Как появился советский вездеход
Автомобиль, который умеет без проблем передвигаться по любой местности, заинтересовал многих — в том числе, инженеров российской, а затем и советской армии.
Вездеход был очень актуален для нашей страны. Местность, которая не позволяла агрессорам пробираться вглубь территории, мешала и советской армии выходить на границы. Поэтому уже самые первые модели вездеходов стали настоящим спасением для руководства страны. Сегодня мы расскажем вам, как был создан и как эволюционировал советский вездеход.
![](https://image2.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2018/09/13/f4b6e035e5.jpg)
В 1909 году российский инженер немецкого происхождения Алекс Кегресс создал вездеход, не имеющий аналогов в мире. Он предназначался для езды по снегу. Машина вышла практически бесполезной: гусеничный привод, изготовленный из верблюжьих шкур, постоянно рвался.
![](https://image7.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2018/09/13/5d2b44b090.jpg)
Семь лет спустя тот же Кегресс продемонстрировал руководству Советской армии усовершенствованную конструкцию. На этот раз за основу вездехода был принят бронеавтомобиль «Остин», способный передвигаться по привычной российской грязи с впечатляющей скоростью в 25 км/ч.
![](https://image2.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2018/09/13/38d1a75e4e.jpg)
В 1947 году было создано множество проектов боевых и гражданских гусеничных машин. Страна нуждалась в подобной технике, поскольку на смену Второй мировой войне уже катилась война холодная. Модель ГПИ-С-20 могла успешно преодолевать рвы глубиной до полутора метров и развивала скорость в 50 км/ч. Плавать машина еще не умела.
![](https://image1.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2018/09/13/1afc530791.jpg)
Вездеход ГАЗ-47, также проходивший под аббревиатурой ГТ-С, был известен в рядах советских солдат как «Степанида». Конструкция машины была очень успешной: вездеход умел пробираться по самому рыхлому снегу, не проваливаясь. Особой популярностью он пользовался в среде научных сотрудников и геологов и был, по большей части, сугубо гражданской машиной.
![](https://image7.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2018/09/13/9f5b5fc231.jpg)
Модель НАМИ С-3 предназначалась для офицерского состава действующей армии. По задумке конструкторов, машина должна была не только уверенно чувствовать себя в грязи и на снегу, но и бесшумно двигаться по дорогам общего пользования. Вездеход умел развивать крейсерскую скорость до 60 км/ч. Но снежная целина оказалась для модели непреодолимым препятствием: машина буксовала и проваливалась.
![](https://image7.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2018/09/13/047da90c24.jpg)
Сварной герметичный корпус, бортовые тормоза и шасси, изготовленное из легчайших сплавов, позволяли этой модели уверенно чувствовать себя практически на любой местности. НАМИ-0106 был очень маневренен, мог плавать и прекрасно справлялся с заснеженными подъемами.
![](https://image7.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2018/09/13/c63a50c555.jpg)
Вездеход, получивший совершенно непроизносимую маркировку СТПР-6901-01, стал одним из самых успешных в своем роде. Герметичная кабина позволяла ему преодолевать реки любой глубины, а гусеницы прекрасно справлялись и с болотной грязью, и со снежным настом.
![](https://image1.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2018/09/13/b08953b2d5.jpg)
Одна из последних моделей вездеходов-амфибий советского периода увидела свет в 1983 году. ГПИ-3901 был очень похож на своего предшественника, СТПР, и конструкцией кузова, и ходовыми качествами. Испытания этого вездехода стали отправной точкой для развития совершенно новых типов вездеходов — «Арктика», «Сектор-12», «Мамонтенок» и других, но это уже совсем другая история.
Вездеход был очень актуален для нашей страны. Местность, которая не позволяла агрессорам пробираться вглубь территории, мешала и советской армии выходить на границы. Поэтому уже самые первые модели вездеходов стали настоящим спасением для руководства страны. Сегодня мы расскажем вам, как был создан и как эволюционировал советский вездеход.
Руссобалт-Кегресс1909 год
![](https://image2.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2018/09/13/f4b6e035e5.jpg)
В 1909 году российский инженер немецкого происхождения Алекс Кегресс создал вездеход, не имеющий аналогов в мире. Он предназначался для езды по снегу. Машина вышла практически бесполезной: гусеничный привод, изготовленный из верблюжьих шкур, постоянно рвался.
Бронированый вездеход «Остин»1916 год
![](https://image7.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2018/09/13/5d2b44b090.jpg)
Семь лет спустя тот же Кегресс продемонстрировал руководству Советской армии усовершенствованную конструкцию. На этот раз за основу вездехода был принят бронеавтомобиль «Остин», способный передвигаться по привычной российской грязи с впечатляющей скоростью в 25 км/ч.
Модель ГПИ-С-201947 год
![](https://image2.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2018/09/13/38d1a75e4e.jpg)
В 1947 году было создано множество проектов боевых и гражданских гусеничных машин. Страна нуждалась в подобной технике, поскольку на смену Второй мировой войне уже катилась война холодная. Модель ГПИ-С-20 могла успешно преодолевать рвы глубиной до полутора метров и развивала скорость в 50 км/ч. Плавать машина еще не умела.
Модель ГТ-С1950 год
![](https://image1.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2018/09/13/1afc530791.jpg)
Вездеход ГАЗ-47, также проходивший под аббревиатурой ГТ-С, был известен в рядах советских солдат как «Степанида». Конструкция машины была очень успешной: вездеход умел пробираться по самому рыхлому снегу, не проваливаясь. Особой популярностью он пользовался в среде научных сотрудников и геологов и был, по большей части, сугубо гражданской машиной.
Модель НАМИ С-31954 год
![](https://image7.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2018/09/13/9f5b5fc231.jpg)
Модель НАМИ С-3 предназначалась для офицерского состава действующей армии. По задумке конструкторов, машина должна была не только уверенно чувствовать себя в грязи и на снегу, но и бесшумно двигаться по дорогам общего пользования. Вездеход умел развивать крейсерскую скорость до 60 км/ч. Но снежная целина оказалась для модели непреодолимым препятствием: машина буксовала и проваливалась.
Модель НАМИ-01061965 год
![](https://image7.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2018/09/13/047da90c24.jpg)
Сварной герметичный корпус, бортовые тормоза и шасси, изготовленное из легчайших сплавов, позволяли этой модели уверенно чувствовать себя практически на любой местности. НАМИ-0106 был очень маневренен, мог плавать и прекрасно справлялся с заснеженными подъемами.
Модель СТПР-6901-011970 год
![](https://image7.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2018/09/13/c63a50c555.jpg)
Вездеход, получивший совершенно непроизносимую маркировку СТПР-6901-01, стал одним из самых успешных в своем роде. Герметичная кабина позволяла ему преодолевать реки любой глубины, а гусеницы прекрасно справлялись и с болотной грязью, и со снежным настом.
Модель ГПИ-39011983 год
![](https://image1.thematicnews.com/uploads/images/00/00/41/2018/09/13/b08953b2d5.jpg)
Одна из последних моделей вездеходов-амфибий советского периода увидела свет в 1983 году. ГПИ-3901 был очень похож на своего предшественника, СТПР, и конструкцией кузова, и ходовыми качествами. Испытания этого вездехода стали отправной точкой для развития совершенно новых типов вездеходов — «Арктика», «Сектор-12», «Мамонтенок» и других, но это уже совсем другая история.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
+7
Только вот тот вездеход имел марку ГТС-М или ГАЗ-71, за ПОЛЯРНЫМ кругом НЕЗАМЕНИМЫЙ аппарат, двигатель ЗМЗ-66
- ↓