Экспериментальный автопоезд для перевозки легковых автомобилей
Автопоезд А-820 был разработан в конце 50-х гг. сотрудниками Научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института в сотрудничестве со специалистами Митинскиого завода Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР и Павловского автобусного завода.
Автопоезд состоял из седельного тягача МАЗ-200В и специально полуприцепа для перевозки автомобилей.
Конструкция А-820 позволяла одновременно перевозить до 9 автомобилей Москвич либо 6 автомобилей Победа/Волга.
В серийное производство данный автовоз не запускался
Автопоезд состоял из седельного тягача МАЗ-200В и специально полуприцепа для перевозки автомобилей.
Конструкция А-820 позволяла одновременно перевозить до 9 автомобилей Москвич либо 6 автомобилей Победа/Волга.
В серийное производство данный автовоз не запускался
Но у этого хоть длина была более-менее вменяемая. Вот интересно, недавно был в командировке в Китае, там в пригороде Чунцина у одной из автомобильных фирм наблюдал автовозы в виде односекционного полуприцепа совершенно нереальной длины — примерно как с две обычные фуры (навскидку метров 50 — намного длиннее, чем обычное расстояние между фонарными столбами). Сколько в такой входит автомобилей так и не выяснил, но больше десятка точно. Сказали, что допущены к передвижению только в ночное время (потому и стояли вдоль дороги пустые, ожидая погрузки) без права заезда в населенные пункты, при этом водитель обязательно имеет напарника, который при маневрировании выходит из кабины и контролирует обстановку позади автовоза, общаясь с водителем по рации. Лишний раз подтверждает, что в рамках общих правил остаётся много нереализованных возможностей. Но, впрочем, в своё время и у нас наблюдал, как где-то под Новгородом по Ленинградке БелАЗы катались, занимая сразу по две полосы.