Иж-2125 «Ко́мби» — советский и российский автомобиль, выпускавшийся с 1973 по 1997 год на Ижевском автомобильном заводе, на базе легкового автомобиля Москвич-412.
Первый советский автомобиль с кузовом типа «лифтбэк».
В 1982 году был модернизирован и выпускался до 1997 года под обозначением Иж-21251 «Ко́мби».
Во второй половине шестидесятых годов в Европе наметился рост интереса к практичным автомобилям с кузовами «хетчбэк» и «лифтбэк».
Эти автомобили были более практичны для индивидуального владельца по сравнению с универсалами, при этом по грузоподъёмности и — в особенности — удобству погрузки и выгрузки багажа превосходили традиционные седаны.
Не обошёл этот интерес стороной и СССР, тем более, что универсалы редко продавались в личное пользование, а насущная необходимость во вместительном семейном автомобиле для поездок на дачу и автотуризма существовала.
В результате в конце шестидесятых годов над разработкой подобной модели начали работать конструкторы недавно созданного Ижевского автозавода. Новая модель получила обозначение Иж-2125 (она же — «Иж-Комби») и пошла в серию в 1973 году.
За основу была взята уже освоенная в Ижевске модель «Москвич-412» с сохранением широкой унификации.
Основные заметные внешне изменения коснулись задней части кузова.
Отдельный багажник «Москвича» был заменен на объединенный с салоном грузовой отсек с дверью задка, открывающейся вверх.
Была также изменена форма рамки задних дверей. Помимо этого, была изменена и силовая структура кузова — передние и задние лонжероны были объединены дополнительными усилителями днища, образовав интегрированную в кузов раму со сплошными лонжеронами от переднего бампера до заднего.
Опытные образцы имели решетки радиатора от серийных седанов, но в серию «Комби» пошёл со своим оригинальным оформлением передка с вертикальными фонарями, включавшими в себя габаритные огни и вертикальные поворотники по бокам от фар.
Тип кузова автомобиля обозначался как «комби» или «грузопассажирский пятидверный».
Название «комби», «комби-лимузин» происходит из немецкоязычной терминологии, и означает в оригинале любой автомобиль с дверью в задней стенке кузова.
Строго говоря, хетчбэком, как его пытаются классифировать в наше время, Иж-2125 не был, так как этот термин подразумевает укороченный относительно седана и универсала задний свес, а у «Комби» он был практически таким же, как у базовой модели с кузовом «седан».
Не случайно эта модель официально обозначалась именно как «комби», хотя термин «хетчбэк» уже был известен в те годы.
Более точно кузов этого автомобиля описывает до недавнего времени малоупотребимый в России термин «лифтбэк».
Также, учитывая наличие у него «уступа» на задней двери, его можно было бы классифицировать как «нотчбэк», так как хетчбэки и лифтбэки с такой формой задней части в Европе иногда называют именно «нотчбэк».
«Иж-Комби» сохранил живучесть, проходимость, конструктивную надёжность и достаточно высокие для своего времени и класса динамические качества «Москвича-412».
Отличием от седана стала и повышенная грузоподъемность: 75 кг против 50 кг у седана при перевозке 4 человек; 280 кг при перевозке одного человека.
ИЖ-2125 имел практичный и вместительный пятидверный грузопассажирский кузов с большой дверью в задней стенке.
По сравнению с 412 несколько улучшилась аэродинамика за счёт плавно снижающейся покатой крыши.
Из-за более жёстких рессор и шин комфортабельность «Комби» ниже, чем у базового седана.
Неотделенный багажный отсек усложняет прогрев салона зимой и способствует попаданию в салон посторонних запахов.
Увеличившаяся масса и жесткие шины предопределили повышенный расход топлива, несмотря на улучшение аэродинамических качеств.
Геометрические размеры салона не увеличились по сравнению с базовой моделью М-412, соответственно, оставались столь же стеснёнными по ширине.
Несмотря на унификацию многих кузовных панелей с седаном «Москвич» середины шестидесятых годов, автомобиль отличал достаточно свежий для его времени дизайн — с сильным наклоном образующих композицию боковины кузова линий, оригинальным решением передка и задней части с «уступом» внизу пятой двери.
«Комби» с самого начала своего выпуска завоевал любовь и признание дачников, автотуристов и вообще всех, кто ценил вместимость автомобиля и был готов ради неё несколько поступиться комфортом
В настоящее время «Иж-Комби» — редкий гость на дорогах России и стран СНГ, а модели ранних выпусков (с прямоугольными фарами, ручками с кнопками и хромированной решёткой радиатора) практически не встречаются.
Годы выпуска: 1973-1979
Двигатель: l-4, бензиновый
Объём двигателя: 1478 см3
Мощность двигателя: 75 л.с.
Трансмиссия: 4-МКПП
Максимальная скорость: 142 км/ч
Последние комментарии
для своего времени-отличный автомобиль.
у родителей друзей был такой, с хромированной решеткой радиатора
Когда я обучался на права, один из учащихся нашей группы ездил на таком на занятия. На случай встречи с ГАИ всегда держал в машине 10 рублей: о)
Почему тут не написано, сколько таких машин выпустили и сколько пошло на экспорт?
На автоплощадке возле дома стояли два Москвича 412. Внешне ничем не отличались. Но на одном на передней решётке эмблема АЗЛК, на другом ИЖ. Потом стали появляться эти «Комби» и появились хоть какие — то отличия между АЗЛКовским и ИЖевским «Москвичём».
Бритва а не консервная банка натовского отребья.
У меня такой есть.Даже заводится и передвигается.)
Поступиться комфортом готов был каждый из потенциальных покупателей «Москвича». Машин катастрофически не хватало!!!
Какой еще лифтбек? Лифтбек это трехобъемный кузов с открывающейся крышке багажника от верхней части крыши. А Иж-Комби был двухобъемник, и определяется как хэтчбек. Это первый советский хэтчбек, а не ВАЗ 2108, как многие считают. И восьмерка даже не первый переднеприводный автомобиль, а только второй. Первый был ЛуАЗ 969. У него привод на передние колеса, а задние только подключаемые.
Мечта!