Как в СССР пытались создать летающую подводную лодку
В тридцатых годах прошлого века правительство Советского Союза откровенно страдало тягой к гигантизму и до того амбициозным проектам, что сегодня они кажутся откровенно фантасмагорическими. Одним из таких являлась попытка разработать универсальную машину, которая могла бы одинаково свободно передвигаться в воздухе и в воде.
![](https://image2.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2020/08/06/d98ea9ba94.jpg)
Ярким примером воплощения подобного плана в жизнь и стала летающая подводная лодка Бориса Ушакова, которая, хоть и осталась на бумаге, но оказалась слишком впечатляющей, чтобы не оставить след в истории.
![](https://image2.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2020/08/06/98e826eb80.jpg)
Справедливости ради, стоит отметить, что во многих странах в межвоенный период пытались создать подобный универсальный аппарат, однако СССР в лице Ушакова ближе всего подобрались к разгадке такой задачи. А ведь проблем при разработке данного проекта было немало: инженерам необходимо создать такую машину, которая могла бы одинаково эффективно работать в дух очень разных средах — воздушной и водной.
Ушаков начал разрабатывать летающую подводную лодку еще во время обучения в институте. В качестве основы был взят гидросамолет, который дополнили возможностью погружаться под воду. После на протяжении нескольких лет проект неоднократно перерабатывался, постепенно становясь все более реалистичным.
![](https://image1.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2020/08/06/54ca7c1f79.png)
Чертёж летающей подводной лодки по проекту Ушакова
Механизм работы летающей подводной лодки (сокр. ЛПЛ) предполагалось сделать следующим: с воздуха машина обнаруживает судно противника на воде, затем, выходя из зоны видимости последнего, снижается и погружается под воду, и уже оттуда торпедирует цель. Кроме того, по плану Ушакова его агрегат должен был быть способен преодолеть подводные минные заграждения.
Проект на бумаге был представлен специальной комиссии Научно-исследовательского военного комитета в 1936 году, где получил положительные отзывы и была отправлена на доработку — та, в свою очередь, продолжалась два года. Согласно законченному проекту, цельнометаллическая ЛПЛ должна была быть весом в 15 тонн, развивала скорость в воздухе 185 км/ч (при дальности полета 800 километров и потолком 2500 метров), а в воде – 3 узла (около 5,5 км/ч) на глубине до 45 метров. Движение под воду осуществлялось за счет гребного винта.
![](https://image2.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2020/08/06/149ec3ca40.jpg)
Современные компьютерные модели ЛПЛ Ушакова
При проектировании своего летающей подводной лодки, Ушакову требовалось решить ряд сложных задач, которые, собственно, и мешали разработать такую машину ранее. Так, например, необходимо было обеспечить высокий уровень герметизации всех узлов и отсеков для безопасного погружения. Также пришлось серьезно потрудиться для уравновешивания массы агрегата и объема вытесняемой им воды: для этого в специальные пространства в самолете заливали баластную жидкость. Однако из-за этого машина требовала более мощный аккумулятор.
Среди других проблем можно также выделить: сопротивление крыльев под водой — из-за этого их планировали сделать складными, однако это приводило к серьезному усложнению конструкции; а также высокие требования к корпусу — он должен был быть одинаково прочным и крепким, но при этом не сильно сказываться на общей массе самой летающей подводной лодки.
![](https://image1.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2020/08/06/35ffde0b9b.png)
Конструкция универсальной машины оказалась архисложной
К сожалению, все старания Бориса Ушакова и его команды оказались напрасными: тогда же, в 1938 году, проект был закрыт, так и оставшись на бумаге. Основной причиной назвали недостаточную подвижность машины под водой, из-за чего машину было легко обнаружить корабельными радарами, и ЛПЛ не смогла бы выполнить задание.
![](https://image2.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2020/08/06/d98ea9ba94.jpg)
Ярким примером воплощения подобного плана в жизнь и стала летающая подводная лодка Бориса Ушакова, которая, хоть и осталась на бумаге, но оказалась слишком впечатляющей, чтобы не оставить след в истории.
![](https://image2.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2020/08/06/98e826eb80.jpg)
Справедливости ради, стоит отметить, что во многих странах в межвоенный период пытались создать подобный универсальный аппарат, однако СССР в лице Ушакова ближе всего подобрались к разгадке такой задачи. А ведь проблем при разработке данного проекта было немало: инженерам необходимо создать такую машину, которая могла бы одинаково эффективно работать в дух очень разных средах — воздушной и водной.
Ушаков начал разрабатывать летающую подводную лодку еще во время обучения в институте. В качестве основы был взят гидросамолет, который дополнили возможностью погружаться под воду. После на протяжении нескольких лет проект неоднократно перерабатывался, постепенно становясь все более реалистичным.
![](https://image1.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2020/08/06/54ca7c1f79.png)
Чертёж летающей подводной лодки по проекту Ушакова
Механизм работы летающей подводной лодки (сокр. ЛПЛ) предполагалось сделать следующим: с воздуха машина обнаруживает судно противника на воде, затем, выходя из зоны видимости последнего, снижается и погружается под воду, и уже оттуда торпедирует цель. Кроме того, по плану Ушакова его агрегат должен был быть способен преодолеть подводные минные заграждения.
Проект на бумаге был представлен специальной комиссии Научно-исследовательского военного комитета в 1936 году, где получил положительные отзывы и была отправлена на доработку — та, в свою очередь, продолжалась два года. Согласно законченному проекту, цельнометаллическая ЛПЛ должна была быть весом в 15 тонн, развивала скорость в воздухе 185 км/ч (при дальности полета 800 километров и потолком 2500 метров), а в воде – 3 узла (около 5,5 км/ч) на глубине до 45 метров. Движение под воду осуществлялось за счет гребного винта.
![](https://image2.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2020/08/06/149ec3ca40.jpg)
Современные компьютерные модели ЛПЛ Ушакова
При проектировании своего летающей подводной лодки, Ушакову требовалось решить ряд сложных задач, которые, собственно, и мешали разработать такую машину ранее. Так, например, необходимо было обеспечить высокий уровень герметизации всех узлов и отсеков для безопасного погружения. Также пришлось серьезно потрудиться для уравновешивания массы агрегата и объема вытесняемой им воды: для этого в специальные пространства в самолете заливали баластную жидкость. Однако из-за этого машина требовала более мощный аккумулятор.
Среди других проблем можно также выделить: сопротивление крыльев под водой — из-за этого их планировали сделать складными, однако это приводило к серьезному усложнению конструкции; а также высокие требования к корпусу — он должен был быть одинаково прочным и крепким, но при этом не сильно сказываться на общей массе самой летающей подводной лодки.
![](https://image1.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2020/08/06/35ffde0b9b.png)
Конструкция универсальной машины оказалась архисложной
К сожалению, все старания Бориса Ушакова и его команды оказались напрасными: тогда же, в 1938 году, проект был закрыт, так и оставшись на бумаге. Основной причиной назвали недостаточную подвижность машины под водой, из-за чего машину было легко обнаружить корабельными радарами, и ЛПЛ не смогла бы выполнить задание.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
0
В такой машине просто не было смысла. Да и сейчас нет. Она будет и как самолет не очень и как лодка не ахти из-за противоречий в проектировании того и другого. Гораздо эффективнее просто наладить взаимодействие между морской авиацией и подводным флотом, чтобы авиация обнаружила цель и навела на неё подлодки. Чем пытаться создавать один универсальный аппарат на все случаи жизни. Это только для каких-нибудь суперагентов-одиночек может быть к месту.
- ↓
+3
Невозможно «скрестить удава и ежа». Просто разные принципы проектирования самолётов и подлодок.
Возможно на других принципах работы двигателей (движетелей), без винтов и реактивных установок это будет возможно в будущем.
- ↓
+2
Подводная лодка в степях Украины
Погибла в неравном воздушном бою!
- ↓
-7
Лютая чепуха, надеюсь автора этого «проекта» расстреляли
- ↓
+4
Я что-то не пойму с заключением статьи: какие корабельные радары в 1938 году? РЛС того времени с трудом обнаруживали самолёты, а в подводном положении радар вообще подлодку не видел. А сонары были только в проекте.
- ↓
+2
Не уверен, что в ближайшее время это будет легко воплотить. Если только, совсем уж небольшая, лёгкая подлодка? Но со временем, может, начнёт действовать идея об «антигравитации»?
Главное, чтобы в ближайшее время летающие автомобили не стали основным средством передвижения! При том, как многие соблюдают ПДД, представляете какой кошмар может возникнуть?!
- ↓
+3
Кто автор? Ау? Неужели анонимка? По фигурам речи малообразованная, непатриотичная девица с банкой пива…
- ↓
+4
«В тридцатых годах прошлого века правительство Советского Союза откровенно страдало тягой к гигантизму и до того амбициозным проектам, что сегодня они кажутся откровенно фантасмагорическими. Одним из таких являлась попытка разработать универсальную машину, которая могла бы одинаково свободно передвигаться в воздухе и в воде. »…
«Справедливости ради, стоит отметить, что во многих странах в межвоенный период пытались создать подобный универсальный аппарат, однако СССР в лице Ушакова ближе всего подобрались к разгадке такой задачи.»…
И пукнуть в сторону СССР не забыл…
- ↓
+5
Кaк говорят НЕ СПЕШИ!!! Со временем БУДЕТ! Вспомните Жюль Вернa, Гербертa Уэллсa, Адaмовa, Беляевa и др.! Ведь все сбылось!! Дaже проекты инженеров гитлерa!!! Тaк-что НЕ СПЕШИ! Или кaк говорят узбеки ШАШМА ПАРАВОЗ!??????
- ↓
+6
Творческая и инженерная мысль всегда опиралась и будет опирается на открытия предыдущих искателей, и это правильно. Жаль, что не получилось, я бы на такой полетал.
- ↓