Мотороллер – это компактный мотоцикл с комфортной посадкой, при которой ноги находятся не по обе стороны от «железного коня», а комфортно, так, как будто вы – пассажир автомобиля. И само сиденье поудобнее.
«Тула Т-200» (1957-1961). Первый советский мотороллер, выпускался на Тульском машиностроительном заводе имени Рябикова и был нелицензионной копией немецкого скутера Glas Goggo (1951-1957).
Т-200 была самым тяжёлым советским мотороллером. Весил он 140 кг, что делало его практически неподъёмным и мало отличало от мотоцикла.
Интересно, что хотя Glas Goggo закончили выпускать ещё до начала производства Т-200, Германия категорически блокировала импорт плагиата на западноевропейский рынок.
В СССР было два конкурирующих завода по производству мотороллеров — Тульский машиностроительный имени Рябикова и Вятско-Полянский машиностроительный. Изначально они производили нелицензионные копии иностранных моделей — немецкой и итальянской соответственно, но затем перешли на собственные разработки.
В этом материале речь пойдёт только о легковых мотороллерах.
«Вятка ВП-150» (1957-1966). Мотороллер Вятско-Полянского машиностроительного завода, появившийся в продаже одновременно с «Тулой», нелицензионная копия итальянского Vespa 150GS.
Эта модель была совершеннее тульской, весила всего 108 кг и была в итоге выпущена «тиражом» 290467 экземпляров.
Смешно, но в модели сохранили итальянские стандарты болтов (13 мм), а ключи такого размера в СССР не продавались – их можно было получить только в комплекте к мотороллеру. Главное было – не потерять.
«Тула Т-200М» (1961-1967). Модернизированная версия «Тулы Т-200».
Изменения были в основном косметические (вилка, шильдики), плюс несколько технологических замен, например, воздушного фильтра.
«Вятка В-150М» (1965-1973). Усовершенствованный вариант «Вятки ВП-150».
Он получил новый кузов, много новых конструкционных элементов, более мощный 6-сильный двигатель, но при этом «потяжелел» до 120 кг.
По сути, это был первый мотороллер именно советской, не заимствованной конструкции.
«Турист» (1968-1971). Мотороллер, сменивший устаревшую «Тулу Т-200».
Значительно более современный, с улучшенным дизайном и, что главное, полноценной собственной разработки Тульского завода, «Турист» получил значительно более высокую популярность и уже серьёзно конкурировал с «Вяткой». Из минусов по-прежнему – излишний вес.
«Турист-М» (1971-1978). Усовершенствованная версия «Туриста» с новым 12-сильным двигателем и рядом технических бонусов.
В частности, исправили многие недостатки оригинала, которые до того владельцы правили собственными руками. Например, звуковой сигнал перенесли из-под крыла на рулевую колонку (под крылом он часто страдал от грязи и влажности).
«Вятка-Электрон» (1974-1979).
По сути, это просто модификация модели «Вятка В-150М» с электронной системой зажигания, которая и дала мотороллеру название.
Также был проведён небольшой фейслифтинг – переднее крыло, сиденье, руль, катафоты. «Электрон» стал последним скутером Вятского завода.
«Тулица» (1978-1986).
Один из классических советских мотороллеров, модель Тульского машиностроительного, сменившая на конвейере «Турист-М».
Интересно, что «Турист» изначально планировали назвать «Тулицей», но переименовали, а оригинальное название получило только это поколение.
В принципе, отличия «Тулицы» от «Туриста-М» были на том же уровне, что отличия «Туриста-М» от «Туриста. То есть по сути – модификация.
«Тулица-2» (1986-1989). Последняя модификация тульского мотороллера с двигателем мощностью 14,5 л.с. и массой 134 кг.
Последние комментарии
К сожалению автор не упомянул грузовой «Муравей». Этот аппарат с лихвой оправдывал своё название.
Из всех мотороллеров больше всех нравился «Турист-М», хотя и весил не мало.
Чем же Вятка была совершеннее тульских мотороллеров, имевших диностартер и четырёхступенчатую коробку передач? Вес меньше за счёт размера и меньшей мощности.
В молодости мечтал о Вятке, но судьба усадила на Яву.
ни когда не нравились эти табуретки с моторчиком для девочек вот совсем другое дело питбайк!
Наверное, не болт 13, а болт М8, для которого нужен ключ на 13? Продавались такие ключи, правда, были не очень распространенные, так как в основном болты шли с уменьшенной головкой под ключ на 12. Но были болты и с основной на 13.
Сплошные прототипы....Made in Italy,Sicilia
«Вятка» смешной был мотороллер, на ходу он почему-то слегка клонился на левый бок, а с пассажиром (пассажиркой) это было еще сильнее заметно.
У моего деда был Вятка В-150М, а потом позже он купил два «Вятка-Электрон», себе и своему сыну (моему отцу). Все дожили до 2000-х годов. А может и сейчас живые, просто мой отец их продал в 2000-е.
Главное в конструкции любого транспортного средства это качество подвески, то есть соотношение подрессоренной и неподрессоренной массы.Если двигатель стоит жёстко, а ходит только вилка с задним колесом-это класс!!! На «Вятке» двигатель «пляшет на неровностях вместе с колесом, внося половину массы в неподрессоренную часть, тем самым ухудшает качество подвески.