Подборка снимков из советского прошлого. Давайте вместе посмотрим на то, что всегда было рядом с нами на дорогах Союза.
Старый добрый ЛиАЗ-677М в Лужниках, 1988 год. Эта машина оставила в наших головах пожалуй самые теплые воспоминания.
Отряд автобусов из Никопольского АТП.
Сборка ЛАЗов на заводском конвейере. Симпотяги!
Советский автогигант — ЗИЛ. Сейчас это все потрачено… ((
Москва, улица Горького (Тверская). Невероятный красавец — троллейбус СВАРЗ ТС-2 следует в сторону площади 50-летия Октября (Манежной).
ЛАЗы в Мацесте.
699-й ЛАЗ. Один из любимейших автобусов из нашего детства.
А это уже сборочный конвейер Ликинского автобусного завода. 1975 год.
Ведь были времена! Сейчас такой пейзаж кажется невероятной фантастикой.
Площадка готовой продукции Курганского автобусного завода. Тираж выпускаемых этим заводом автобусов в советские годы был одним из самых больших в мире.
Перегон шасси ЗИЛ, Москва, конец 1980-х годов.
Фото из альбома «Коломне — 800 лет».
0 Источник: a.d-cd.net
Старина ЗИС-155 — везет пассажиров по небольшим улочкам города.
Город Житомир. Ремонт троллейбусов в депо №1.
Цех детских педальный автомобилей. Автомобильный завод имени Ленинского комсомола (АЗЛК). Выпускаемая им продукция, становилась для многих граждан СССР самым первым личным «автомобилем».
Ленинград. 3-й автобусный парк. 1970-е годы.
Советский междугородний экспресс — ЗИС-127. Какой же он крутой!
Легендарные автобусы «Икарус» на восточном автовокзале в Минске.
А вот собратьев из этой парочки когда-то вполне легко можно было встретить на различных районных автобусных маршрутах.
Столичный ЗИЛ. Фото времен, когда здесь кипела жизнь.
Последние комментарии
Даа. Были времена. Спасибо за подборку
Благодарю!
Спасибо!
На Ликинском автобусном заводе интересный конвейер. На каждом сборочном посту установлен подъёмник, позволяющий рабочим выполнять сборочные операции под автобусом. Через определенное время (порядка 1 часа) по сигналу все рабочие вылезают из-под них, подъёмники опускают кузова вниз и конвейер, приходя в движение, перетаскивает их до следующего поста, после чего весь цикл повторяется. Получается такая своеобразная конвейерно-постовая сборка.
Я очень любил места сзади — крайние сзади, которые «спиной назад» по ходу движения и последние сидячие… а если сидячие места занять не удавалось — я очень любил стоячие крайние сзади — приоритет — в уголках сзади, потому что можно было «нырнуть» под поручень, и несмотря на ЛЮБОЕ заполнение атобуса — меня не толкали, потому что ограничивал поручень — справа, слева и сзади был он, а впереди — угловое заднее окно.
Очень теплые воспоминания) В детстве любил ездить держась за поручень впереди, огромное стекло, водитель иногда открывал капот в кабине, можно было подсмотреть что там и как))) Потом уже, предпочтения перешли на конец салона, молодежь любит простор)))
До сих пор не могу взять в толк, какого чёрта в Союзе десятилетиями выпускались городские автобусы с узенькими дверями и проходами. Если надо было проехать 2-3 остановки, приходилось сразу пробивать себе путь через салон всю дорогу, так как выйти позволено было только через переднюю дверь, а до средней так и не додумались. Одна поездка в час пик оставляла впечатлений на всю жизнь, а миллионы ездили так многие годы. Вот тебе и пресловутая советская «забота о человеке» на простейшем примере!
Спасибо. Ездил на всех что показаны.
спасибо.ездила
Мы ударно собирали металлолом. За него были закуплены и пущены 2 автобуса с коробкой автомат. Нас возили бесплатно в школу и из.