1950-е года стали «золотым веком» развития авиации. Огромное финансирование способствовало появлению самых фантастических летательных аппаратов, но самыми невероятными и по сей день кажутся проекты сверхзвуковых бомбардировщиков с атомными реактивными установками, разрабатывавшиеся в СССР.
М-60
Бомбардировщик М-60 должен был стать первым в СССР самолетом, работающим на атомном двигателе. Он создавался по адаптированным под атомный реактор чертежам его предшественника М-50. Разрабатываемый самолет должен был развивать скорость до 3200 км/ч, при весе свыше 250 тонн.
Особый двигатель
Турбореактивный двигатель с атомным реактором (ТРДА) создан на основе обычного турбореактивного двигателя (ТРД). Только в отличие от двигателя ТРД, тягу в атомном движке обеспечивает нагретый воздух, проходящий через реактор, а не выделяемые при сжигании керосина раскаленные газы.
Особенность конструкции
Глядя на макеты и эскизы всех атомных самолетов того времени, можно заметить одну важную деталь: в них отсутствует кабина для экипажа. Для защиты от радиационного излучения экипаж ядерного самолета располагался в герметичной свинцовой капсуле. А отсутствие визуального обзора заменили оптическим перископом, телевизионным и радиолокационными экранами.
Автономное управление
Осуществлять взлеты и посадки при помощи перископа – задача не из легких. Когда инженеры это осознали, появилась логичная мысль – сделать самолет беспилотным. Это решение также позволяло уменьшить вес бомбардировщика. Однако по стратегическим соображениям проект в ВВС не одобрили.
Атомный гидросамолет М-60М
Вместе с тем, под индексом М-60М параллельно разрабатывался сверхзвуковой самолет с атомным двигателем, способный осуществлять посадку на воду. Такие гидросамолеты размещали в специальных самоходных доках на базах на побережье. В марте 1957 года проект был закрыт, так как самолеты на атомном двигателе излучали сильный радиационный фон в местах базирования и прилегающей акватории.
М-30
Отказ от проекта М-60 вовсе не означал прекращения работ в этом направлении. И уже в 1959 году авиаконструкторы принимаются за разработку нового реактивного самолета. На этот раз тягу его двигателей обеспечивает новая атомная силовая установка «закрытого» типа. К 1960 году предварительный проект М-30 был готов. Новый двигатель снижал радиоактивный выброс, и на новый самолет стало возможным установить кабину для экипажа. Считалось, что уже не позднее 1966 года М-30 поднимется в воздух.
Похороны ядерного самолета
Но в 1960 году Хрущев на совещании по перспективам развития стратегических систем оружия принял решение, за которое его до сих пор называют могильщиком авиации. После разобщенных и нерешительных докладов авиаконструкторов, им было предложено взять на себя часть заказов по ракетным темам. Все разработки самолетов на атомном двигателе были заморожены. По счастью или к сожалению, узнать каким был бы наш мир, если бы авиаконструкторы прошлого все-таки завершили свои начинания, теперь уже не представляется возможным.
Последние комментарии
Потому и не взлетели, что не было их! Точнее — не стало, если экспериментальные образцы считать за самолеты…
Хоть одна умная мысль Никиту посетила.
Значит не очень надо было.
Чрезвычайно неквалифицированная статья. Общие мысли высказаны верно.Фото совершенно других машин. Реально летавший в СССР самолет с атомной установкой Ту-116 не упомянут, хотя первое фото в статье -его.
Это нормальная реакция на «всемогущество атомной энергетики, которая только-только зародилась. Это обычный человеческий путь » проб и ошибок".
Опасная штука, самолёт с атомным двигателем. Собьют? Или авария? Проблем выше крыши.
Надо понимать это продолжение речи Путина? А Путин говорил не только про оружие и ракеты.
Теперь это реальность.
Есть у такого самолета преимущество: пиндосам сбивать его будет страшнее чем пропустить невредимым
Идея использовать атомную энергию для движения самолета в атмосфере — очень хороша, но только на том этапе развития это было черевато. Сейчас при современных технологиях к этой идей нужно возвращаться. К примеру на таком самолёте как Ан-22 установить безопасный атомный реактор в купе с генератором, который будет вырабатывать электроэнергию, а вместо ныне используемых ТВД, установить мощные эл.двигатели, которые будут вращать воздушные винты. Не нужна заправка десятков тонн керосина, что увеличит полезную нагрузку самолёта и его дальность. Это первым этапом. Вторым этапом после наработки опыта конструирования, производства и эксплуатации переходить к производству атомных ТРД.