СМЗ С-3Д — двухместный четырёхколёсный автомобиль-мотоколяска Серпуховского автозавода (в то время ещё СМЗ). Автомобиль пришёл на смену мотоколяске С-3АМ в 1970 году.
Такие автомобили именовались в народе «инвалидками» и распространялись (иногда с частичной или полной оплатой) через органы соц. обеспечения среди инвалидов различных категорий.
Выдавались мотоколяски собесами на 5 лет. После двух лет и шести месяцев эксплуатации инвалид получал бесплатный ремонт «инвалидки», затем пользовался этим средством передвижения ещё два с половиной года. В итоге он был обязан сдать мотоколяску в собес и получить новую. Правда, далеко не все инвалиды, которые получали новые мотоколяски потом ими пользовались (работал принцип: «дают — бери»).
Для управления мотоколяской требовалось водительское удостоверение категории «А» (мотоциклы и мотороллеры) со специальной пометкой. Обучение людям с ограниченными физическими возможностями организовывали органы социального обеспечения.
Итак, задний привод, 2-дверный кузов типа купе, спартанский 2-местный салон, мотор позади кресел, 3-спицевая «баранка» небольшого диаметра с подрулевыми «лепестками»: при таком описании, фантазия современного автомобилиста обычно представляет какой-нибудь экзотический заграничный суперкар с максимальной скоростью в районе 300 км/ч. Однако, под эти критерии попадает и данное «чудо» советской промышленности. Итак, знакомьтесь — мотоколяска С3Д, она же «инвалидка», она же «жабка»: детище Серпуховского мотозавода, которое серийно выпускалось целых 27 лет (1970-1997). Всего было построено 223051 экземпляров этого забавного автомобильчика.
С3Д имеет несущий кузов, сваренный из штампованных деталей. При длине всего 2825 мм, серпуховская мотоколяска отличалась довольно внушительной снаряженной массой — 498 кг. Для сравнения — «горбатый» ЗАЗ-965 весит 640 кг, а «Ока» — 620 кг, будучи куда более крупными 4-местными автомобилями.
Первые пару лет данная модель мотоколяски оснащалась 12-сильным 1-цилиндровым 350-кубовым двигателем от мотоцикла ИЖ-Планета 2. Позже произошел «апгрейд» до более мощного агрегата от ИЖ-Планета 3 (14 л.с.). В обеих случаях силовые установки были дефорсированы для большей эластичности и долговечности в условиях повышенных нагрузок, а также появилась система принудительного воздушного охлаждения в виде «воздуходувки» с центробежным вентилятором, прогоняющей воздух через оребрение цилиндра. В качестве топлива применялась смесь автомобильного бензина с маслом, причем «аппетит» у этого микроба был отменный — порядка 7 литров на 100 километров пробега. И лишь низкая стоимость бензина в те годы позволяла особо не задумываться о таком «конском» расходе. Объем бака — 18 литров.
Коробка 4-ступенчатая, механическая, с «мотоциклетным» алгоритмом включения скоростей: передачи включались последовательно, одна за другой, а нейтраль располагалась между первой и второй ступенями. Задней передачи не было, а назад машинка ехала благодаря реверс-редуктору, который включался отдельным рычагом, с понижением числа оборотов по сравнению с передним ходом в 1,84 раза.
Подвеска — независимая, торсионная, на двойных продольных рычагах спереди и одинарных — сзади. Колеса размерностью 10 дюймов: с разборными стальными дисками и шинами 5,0-10. Тормоза — барабанные на всех колесах, с гидравлическим приводом от ручного рычага.
Паспортная максимальная скорость мотоколяски составляет 60 км/ч, однако, на практике они редко превышали лимит в 30-40 км/ч. Причем, «инвалидка» была слышна и видна издалека: 2-тактный мотоциклетный мотор нещадно стрекотал и дымил, поэтому узнать о приближении С3Д можно было за пару минут до ее появления на горизонте. Езда на подобной технике — удовольствие сомнительное, но, как говорит народная мудрость -«Лучше плохо ехать, чем хорошо идти», поэтому в провинциальных городках и селах эти мотоколяски иногда до сих пор можно встретить на дорогах.
Во времена СССР узлы и агрегаты мотоколяски (силовой агрегат в сборе, дифференциал с реверс-редуктором, элементы рулевого управления, тормозов, подвесок, детали кузова и прочие) в силу доступности, легкости обслуживания и достаточной надежности широко использовались для «гаражного» изготовления микроавтомобилей, трициклов, аэросаней, мини-тракторов, вездеходов на пневматиках и прочей незаурядной техники — описания подобных самоделок в изобилии печатались в журналах «Моделист-Конструктор» и «Техника молодежи». Также списанные мотоколяски иногда передавались органами собеса в Дома пионеров и Станции юного техника, где их агрегаты использовались в аналогичных целях.
Последние комментарии
Сейчас есть что-то подобное от государства клептократов?
У моего отца, инвалида I группы, Царствие ему Небесное, был точно такой же автомобильчик, только белого цвета. Сколько пришлось пройти инстанций, чтобы получить «колёса» бесплатно, это нужно рассказыаать, как говорится, в другом месте, в другое время и с глазу на глаз, но папа всё же сел за руль мотоколяски. Куда мы только на ней не ездили! В магазин, на рынок, в гости, даже к бабушке в деревню, а это юг Рязанской области, 350 км от Москвы. «Коняшка» бегала до самой смерти папы в 1978 году, а потом ещё долго ржавела во дворе, пока её куда-то не увезли.
Если мопед или мотоцикл относился ко вполне сбыточной мечте пионеров тех лет, то инвалидка — к аналогичной несбыточной. А как классно было бы кататься на ней по окрестностям бабушкиной деревни! Вполне себе пацанский маленький автомобильчик, люди тогда проще смотрели на вещи, чем сейчас. Только бы управление переделать на «нормальное», «как у взрослых автомобилей». Наблюдая лет 10 назад, как два пацана из моей деревни катались на такой на соседнее озеро в карьере купаться, привязав к багажнику на крыше большую автомобильную камеру, на которой любила прохватить с ветерком их девчонка (как её оттуда не стряхивало — до сих пор удивляюсь), вспоминаю свои собственные мечты в далёких 70-х.
И на том спасибо.
По дизайну предыдущая модель С-3АМ была гораздо симпатичнее.
Эх, какую страну про… любили. Мотоколяски бесплатно, квартиры бесплатно, качественное медицинское обслуживание — бесплатно, образование — бесплатно. Тоска…
Помню первые инвалидки были трёхколёсные. Переднее одно колесо поворотное, движок от ИЖ-49, одна фара.
Сегодня просто попробуйте получить простую инвалидную коляску для инвалида 1-й группы и бесплатно. Очень низкая вероятность успеха.
Когда один из великих конструкторов запада ознакомился с тех. данными СМЗ он пришел в восторг, но он не видел это изделий живьем.
чё-то вспомнилося- " где он, этот инвалид...." " операция Ы"