Москвич-2150 – достойная альтернатива «Ниве»
Еще в пятидесятых годах прошлого века стали экспериментировать с полным приводом на МЗМА (сейчас АЗЛК). Первые результаты по созданию внедорожника – это автомобили Москвич-410 и Москвич-411. Конечно, это не совсем то, к чему мы привыкли и что у нас ассоциируется с определением «внедорожник», но все-таки.
В Советском Союзе подобные автомобили были очень нужны. В государстве постоянно осваивались новые территории, разрабатывались целинные земли и транспорт должен был обладать хорошей проходимостью. Джипов гражданского назначения, естественно, тогда не было, а необходимость в них была острой.

Изначально машины себя достаточно хорошо зарекомендовали, но был серьезный недостаток – они быстро ломались. Кузовная часть была очень мягкой, вследствие чего, она просто лопалась, коробка тоже не отличалась высокими эксплуатационными свойствами и регулярно ломалась. В салоне находиться было очень сложно, так как гул зашкаливал по всем параметрам.

Было принято решение при изготовлении внедорожника использовать лонжеронную раму. Результатом этих усилий стали Москвич-415, выпущенный в 57-м году, и Москвич-416. И одна, и вторая модели были очень схожи с Willys, джипом, сконструированным и выпущенным в Соединенных Штатах. У этих машин были декоративные небольшие дверцы и брезентовая крыша. Практически один в один военные автомобили времен Великой Отечественной войны. И один, и второй автомобили успешно справились с испытаниями, но на этом все и закончилось. Их отправили, так сказать, «на склад».

Снова вспомнили об этих джипах уже в семидесятые годы. Именно тогда Косыгиным был объявлен конкурс на разработку и выпуск внедорожника гражданского типа. Сразу же на заводах ИЖ, АЗЛК и АвтоВАЗ началась активная работа в этом направлении. У москвичей начались свои рабочие будни и разработки, а в Тольятти свои (там создавалась «Нива»). К созданию нового «Москвича» подошли со всей ответственностью. Получился коктейль из Москвичей 415 и 416, разбавленный Москвичем-412. И этой гремучей смеси дали название Москвич-2150.

Новое изобретение было очень простым, не привередливым и что очень важно, надежным. Работал автомобиль на бензине АИ-76 и обладал только шестью точками для смазки. В машине было два бака для топлива, а также предпусковой подогреватель. С двух сторон находились горловины для топлива, а это очень удобно. Машина могла проехать, приблизительно, полтысячи километров на полной заправке.

Что было в конструкции интересного, так это неразрезные рессоры и мосты, ну и конечно же, лонжеронная рама. Для передвижения по бездорожью позаботились об отборе мощности и блокировке заднего дифференциала. В связи с этим лебедка крепилась на «ура».

Все пластиковые элементы в салоне автомобиля травмобезопасные. Сидений во втором ряду, как это традиционно полагается, нет. Этот самый ряд заменили спартанские скамейки. Сиденья спереди регулировались только в одном режиме.

Как ни странно, но все дело в комфорте, которого вообще не было. И это несмотря на то, что Москвич выигрывал по проходимости. Со временем этот проект стал интересен военным, которые планировали ежегодно производить по паре десятков тысяч, а то и больше авто ежегодно. Но все так и осталось на уровне разговоров и планов.
Внедорожник Нива полюбился не только отечественному потребителю, но и жителям других стран.
Источник:

«Москвич»: история создания гражданских внедорожников

Изначально машины себя достаточно хорошо зарекомендовали, но был серьезный недостаток – они быстро ломались. Кузовная часть была очень мягкой, вследствие чего, она просто лопалась, коробка тоже не отличалась высокими эксплуатационными свойствами и регулярно ломалась. В салоне находиться было очень сложно, так как гул зашкаливал по всем параметрам.

Было принято решение при изготовлении внедорожника использовать лонжеронную раму. Результатом этих усилий стали Москвич-415, выпущенный в 57-м году, и Москвич-416. И одна, и вторая модели были очень схожи с Willys, джипом, сконструированным и выпущенным в Соединенных Штатах. У этих машин были декоративные небольшие дверцы и брезентовая крыша. Практически один в один военные автомобили времен Великой Отечественной войны. И один, и второй автомобили успешно справились с испытаниями, но на этом все и закончилось. Их отправили, так сказать, «на склад».

Снова вспомнили об этих джипах уже в семидесятые годы. Именно тогда Косыгиным был объявлен конкурс на разработку и выпуск внедорожника гражданского типа. Сразу же на заводах ИЖ, АЗЛК и АвтоВАЗ началась активная работа в этом направлении. У москвичей начались свои рабочие будни и разработки, а в Тольятти свои (там создавалась «Нива»). К созданию нового «Москвича» подошли со всей ответственностью. Получился коктейль из Москвичей 415 и 416, разбавленный Москвичем-412. И этой гремучей смеси дали название Москвич-2150.

Новое изобретение было очень простым, не привередливым и что очень важно, надежным. Работал автомобиль на бензине АИ-76 и обладал только шестью точками для смазки. В машине было два бака для топлива, а также предпусковой подогреватель. С двух сторон находились горловины для топлива, а это очень удобно. Машина могла проехать, приблизительно, полтысячи километров на полной заправке.

Что было в конструкции интересного, так это неразрезные рессоры и мосты, ну и конечно же, лонжеронная рама. Для передвижения по бездорожью позаботились об отборе мощности и блокировке заднего дифференциала. В связи с этим лебедка крепилась на «ура».

Все пластиковые элементы в салоне автомобиля травмобезопасные. Сидений во втором ряду, как это традиционно полагается, нет. Этот самый ряд заменили спартанские скамейки. Сиденья спереди регулировались только в одном режиме.
Почему «Нива» все-таки выиграла?

Как ни странно, но все дело в комфорте, которого вообще не было. И это несмотря на то, что Москвич выигрывал по проходимости. Со временем этот проект стал интересен военным, которые планировали ежегодно производить по паре десятков тысяч, а то и больше авто ежегодно. Но все так и осталось на уровне разговоров и планов.
Внедорожник Нива полюбился не только отечественному потребителю, но и жителям других стран.
Источник:
Отличная была машина
autoussr.com/sites/default/files/title_13.jpg
А если машина реально была сырой, то такую нельзя было пускать в серию, вот и все.
При т.н. козлах в Кремле точно так же не пускали в прокат дерьмовые кинофильмы, зато сейчас при рынке (тобишь базаре) дохеpа проходной шняги снимают… Вот тебе и экономика.
При нем здраво старались учитывать, что есть, что нужно и как все выпускать, а не как начиная с Хрущева — мы так хотим и мы так понаделаем, а зачем уже вопрос десятый.
Очень!
+ к карме!
И справедливости ради можно сказать, что в 70-е еще в той же Японии или США было полно аналогичных «козликов», да и позднее тоже.
А уж Гена Ваген и так же Фольксваген Илтис — те еще шедевры комфорта.
Насколько положительную роль он сыграл в становлении ВАЗа, настолько же вредительскую он же делал потом, уже в роли министра… Все ради ВАЗа и в ущерб всем остальным заводам.
Нет там уже 3 года музея.
Экспонаты которым повезло — оказались в других музеях, которым не повезло — просто исчезли.
Тема интересная, но какой школьник это писал?!
И кстати там выпускается (или выпускался ранее, а затем переехал на АвтоВАЗ) Дастер. И еще Каптюр там же.
Такие себе проходимцы, с УАЗом не сравнить. Но — зато комфортные по-человечески.
КИМ — МЗМА — АЗЛК — Москвич. Ныне марка Москвич принадлежит VAG.
Ну а текст статьи вообще на уровне 3-го класса.
А АЗЛК уже все… ушел в небытие. От него разве что музей остался.
Здание оставили, но там всякая фигня. Экспонаты растащены…
Ни одного здравого проекта ни на ЗиЛе ни на Москвиче не было. Их просто «мариновали» до поры до времени что ли…
Но то что делалось в последние годы иначе как цирком шапито назвать нельзя. Такое не могло существовать даже при советской экономике, где были госдотации почти без ограничений (если предприятие считалось необходимым по каким то другим причинам).
А при капитализЬме такое существоватиь в принципе не могло. Потому просто гробили намеренно тщательно растягивая агонию.