Первая флотилия канала Москва-Волга

Спустя пару дней после посещения Сталиным и свитой строительства канала Москва-Волга, на канале началось грандиозное действо. Называлось оно прохождение первой флотилии по каналу Москва-Волга и предваряло официальное открытие новой водной магистрали.
Кропотливое изучение фотоматериалов, газет тех времён, работы М.И. Буланова «Хроника ВРГС» и составленной работниками Дмитровского краеведческого музея таблицы событий на канале (скорее всего под руководством Н.В. Табуновой), позволило проследить весь путь флотилии не только по текстам, но и по фотографиям.

Фотомонтаж А.Егорова и Г.Гефеля
Началом торжественного шествия принято считать 24 апреля, хотя справедливости ради рассказ надо начать с чуть более ранних времён.
В 1937 году специально для канала Москва-Волга была построена флотилия совершенно новых по техническим характеристикам и дизайну комфортабельных пассажирских судов: четыре теплохода на 205 пассажиров, 6 катеров на 300 мест и 6 катеров на 150 мест. Новые архитектурные формы надстроек обтекаемой конструкции, электрифицированные механизмы, централизованное управление машинами и механизмами в штурвальной рубке — все это было создано заводскими конструкторами под руководством талантливого инженера и ученого В. М. Керичева.

Сормово. Пассажирские суда для канала Москва-Волга. 1937 год.
Подробнее об устройстве судов можно прочесть в статье, опубликованной в газете «Известия» от 4 февраля 1937 года:

20 апреля 1937года

В 2 часа дня теплоходы «Иосиф Сталин», «Михаил Калинин», «Клим Ворошилов», «Вячеслав Молотов», покидают бухту завода «Красное Сормово» и выходят в плавание по маршруту Горький-Иваньково (ныне Дубна).

Тепоход 'И.Сталин' на Волге. Фото А.Капелюша Газета 'Правда' №111 (7077) 22 апреля 1937
21 апреля 1937года

В первой половине дня теплоходы прошли Кинешму.

Газета 'Правда' №111 (7077) 22 апреля 1937
23 апреля 1937

Через Волжский шлюз № 1 было пропущено несколько судов. Из Калинина в нижний бьеф Волги прошли пароход, 2 буксира и 6 барж. С нижнего бьефа в верхний бьеф были пропущены буксир и 2 баржи. Днем в Волжском районе было получено сообщение о том, что к шлюзу приближается флотилия канала, вышедшая на днях из Сормово.
В тот же день на собрании рабочих Яхромской фабрики выступает начальник строительства канала М. Д. Берман. Он освещает задачи и цели строительства канала, сообщает, что 30 апреля вечером «мы с вами, трудящимися Дмитрова, с яхромскими рабочими, все вместе будем встречать в Дмитрове первые теплоходы».
Напоминая о том, что накануне канал посетили Сталин, Молотов, Ворошилов и Ежов, Берман приводит такой диалог «Я докладывал товарищу Сталину, что по ходу дел мы сможем не позже 1-го мая быть с нашими пароходами в Москве и просил его указаний: быть ли нам первого числа или лучше второго. Товарищ Сталин сказал: «Будьте второго».

24 апреля 1937

В 7 часов утра мимо Кимры проследовала флотилия в составе теплоходов «Иосиф Сталин», «Вячеслав Молотов», «Клим Ворошилов», «Михаил Калинин». В этот же день флотилия вошла в аванпорт канала.

Газета 'Правда' №114 (7080) 25 апреля 1937
«Флотилия канала Москва-Волга прошла шлюз №1» – под таким названием появилась передовица в районной газете «Ударник». Как следует из статьи, около 8 часов утра буксирный пароход «Плеханов» вышел от Иваньковской пристани в Волгу навстречу флагману флотилии — теплоходу «Иосиф Сталин». Его борт украшен плакатом «Привет строителям канала «Москва-Волга» от судостроителей-сормовичей». Другие корабли флотилии – «Михаил Калинин». «Вячеслав Молотов». «Клим Ворошилов» сопровождались мощным буксирным пароходом «Бусыгин».
10.00. Тёплоход «Иосиф Сталин» (капитан А. Куприянов лоцман С. Шмелёв, рулевой В.Владимиров, 2-й штурман А.Липатов) бросил якорь недалеко от шлюза №1, в кильватер ему выстроились остальные суда флотилии. Пароход «Плеханов», оборудованный специальным тралом, проверяет дно у шлюза.
В 11 часов 30 минут капитан теплохода «Иосиф Сталин» товарищ Куприянов подает команду: «Левый малый вперед!». Штурман отвечает: «Есть, малый вперед! Берега парапета шлюза, опалубка шлюзовых башен усеяны, строителями канала. Криками «Ура!», рукоплесканиями приветствуют они теплоход, направляющий в шлюз. Следом идет теплоход «Вячеслав Молотов». Нижние ворота шлюза гостеприимно открыты. Теплоходы направляются в камеру. В момент, когда теплоходы входят в шлюз, оркестр исполняет «Интернационал» Под аплодисменты и крики «Ура!», «Да здравствует товарищ Сталин» теплоходы пришвартовываются к камере шлюза. Нижние ворота шлюза закрываются. Поднимается сегментный затвор, и вода из верхнего бьефа начинает наполнять шлюз. Когда горизонт воды в шлюзе и в верхнем бьефе выравнивается, сегментные ворота опускаются, на дно. Теплоходы «Иосиф Сталин» и «Вячеслав Молотов» провожаемые восторженными возгласами строителей канала, выходят в аванпорт. Вслед за этим начинается шлюзование остальных судов. Сейчас первые 5 судов флотилии находятся в аванпорте.

24 апреля 1937 Вход в канал. Журнал 'Огонёк' 1937 №16-17 (20 июня). Фото П.Трошкина

24 апреля 1937 Район шлюза №1 и Волжский район гидросооружений (г. Дубна, Карманово)

24 апреля 1937 Шлюз №1 вход

24 апреля 1937 Шлюз №1 Журнал 'Огонёк' 1937 №16-17 (20 июня). Фото П.Трошкина

24 апреля 1937 Шлюз №1

24 апреля 1937 Шлюз №1 Фото А.Егорова

24 апреля 1937 Шлюз №1

24 апреля 1937 Шлюз №1 Фото Георгий Зельма

24 апреля 1937 Шлюз №1 Журнал 'Мурзилка' 1937 №06 (июнь)

24 апреля 1937 Шлюз №1

24 апреля 1937 Шлюз №1 Фото М.Калашникова Газета 'Правда' №114 (7080) 25 апреля 1937

Пристань Большая Волга. Журнал 'Огонёк' 1937 №16-17 (20 июня). Фото П.Трошкина
25 апреля 1937

Через волжский шлюз № 1 прошли буксирный пароход «Клара Цеткин» и 2 баржи.

26 апреля 1937

Из Сормовского завода прибыл красиво архитектурно оформленный плавучий дебаркадер для пристани «Московское море».
В ночь с 26 на 27 апреля в Волжский район прибыли из Сормово три буксирных парохода «Алексей Стаханов», «Метро» и «Статистик».

27 апреля 1937

Сегодня для протравливания всей трассы из аванпорта вышел пароход «Плеханов». Он прошел через шлюз № 2, который впервые пропускает суда. Шлюзование продолжалось всего 15 минут и показало слаженную работу всех механизмов.
В 1час 40 минут дня город Дмитров услышал гудок парохода «Плеханов». Пароход «Плеханов» причалил к дебаркадеру.

27 апреля 1937 Дмитров. Катер 'Чекист'

27 апреля 1937 Дмитров. Катер 'Плеханов'

27 апреля 1937 Дмитров. Катер 'Плеханов'
28 апреля 1937

Около 3 часов дня в Химкинское водохранилище пришел буксир-тральщик «Плеханов». Это первый пароход, прошедший по трассе канала от «Московского моря» до Химок. «Плеханов» тщательно протралил дно канала, расчищая путь для первой флотилии волжских судов. В шестом часу вечера, обследовав, водохранилище он пришвартовался у стенки грузовой пристани, по соседству с Химкинским речным вокзалом.

В районной газете опубликован «Порядок торжественного маршрута первых теплоходов по каналу от Волги до Москвы» и торжественных митингов: 30 апреля:
07.30 – Волга – отправление из аванпорта, Техника, заградворота № 104 – замедление хода, «Коллектив района встречает теплоходы на откосах канала. Посадка делегатов производится на Волге», Темпы – Остановка флотилии у шлюза №2.
9.00 – митинг,
12.30 – отправление теплоходов Соревнование – остановка флотилии у пристани «Запрудня».
13.10-13.40 – митинг. Орево. Остановка флотилии.
15.00 – митинг
16.00 – отправление теплоходов. Дмитров.
«К Дмитровской пристани теплоходы пришвартовываются в 5ч.30мин. вечера. Делегаты районов отправляются в Центральный парк культуры и отдыха, где состоится торжественное заседание и большое гулянье. 1 мая… Первомайская демонстрация и митинг организуются на Дмитровской пристани и заканчиваются в 12 часов дня. Отправление теплоходов 1 мая в 1 час дня.
Центральный район. Остановка флотилии у шлюза №3. 2.30. – Большой митинг с участием работников района, рабочих Яхромской фабрики и колхозников…
Отправление теплоходов – в 08.00. вечера
Икша. Остановка флотилии у нижнего подхода к шлюзу № 6 на ночь.
2 мая
07.00 – торжественный митинг. Посадка делегатов от районов строительства и гостей на теплоходы. Отправление в 08.00.
Химки.
12.00. – прибытие теплоходов. Митинг. Банкет. Возвращение к шлюзам № 7 и 8, посадка на автобусы, разъезд.
Председатель районного планового отдела Кондратович опубликовал в газете «Ударник» статью «Влияние канала Москва-Волга» на экономику нашего района. Колхозница Сивакова (Б.Семешки) пишет в газету: «К этому дню я готовлюсь. В доме и во дворе провожу уборку, детям готовлю новое платье.Я ежедневно читаю газету и жду с нетерпением, когда по каналу Москва-Волга пойдут первые пароходы». Работнца яхромской фабрики А.Помадчина: «Приложу все силы, чтобы первомайские дни и первые волжские пароходы встретить высшими показателями».

29 апреля 1937
Сегодня вечерним поездом из Москвы в Дмитров приехало много гостей. Это – лучшие стахановцы и ударники столицы. Завтра гости выедут из Дмитрова на станцию Большая Волга. В аванпорте пересядут на теплоходы и в 10 часов утра флотилия выйдет в Химки.

Газета 'Правда' №119 (7085) 30 апреля 1937
30 апреля 1937

Из аванпорта Большой Волги в 07.30 сопровождении небольших судов и катеров отправилась флотилия первых теплоходов, на борту которых уже были делегаты от строителей: «Иосиф Сталин», с плакатом на борту «Привет строителям канала «Москва-Волга» от судостроителей-сормовичей», «Михаил Калинин», «Вячеслав Молотов», «Клим Ворошилов», катера «Каманин» и буксирный пароход «Стаханов». На борту их первые пассажиры – лучшие строители нового «водного пути» и делегаты фабрик и заводов Москвы, Ленинграда, Горького и других городов.
Подходя к посёлку «Техника» и заградворотам № 104, теплоходы замедлили ход. «Коллектив района встречает теплоходы на откосах канала», – предписывалось распоряжением руководства.
«Темпы» – остановка флотилии у шлюза № 2, в 9.00 – митинг. 12.30 – отправление теплоходов.

30 апреля 1937 Шлюз №2 Журнал 'Огонёк' 1937 №16-17 (20 июня). Фото П.Трошкина

30 апреля 1937 Шлюз №2 выход Журнал 'Огонёк' 1937 №16-17 (20 июня). Фото П.Трошкина

30 апреля 1937 Шлюз №2 выход
«Соревнование» – остановка флотилии у пристани «Запрудня». 13.10-13.40 – митинг.
Орево. Здесь находятся заградворота №104, берега окаймляют красивые парапеты, украшенные вазонами, изображениями дельфинов и скульптурными композициями «Волейбол», которые, пусть и пострадавшие от времени и вандализма, сохранились и сейчас. Остановка флотилии. 15.00 – митинг, 16.00 – отправление теплоходов.

30 апреля 1937 Орево заградворота Газета 'Дмитровский вестник' 3 мая 2012 №47 (14843)
Дмитров. «К дмитровской пристани теплоходы пришвартовываются в 17.30. Делегаты районов (стахановцы из Москвы и строители канала) отправляются в Центральный парк культуры и отдыха, где состоятся торжественное заседание и большое гуляние. Старая окраина Дмитрова Березовая роща, названа по столичному образцу – «Центральный парк культуры и отдыха». Здесь была построена летняя эстрада, танцплощадка, бильярдная. Играл духовой оркестр. Входной билет стоил 40 копеек.

30 апреля 1937 Дмитров Журнал 'Огонёк' 1937 №16-17 (20 июня). Фото П.Трошкина
1 мая 1937

На первом теплоходе «Иосиф Сталин» по каналу Москва-Волга выехали в Москву, вместе с другими ударниками, пять лучших представителей Кимрского района. В числе их стахановец фабрики «Красная Звезда» Никифоров Николай Георгиевич;
Председатель Аннинского сельсовета Козлов Степан Александрович – колхозы этого сельсовета первыми в районе заканчивают сев;
Воронцова Анна Спиридоновна – стахановец Савеловского механического завода;
Гречкин Петр Михайлович стахановец пахарь колхоза «Победа» Башаринского сельсовета, норму выполняет на 200 % и Ельников Иван Герасимович – председатель Алексинского колхоза Бреховского сельсовета. Его колхоз первым в районе окончил сев.
Дмитров. По распоряжению районной первомайской комиссии от исполкома все коллективы собираются в 08.30 по своим учреждениям и предприятиям. В 09.00 взрослые колоннами направляются на площадь Революции (ныне Советская пл.), а школьники – на Историческую площадь, к средней школе (ныне гимназия «Логос»). Колонна выстроилась в следующем порядке: учащиеся дмитровских школ под руководством директора средней школы В. И. Куликова; военизированные отряды ОСОАВИАХИМА и РОККа под руководством Ахапкина, Строители и инженерно-технические работники Мосволгостроя под руководством Папировского, трикотажно-перчаточная фабрика (Афанасьев), дмитровский механический завод (Блинов), карьер Мстростроя (Ухин), Железнодорожники (Куликов И.П.), Рабочие и служащие МТС, РАЙЗО (земельный отдел), РАЙЛЕСХОЗ и колхозники близлежащих деревень (Корнеев), учителя и работники РОНО, музея (Кузнецов), работники больницы, Райздравотдела (Еремеева), Строители (Шкурим), Работники РИКа, Горсовета, банка, РайФо (финотдел) и др. (Широков), Работники связи (Витое), артели города (Смирнов Г. И.), прочие организации (Кириллов).
В 09.30 – сводная колонна но маршруту: площадь Революции – Профессиональная улица – Старо-Яхромская улица – Мельничный переулок – Рогачевская улица Пристань. У установленной возле пристани трибуны состоялся митинг, на котором выступал в т.ч. и В.В. Минин, директор Дмитровского музея.

1 мая 1937 Дмитров

1 мая 1937 Дмитров Журнал 'Техника-Молодежи' 1937 №6

1 мая 1937 Дмитров Журнал 'Огонёк' 1937 №16-17 (20 июня). Фото П.Трошкина

1 мая 1937 Дмитров
Первомайская демонстрация и митинг на Дмитровской пристани закончились в 12 часов дня. Теплоходы отправились к Яхроме.

Шлюз №3 Насосная станция №183 Журнал 'Огонёк' 1937 №16-17 (20 июня). Фото П.Трошкина

1 мая 1937 Шлюз №4 выход
2 мая 1937

В 7.00 торжественный митинг на пристани в Икше. Посадив делегатов от районов строительства и гостей на борта, теплоходы в 8.00 отправляются далее – к Москве.

2 мая 1937 Водораздельные водохранилища Журнал 'Огонёк' 1937 №16-17 (20 июня). Фото П.Трошкина

2 мая 1937 Глубокая выемка. Журнал 'Огонёк' 1937 №16-17 (20 июня). Фото П.Трошкина

2 мая 1937 Химкинский жд мост. Журнал 'Огонёк' 1937 №16-17 (20 июня). Фото П.Трошкина
К Химкинскому речному вокзалу подошла первая флотилия канала Москва-Волга. Ровно в 12 часов флагманское судно – волжский теплоход «Иосиф Сталин» остановился у пристани. Тысячи трудящихся Москвы встречала первую флотилию судов. Среди встречавшихся товарищ Хрущев, нарком водного транспорта товарищ Пахомов, начальник строительства канала товарищ Берман, товарищи Филатов, Булганин, Богомолов.

2 мая 1937 Речной вокзал Фото А.Егорова

2 мая 1937 Речной вокзал Фото М.Соколова

2 мая 1937 Химкинский речной вокзал Журнал 'Техника-Молодежи' 1937 №6

2 мая 1937 Химкинский речной вокзал. Журнал 'Огонёк' 1937 №16-17 (20 июня). Фото П.Трошкина

2 мая 1937 Химкинский речной вокзал

2 мая 1937 Речной вокзал. Журнал 'Мурзилка' 1937 №06 (июнь)
На состоявшемся митинге единодушно принято приветствие инициатору и вдохновителю строительства канала товарищу Сталину, в котором говорится: «В день великого международного праздника пролетарской солидарности мы, представители трудящихся Москвы, строители канала Москва-Волга, собрались для встречи первых волжских судов, пришедших в нашу красную столицу по новому водному пути. В это радостный день мы шлем Вам, великому вождю трудящихся всего мира, организатору и вдохновителю всех наших побед, нашему другу и учителю свое слово горячего большевистского привета. Всего несколько лет тому назад Центральный Комитет ВКП(б) принял по вашей инициативе историческое решение о создании московско-волжского водного пути, о сооружении канала Москва-Волга, как важнейшей составной части реконструкции пролетарской столицы. А сегодня канал Москва-Волга является реальной действительностью, и по новому водному пути уже прошли первые волжские пароходы. Великая русская река Волга по воле большевиков повернула к Москве – столице родины социализма».
После митинга и банкета делегаты на теплоходах вернулись к икшанским шлюзам, перешли в спецавтобусы и разъехались по домам.

Зарубежная русскоязычная пресса не оставила без внимания это событие. К примеру рижский еженедельный иллюстрированный журнал 'Для Вас' в номере №18 (от 2 мая 1937 года) весьма уважительно написал о грандиозной стройке (кликабельно), посвятив целый разворот:

В 1937 году корабли так и не добрались до Кремля. Это было позволено сделать только через год. Только 1 мая 1938 года три корабля во главе с «Иосифом Сталиным» встали на якорь напротив Кремля.