Не воплощённые проекты авиапрома
Мы не увидели много из автопрома СССР, но не менее трагично сложилась судьба в нашем авиапроме. В середине 80-х СССР приступил к проектированию следующего поколения самолетов разных классов.
Лишь часть ТУ 204, Ту 334, ИЛ 114 и ИЛ 96 увидели небо. Остальные остались в чертежах, макетах и мечтах. Взглянем на утраченное небо
1. ЯК 46 — он должен был сменить на региональных трассах Ту 134 с пассажирской нагрузкой 110- 150 чел.
2. Ту 330 — старичок Ан 12 хорошо послужил. но и его век подошел к финишу. Ему на смену шел самолет с грузоподъемностью 35 тонн
3. ТУ 324 — он шел на смену старичку АН 24
4. МИГ 110 — конкуренцию КБ Туполева, для замены АН 24, представило ОКБ МиГ
5. МиГ 110 в разрезе
6. АН 50 — но КБ Антонова не собиралась сдавать свою нишу без боя и предложила модернизацию старичка, сохранив удачный планер, заменив двигатели на турбореактивные
7. АН 50
8. ТУ 206 — проведя успешные испытания ТУ 204 КБ Туполева сразу приступила к проектированию нового вариант самолета на водородном топливе, который мог бы стать первым в мире серийным самолетом на таком топливе
9. ТУ 244 -учтя ошибки при проектировании ТУ 144, туполевцы приступили к проектированию нового сверхзвукового самолета с вместимостью 280 человек и дальностью полета 10500 км, что вдвое выше чем на ТУ 144
10. Ту 304 — этот самолет должен был стать сменщиком удачного, но 4-х моторного ИЛ 96 с вместимостью 300 человек
11. ТУ 404 — СССР приступил к созданию суперлайнера крыловидной формы на 1200 пассажиров в туристском, как сегодня написали бы, эконом классе
12. ИЛ 106, уже к 1985 году ИЛ 76 не соответствовал требованиям военных. Так появился этот проект грузоподъемностью на 65 тонн
13. АН 180. НА смену Ту 154 должен был прийти новый самолет, его возможность садиться на грунт должен был быть крайне привлекательным для внешнего рынка. Никто до сих пор не реализовал эту возможность. которая важна для слабо развитых стран
14. АН 218. НА смену надежному, но прожорливому ИЛ 86 шел этот двухдвигательный аэробус на 350 мест с дальностью полета 6500 км, что в половину больше, чем у ИЛ 86
15. АН 218
16. АН 228 — бизнескласс по-советски
17. АН 218 — в его фюзеляже было сделано предыдущее фото
18. АН 318 должен был сменить на дальних трассах ИЛ 96
19. АН 218, АН 318
20. АН 424 — проектируемы на базе АН 124, он бы на 20 лет раньше открыл эпоху двухпалубных самолетов, чем А 380, с общей вместимостью 880 человек или же 650 в трехклассном исполнении
21. АН 424
22. Молния — самолет приступило к проектировке одноименное объединение, с него должен был стартовать советский Спейс-Шатлл, без всяких там ускорителей, и выводить на орбиту себя сам
23. Бе 2500 — большой стране нужны были большие самолеты. В 1987 году КБ Бериева приступило к проектированию самолета — амфибию с грузоподъемность 1000 тонн
Лишь часть ТУ 204, Ту 334, ИЛ 114 и ИЛ 96 увидели небо. Остальные остались в чертежах, макетах и мечтах. Взглянем на утраченное небо
1. ЯК 46 — он должен был сменить на региональных трассах Ту 134 с пассажирской нагрузкой 110- 150 чел.
2. Ту 330 — старичок Ан 12 хорошо послужил. но и его век подошел к финишу. Ему на смену шел самолет с грузоподъемностью 35 тонн
3. ТУ 324 — он шел на смену старичку АН 24
4. МИГ 110 — конкуренцию КБ Туполева, для замены АН 24, представило ОКБ МиГ
5. МиГ 110 в разрезе
6. АН 50 — но КБ Антонова не собиралась сдавать свою нишу без боя и предложила модернизацию старичка, сохранив удачный планер, заменив двигатели на турбореактивные
7. АН 50
8. ТУ 206 — проведя успешные испытания ТУ 204 КБ Туполева сразу приступила к проектированию нового вариант самолета на водородном топливе, который мог бы стать первым в мире серийным самолетом на таком топливе
9. ТУ 244 -учтя ошибки при проектировании ТУ 144, туполевцы приступили к проектированию нового сверхзвукового самолета с вместимостью 280 человек и дальностью полета 10500 км, что вдвое выше чем на ТУ 144
10. Ту 304 — этот самолет должен был стать сменщиком удачного, но 4-х моторного ИЛ 96 с вместимостью 300 человек
11. ТУ 404 — СССР приступил к созданию суперлайнера крыловидной формы на 1200 пассажиров в туристском, как сегодня написали бы, эконом классе
12. ИЛ 106, уже к 1985 году ИЛ 76 не соответствовал требованиям военных. Так появился этот проект грузоподъемностью на 65 тонн
13. АН 180. НА смену Ту 154 должен был прийти новый самолет, его возможность садиться на грунт должен был быть крайне привлекательным для внешнего рынка. Никто до сих пор не реализовал эту возможность. которая важна для слабо развитых стран
14. АН 218. НА смену надежному, но прожорливому ИЛ 86 шел этот двухдвигательный аэробус на 350 мест с дальностью полета 6500 км, что в половину больше, чем у ИЛ 86
15. АН 218
16. АН 228 — бизнескласс по-советски
17. АН 218 — в его фюзеляже было сделано предыдущее фото
18. АН 318 должен был сменить на дальних трассах ИЛ 96
19. АН 218, АН 318
20. АН 424 — проектируемы на базе АН 124, он бы на 20 лет раньше открыл эпоху двухпалубных самолетов, чем А 380, с общей вместимостью 880 человек или же 650 в трехклассном исполнении
21. АН 424
22. Молния — самолет приступило к проектировке одноименное объединение, с него должен был стартовать советский Спейс-Шатлл, без всяких там ускорителей, и выводить на орбиту себя сам
23. Бе 2500 — большой стране нужны были большие самолеты. В 1987 году КБ Бериева приступило к проектированию самолета — амфибию с грузоподъемность 1000 тонн
-
Сергей
- 1
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
0
Как говорится: «Не дай вам Бог жить в эпоху перестройки!»
Это поколение будет постоянно сравнивать «до» и «после» и обсуждать безответственность людей у «руля». Вспоминать свои личные потери…
Тема блога такая — ностальгия по прошлому и к сожалению, утраченному.
Я и сам «осколок Империи». Летал пассажиром на большинстве советских лайнеров. Лучший для меня Ил-62М. Остальные — отстой, особенно в эконом-классе.
Есть надежда на «наше все» новый МС-21, но это в 2018 году
- ↓
0
Ил-106 Ермак — будет в ближайшие несколько лет производиться на заводе Авиастар. Так что не все потеряно. К тому же, уверен, что будут и более интересные разработки и их реализация.
Ту 244 — интересно, но экономически невыгодный самолет не только для России, но и в других странах. Правда пока не выгодный.
Ан-50. Хорошая замена Ан-24, но на самом деле Ан-148 лучше.
- ↓
+3
Жаль страну СССР. Все могли делать, и сами, без жвачек и пепсиколы…
- ↓
+5
Эх… какую страну прос… ли!..
- ↓
+10
Жаль что благодаря горбатому это всё не было претварено в жизнь.
- ↓
+2
Всеобщая «боингоизация», о которой так много говорилось, все -таки свершилась!!! Ура, товарищи!!!
- ↓
-7
Страна не потянула бы все эти проекты и большинство из них так и осталось бы на бумаге и в виде моделей на столе.
- ↓
+17
Ну да… Страна тянет свору олигархов и чинуш с их «городами золотых унитазов»… «Реформаторов» типа Кудрина (обобрать до нитки свой народи все вывести в америкосию...) Тусню аля ксюхо зобчагг… А хайтечные проекты которые дают 5 рублей отдачи мы конечно бы не потянули… Завести толпу пржорливых крутенько и богатенько было конечно гораздо важнее!
- ↑
- ↓
+13
а вместо всего этого закупаем списанные боинги.
- ↓
+4
И сматываем их проволокой, чтоб не развалились на ходу.
- ↑
- ↓
+3
Ну а что вы хотели? РЫНОК ВСЕ УРЕГУЛИРОВАЛ!
- ↑
- ↓
0
«РЫНОК ВСЕ УРЕГУЛИРОВАЛ!». И Вы это говорите, во время действия санкций?
- ↑
- ↓
0
Санкции как раз дают надежду вырваться из рыночного маразма…
- ↑
- ↓
