Первый советский реактивный поезд - мечта, почти ставшая реальностью!

В СССР любили эксперименты и старались воплотить необычные, нестандартные решения в жизнь, если не полностью, то хотя бы частично. Инженеры не переставали удивлять народ.
Конечно, всегда были штатные специалисты-конструкторы и люди с нестандартным мышлением. Первые работали над созданием полезной, но обычной техники. Вторым же давали смелые поручения и возможность поработать над техническими шедеврами будущего.

Перед советскими учеными стояла задача разработать поезд с реактивным двигателем
Одним из фантастических заданий стала разработка и строительство поезда, оснащенного реактивным двигателем с последующим его испытанием. Так и появился поезд с реактивной тягой, способный обеспечить людям ускоренное передвижение при помощи наземного транспорта.

1. Начало истории и проверка скоростного состава на безопасность


Цех по обработке металла Калининского (сегодня Тверского) вагоностроительного завода
В семидесятых годах в связи с развитием экономики у населения Советского Союза возникла потребность в ускоренном перемещении между населенными пунктами, особенно между мегаполисами. Соответственно, появилась необходимость в создании спецтехники, что и привело к началу экспериментов со строительством и запуском скоростных поездов.
Задание было поставлено перед сотрудниками Калининского (сегодня Тверского) вагоностроительного завода. Именно сюда и были доставлены необходимые для образца детали. К слову сказать, вагон был взят стандартный, от обычной электрички.

Предшественником советского СВЛ стал американский поезд М-497
Перед началом работы разработчики должны были понимать, какая нагрузка на рельсы и состав возможна при движении поезда со скоростью больше 160 километров в час. Поэтому инженеры приняли решение создать СВЛ – скоростной вагон-лабораторию. Предшественником его стал американский поезд М-497 с интересным названием «Черный жук». Он был запущен на несколько лет раньше, в 66-м году.
И в американском, и в советском вариантах спереди на вагон установили самолетные двигатели. Наши конструкторы взяли двигатель с Як-40. Связано это с тем, что на колеса оказывается действие различных сил, одной из которых является мотор, присоединенный к ним и искажающий проводимые замеры.

Основой СВЛ стал обычный вагон, который модернизировали при помощи обтекателей и жаропрочной крыши
Что касается реактивной тяги, то она позволяла инженерам получать об устойчивости и трении точную информацию. Это связано с тем, что движение колес осуществлялось не за счет привода, а по принципу работы телеги.
Основой для СВЛ стал рабочий вагон ЭР22, который немного модернизировали при помощи обтекателей и специальной жаропрочной крыши. В противном случае верхняя часть вагона могла бы просто сгореть при работе двигателя от его выхлопа.
В кабине был установлен авиационный пульт для управления, питающийся с помощью дизельного генератора. Транспортное средство приводилось в движение керосиновым топливом, запас которого достигал 7,2 тонн.

2. Состав мог разгонятся до скорости современных высокоскоростных поездов, но спустя пять лет остановился


Максимальная скорость экспериментального поезда достигала 249 км/ч
Первое испытание реактивного советского наземного транспорта проводилось в 1971 году. Тогда вагон смог разогнаться до 187 км/час. Но уже спустя год экспериментаторы получили рекордные показатели скорости – 249 км/час. С аналогичной скоростью движется современный «Сапсан» на линии Москва – Санкт-Петербург.
В дальнейшем физики теоретически искал так называемую безопасную скорость, когда ходовая вагонная часть (тележки) останутся наиболее стабильными. Они остановились на показателе 160 километров в час. В течение последующих трех лет продолжались эксперименты. За это время инженеры-конструкторы получили всю необходимую им информацию, а значит дальше экспериментировать уже не было смысла.

Все разработки ученых были переданы в пользу чешского ЭР 200
Полученные данные должны были быть использованы для создания первого высокоскоростного советского поезда под названием «Русская тройка». После проведения необходимых испытаний руководство государства все наработки передало в пользу ЭР 200 (чехословацкая модель), а этот проект был заморожен уже к 80-му году.
Европейский вариант, созданный на Рижском заводе с доработками, курсировал просторами России вплоть до 2009 г., а потом его заменила модель производителя Siemens «Сапсан».

3. Тридцатилетний простой лаборатории с преображением в памятник


Невостребованный советский скоростной поезд простоял под открытым небом 30 лет
СВЛ не нашел применения после окончания опытов. Последующие десять лет вагон оставался на заводе, где его создали. По некоторым данным в 1986 г. его хотели адаптировать под кафе, но идея реализована не была.
Со временем СВЛ вышел из строя. Его колеса испортились до такого состояния, что перегнать его в Музей железнодорожной техники в двухтысячных так и не смогли. Но и бесследно этот образец тоже не исчез. К 110-летию завода в 2008-м году из каркаса этого вагона сделали памятную стелу. Для этого использовали отреставрированный нос с установленными реактивными двигателями.

Из носа вагона сделали памятную стелу к 110-летнему юбилею завода-изготовителя
Безумный, на первый взгляд, опыт советских инженеров-конструкторов стал очень важным. А его результаты на ближайшие тридцать лет легли в основу создания скоростных составов.
« Фатальная ошибка перестройки: итоги...
Просто несколько школьных фото из СССР. 1938 -... »
  • +165

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.

-5
Да чего не попробывать. Поезд ведь не самолет. Развалятся лопатки турбин — просто остановится.
Немало было конструкторских выкидышей в СССР
+2
  • avatar
  • sebyx
Двигатели от ЯК-40 стояли.
-1
Двигатель АИ-25, может легенькую учебную Эльку (Л-39) в небо поднять. Но не Ж/Д состав.
0
Также двигатель применялся в следующих случаях:

Парой двигателей АИ‑25 оборудован экспериментальный скоростной железнодорожный вагон-лаборатория СВЛ.
+2
  • avatar
  • sebyx
Нужно было поднимать? оО О этом поезде, в своё время писали в «Науке и жизни»
+4
  • avatar
  • ulduz
ЭР200 — разработка рижского (Электропоезд Рижский) вагоностроительного завода (советского естественно)
Вполне себе успешно ходил по маршруту Москва-Ленинград
(на фото эмблема RVR заметена снегом ..)
0
ЭР200 есть обычная электричка постоянного тока с рекуперацией. С какого бока турбины?
0
  • avatar
  • ulduz
Комментарий относиться к фразе «чешский» ЭР200. На седьмом фото сверху приведен ЭР200 с характеристикой «чешский». Возможно, где-то и существовал некий «чешский» ЭР200, но то что на фото — изделие рижского вагоностоительного завода. И да, турбины ни с какого бока. Автор сообщает об использовании опыта…
+2
Вагон — состав — вагон. Всемирная история банк Империал.

Автор, так ВАГОН или СОСТАВ???
+7
Суперринтереснноо
-16
Благодаря М.С.Горбачёву люди ездят на безопасном и комфортном разработанным умными инженерами «Сапсане» а не на этом чуде повторяющем неудачный американский концепт.
+6
Меченному чтоли. Развалившиму все.
+8
Благодаря Горбачеву?!? И сименсу??? Как У вас с головой,?
+6
В30 годы потеряли шарикопоезд… ещё раньше похерели Горбачев ни при чем. Эр 200 ходил в до 90 назывался юность.Был самыйидешовый
За4 часа преодолевал расстояние Москва питер
+11
Короче, благодаря Горбатому, похерено всё.
0
Союз «приговорила» троица Ельцин-Кравчук-Шушкевич. Горбачов просто дурень был, который хотел что-то изменить, но не знал, как и зачем.
0
А что же за следующие 30 лет ничего нового не сделали? Тоже Горбачёв виноват, или Николай Второй?
+2
те кто хвалят Горбачева и Николая второго, кровавого, они и виноваты.