Имея на руках паспорт, открытку и главное деньги, вы оплатите свою покупку. Потом вас отправят на склад. И уже там, тоже отстояв очередь, ведь вы не один, вы доберетесь таки до вожделенного авто. Есть правда нюанс, вы хотели ВАЗ 2106, а в наличии только «пятерки». Или вы очень хотели иметь Жигули цвета «Зелёная липа» (салатово-зелёный), «Коррида» (коричнево-оранжевый) или «Примула» (светло-желтый). А в наличии есть лишь белые. Но тут, как говорится, бери что дают. Ведь отныне вы избранный! Вы вошли в особую лигу и вас можно именовать — автолюбитель!
магазин «Березка»
А как же артисты и спортсмены, работники посольств и знаменитости? Тут все было гораздо проще. Дело в том, что заработную плату, премии и командировочные им платили в валюте. Причем часть этих вознаграждений оставалась в стране в виде так называемых чеков Внешпосылторга. «Отоварить» эти самые чеки можно было в магазинах «Березка». Эдакий рай для избранных. Так вот та же Волга ГАЗ 24 оценивалась не в 11 200 рублей, а всего лишь в 1850 чеков. Никаких очередей и квот там действительно не было.
Существовала призрачная возможность выиграть автомобиль в лотерею. Билет стоил 30 копеек. Я прекрасно помню, как я ждал каждого тиража, ведь я считал, что обязательно выиграю, причем не какой-то Запорожец, а именно Волгу. Не выиграл.
Lada- Canada
Было в СССР и такое понятие как реэкспорт. Практика эта появилась именно в 80-х годах. После введения советских войск в Афганистан многие страны присоединились к эмбарго и Автоэкспорт был вынужден вернуть поставленные в Европу и Канаду машины. Они разительно отличались от тех, что производились для внутреннего рынка. В частности комплектация была богаче, да и с технической стороны модели были более продвинутыми. Так в Жигулях, я прекрасно помню машину из Канады, стояли не только иные бамперы, со встроенными в них габаритами и подоротниками, но и пятисчтупенчатая механика. Тогда как обычная «шестерка» для СССР оснащалась четырехступкой. Эти автомобили продавались по свободной записи.
Последние комментарии
Да не было никаких проблем купить авто, кто хотел. Встаёшь в очередь, ждёшь открытку и покупаешь. Зато было авто как авто, починить и обслужит самому можно было. Авто мужик знал, все делал сам, обслуживал, менял резину, авто служило долго
Сам при Союзе авто не покупал. Но родственники, колхозники, покупали. Признавали и покупали только ГАЗ 24-02, поскольку на приусадебном участке выращивали помидоры и возили на рынок продавать. Согрупник (на вечернем, работал на заводе на рабочей точке) мне говорил: «Автолюбители делятся на два типа — тех, которые любят ковыряться в авто и тех, которые любят ездить. Я люблю ездить и машину меняю раз в два, максимум в три года». Не все, наверное, было так уж мрачно, как в статье описано.
Год примерно 76 или 78. Получаю я в Пушкино в Подмосковье спецмашину — передвижную высоковольтную лабораторию на базе ГАЗ-53 с вместительной будкой. По разнарядке из министерства нам каждые два года была положена одна такая. И вот на заводе стою я перед цехом и жду когда мне выгонят готовую лабораторию на приемку, а рядом стоит мужчина из одной из Кавказских республик и уговаривает начальника цеха в его машине не выставлять оборудование, не сверлить стенки для его крепления. Я его потом спрашиваю — «А чего так? ВВ лаборатория ценна именно оборудованием?». А он мне отвечает — «Да на кой черт мне лаборатория, мне будка нужна, я на ней в Москву мандарины возить буду!». Вот и такие частные авто были.
Автомобиль не перестал подчеркивать статус владельца. В СССР-само наличие, сегодня-его цена.
В Союзе при наличии средств легко можно было купить авто на рынке, а сейчас при наличии средств можно купить авто и на рынке, и в салоне.
В нашей геофизической экспедиции при НИИ в 80-м работало где-то 400 сотрудников. Личные авто были примерно у 15 человек. Мне машина была не нужна, до работы пешком идти нужно было 25 минут, дачи не было, а раз в год съездить в отпуск с женой и детьми было не очень дорого и без машины. Кроме того я все время мотался по полевым работам, в том числе за рулем служебного УАЗика, наездился досыта. Отказывать себе во всем и лет десять копить на машину я не видел смысла, честно говорю. Не было тогда собственной машины и фиг с ней. Гораздо важнее было то, что наша семья бесплатно получила трехкомнатную квартиру, когда детям было год и два года. Думаю, что и сегодня своё жильё нужнее тачки.
Личный авто в 70-х был, в основном, у тех, кто имел высокий уровень зарплаты. Например, шахтеры, писатели, спортсмены, отставные военные, научные светила и популярные артисты. Большинство руководителей предприятий имели служебные авто, потому вполне могли обходиться без личного транспорта, хотя зарплата была немалая.
автора ещё и в проекте нре было в те времена, про которые он пишет… и вообще у него с психикой не в порядке… лечится надо… и данные по зарплатам надо писать верные… писака у… ев…
В 1981 году помню, меняли 3-х комн. кооперативную квартиру на ВАЗ — 01. Квартиру на какой то кусок железа!
В СССР 70-х годов выпускались универсалы ВАЗ, Москвич, Волга и хэтчбек Иж-1500 Комби. Сюда можно добавить внедорожник Нива, который как и Москвичи в начале 80-х свободно продавался в Москве.