Почему советские городские автобусы красили в «охру»
Общественный транспорт — неотъемлемая часть любого города. Поэтому и требования к нему всегда были в СССР особые. Внешне он обязан был гармонично вписываться в архитектурный ансамбль, но и это не самое главное.
![](https://image7.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2020/05/28/1f929a7c42.jpg)
Еще один момент, о котором нельзя было забывать – это отличительная черта, которая бы выделяла его на городских дорогах. Люди должны были издалека видеть, что приближается их средство передвижения и мучительное ожидание подходит к концу.
![](https://image2.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2020/05/28/fa5256fe1a.jpg)
Изначально производители автобусов красили выпускаемую продукцию в удобный цвет
Стоит отметить, что в великом и могучем государстве ко всему подходили не только максимально ответственно, но и с научной точки зрения. Конечно, изначально было не до системного подхода и излишеств. Каждый завод-производитель красил выпущенный транспорт так, как ему было удобно и выгодно. Но с того момента, как наладились поставки и новые модели начали выпускать конвейером, эта практика была прекращена.
![](https://image2.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2020/05/28/aec5e6d245.png)
Все городские автобусы начали красить в охру, мог отличаться только оттенок
Независимо от марки все автобусы для городских перевозок начали красить в одинаковый цвет – ярко-желтый. Естественно, у продукции разных производителей и даже разных партий оттенки периодически менялись. Но в целом это был один и тот же цвет – «охра». Именно он и был выбран как официальный во всех советских городах.
![](https://image7.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2020/05/28/2b5f5dc428.png)
Цвет был выбран неслучайно, благодаря яркости автобус было легко заметить в потоке
На этом варианте остановились неслучайно – «охра» очень заметна в любое время суток, года и при самых неблагоприятных погодных условиях. Даже если на улице ранняя весна со своей грязью и серостью, яркий цвет транспортного средства был заметен издалека. Это давало возможность пассажирам занять «боевую» позицию и успеть сесть в автобус. А это в те времена было настоящим подвигом.
![](https://image1.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2020/05/28/9878c79e81.png)
Даже знаменитые Икарусы красили в охру
В СССР персональных автомобилей было совсем мало, но всем необходимо было ездить на работу и возвращаться домой. Поэтому заталкивались все как только могли, даже если приходилось стоять на одной ноге в прямом смысле этого слова. Постепенно «охра» настолько сроднилась с этим транспортом, что даже после появления на городских маршрутах венгерских автобусов нового поколения Ikarus-260, а вскоре и Ikarus-280, их тоже начали покрывать этой краской.
![](https://image1.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2020/05/28/d07d83273d.png)
Автобусы ЛАЗ первое время не красили в желтый, так как они предназначались для пригородных рейсов
Конечно, было небольшое исключение в виде автобуса ЛАЗ-695. Но если разобраться и посмотреть справочники НИИАТ семидесятых и восьмидесятых годов, то сразу становится все понятно. Дело в том, что после исчезновения с конвейера устаревших «Елен», их место заняли эти ЛАЗики. Сначала они ставились на пригородные рейсы, а потом превратились в транспорт общего назначения. Появлялись они и на маршрутах внутри города, но в тот момент других вариантов просто не было.
![](https://image7.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2020/05/28/2c62734d46.jpg)
Как только ЛАЗ сделали городским общественным транспортом, он тут же стал желтым
Сразу же после того, как Львовский завод решил поставить на конвейер новый ЛАЗ-4202, ему выдвинули стандартное требование в отношении изменения цвета. Характерная полосатость тут же исчезла, а на замену пришла «охра». Именно в таком варианте автобусы и поставлялись в города Советского Союза. То же самое касалось и других марок автобусов.
Прямо на заводах в этот цвет окрашивались и опытные экземпляры. Кроме технических достоинств сразу оценивались и эстетические характеристики. Так было понятно, впишется ли новый транспорт в уже имеющуюся линейку городских автобусов.
![](https://image7.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2020/05/28/a11600dfde.jpg)
Сегодня городские автобусы тоже красят в один цвет, но у каждого населенного пункта он свой
Что же касается наших дней, то сегодня в стране нет общего окраса общественного автотранспорта. В больших городах практикуется перекрашивание автобусов в один цвет, но в разных населенных пунктах он свой. Насколько хорошо это получается у местных властей, судить не приходится. Везде по-разному. Но если вы приедете в чужой город, то уже не сможете из массы движущегося по дороге транспорта выхватить взглядом именно общественный.
![](https://image7.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2020/05/28/1f929a7c42.jpg)
Еще один момент, о котором нельзя было забывать – это отличительная черта, которая бы выделяла его на городских дорогах. Люди должны были издалека видеть, что приближается их средство передвижения и мучительное ожидание подходит к концу.
![](https://image2.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2020/05/28/fa5256fe1a.jpg)
Изначально производители автобусов красили выпускаемую продукцию в удобный цвет
Стоит отметить, что в великом и могучем государстве ко всему подходили не только максимально ответственно, но и с научной точки зрения. Конечно, изначально было не до системного подхода и излишеств. Каждый завод-производитель красил выпущенный транспорт так, как ему было удобно и выгодно. Но с того момента, как наладились поставки и новые модели начали выпускать конвейером, эта практика была прекращена.
![](https://image2.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2020/05/28/aec5e6d245.png)
Все городские автобусы начали красить в охру, мог отличаться только оттенок
Независимо от марки все автобусы для городских перевозок начали красить в одинаковый цвет – ярко-желтый. Естественно, у продукции разных производителей и даже разных партий оттенки периодически менялись. Но в целом это был один и тот же цвет – «охра». Именно он и был выбран как официальный во всех советских городах.
![](https://image7.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2020/05/28/2b5f5dc428.png)
Цвет был выбран неслучайно, благодаря яркости автобус было легко заметить в потоке
На этом варианте остановились неслучайно – «охра» очень заметна в любое время суток, года и при самых неблагоприятных погодных условиях. Даже если на улице ранняя весна со своей грязью и серостью, яркий цвет транспортного средства был заметен издалека. Это давало возможность пассажирам занять «боевую» позицию и успеть сесть в автобус. А это в те времена было настоящим подвигом.
![](https://image1.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2020/05/28/9878c79e81.png)
Даже знаменитые Икарусы красили в охру
В СССР персональных автомобилей было совсем мало, но всем необходимо было ездить на работу и возвращаться домой. Поэтому заталкивались все как только могли, даже если приходилось стоять на одной ноге в прямом смысле этого слова. Постепенно «охра» настолько сроднилась с этим транспортом, что даже после появления на городских маршрутах венгерских автобусов нового поколения Ikarus-260, а вскоре и Ikarus-280, их тоже начали покрывать этой краской.
![](https://image1.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2020/05/28/d07d83273d.png)
Автобусы ЛАЗ первое время не красили в желтый, так как они предназначались для пригородных рейсов
Конечно, было небольшое исключение в виде автобуса ЛАЗ-695. Но если разобраться и посмотреть справочники НИИАТ семидесятых и восьмидесятых годов, то сразу становится все понятно. Дело в том, что после исчезновения с конвейера устаревших «Елен», их место заняли эти ЛАЗики. Сначала они ставились на пригородные рейсы, а потом превратились в транспорт общего назначения. Появлялись они и на маршрутах внутри города, но в тот момент других вариантов просто не было.
![](https://image7.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2020/05/28/2c62734d46.jpg)
Как только ЛАЗ сделали городским общественным транспортом, он тут же стал желтым
Сразу же после того, как Львовский завод решил поставить на конвейер новый ЛАЗ-4202, ему выдвинули стандартное требование в отношении изменения цвета. Характерная полосатость тут же исчезла, а на замену пришла «охра». Именно в таком варианте автобусы и поставлялись в города Советского Союза. То же самое касалось и других марок автобусов.
Прямо на заводах в этот цвет окрашивались и опытные экземпляры. Кроме технических достоинств сразу оценивались и эстетические характеристики. Так было понятно, впишется ли новый транспорт в уже имеющуюся линейку городских автобусов.
![](https://image7.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2020/05/28/a11600dfde.jpg)
Сегодня городские автобусы тоже красят в один цвет, но у каждого населенного пункта он свой
Что же касается наших дней, то сегодня в стране нет общего окраса общественного автотранспорта. В больших городах практикуется перекрашивание автобусов в один цвет, но в разных населенных пунктах он свой. Насколько хорошо это получается у местных властей, судить не приходится. Везде по-разному. Но если вы приедете в чужой город, то уже не сможете из массы движущегося по дороге транспорта выхватить взглядом именно общественный.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
+2
А что за устаревшие Елены, на смену которым пришли ЛАЗы?
- ↓
+5
А какие красавцы автобусы КАМАЗ сейчас по Москве бегают! Низкопольные, с кондиционером, с наблюдением, с бесплатным WiFi. Сидушки удобные, можно возить детские коляски, инвалидные коляски, велосипеды. И какая нам разница в какой их цвет красят — главное они есть
- ↓
+5
Транспортникам есть разница. Одинаковый цвет всех автобусов (троллейбусов, трамваев...) хотя бы в пределах одного предприятия позволяет без лишней головной боли подкрасить после ремонта, закрасить повреждения после аварии и т.д. Любую машину с нестандартной окраской первым делом перекрасят, чтобы не отличалась от других.
- ↑
- ↓
+7
Заметность раскраски в первую очередь важна для безопасности на дороге.Если транспорт, предназначен для массовых перевозок, то и в аварии жертв больше, если случится такое.Поэтому главное — быть хорошо различимым!!!
- ↓
+3
Ни разу сейчас в один цвет не красят! Сейчас красят, как бог на душу положит — какую краску подешвле удалось урвать, так и малюют… Даже в пределах одной автоколонны (что уж там про город говорить!) — все цвета радуги.
- ↓
+3
Икарус не Венгерский автобус, а выпущен в Венгрии на совместном Советско-Венгерским предприятием, и разработка была совместная, хотя почти все спецы были советскими.Но дружба народов!!..
- ↓
-3
Икарус не Венгерский автобус, а выпущен в Венгрии на совместном Советско-Венгерским предприятием, и разработка была совместная, хотя все почти все спецы были советскими.Но дружба народов!!..
- ↓
-4
И зачем такую чушь писать?
- ↓
+10
Как бы то не было, не зависимо от раскраски, общественный транспорт в СССР был на высшем уровне.
- ↓
-7
Красили их в такой цвет, что бы из далека было видно не пассажирам а руководителям разных рангов. Если где то стоит в тихом месте, а не на маршруте, так же как и номера на задних бортах всех грузовиков.
- ↓
-3
«Это давало возможность пассажирам занять «боевую» позицию и успеть сесть в автобус. А это в те времена было настоящим подвигом.»
Что точно, то точно! Не знаю как в других городах, а у нас в Хабаровске сесть в автобус на промежуточных остановках после 17 часов было проблемой. «Кишкарусы» ходили редко, минут через 20-25, народу на остановках сбивалось много, автобусы трещали от массы людей. Водители зная что так будет, проскакивали остановки и останавливались метров через 200-300 после них для высадки пассажиров. Зимой, в минус 20-25 градусов, ожидание автобуса и процесс попадания в него был той еще песней! Многие организации заводили собственные автобусы для транспортировки СВОИХ работающих на работу и обратно. И не только автобусы, в шестидесятые рабочих возили на грузовиках с тентами и деревянными лавками.
Возможно в западных районах страны было поприличней с этим…
- ↓