«Золото» БАМа: завершение последней великой советской стройки

1 октября 1984 года было торжественно уложено «золотое» звено, а 27 октября введена в действие Байкало-Амурская магистраль.
Байкало-Амурской магистрали выпала особая судьба. БАМ стал последним из крупных инфраструктурных проектов времён Советского Союза и, пожалуй, самым спорным из них.
Во времена перестройки и постсоветский период БАМ бичевали за нерентабельность, называли памятником советской гигантомании.
Не обошлось из без едких замечаний главного экономиста новой России Егора Гайдара: «Проект строительства Байкало-Амурской магистрали — характерный пример социалистической «стройки века». Проект дорогой, масштабный, романтический — красивые места, Сибирь. Подкреплённый всей мощью советской пропаганды, экономически абсолютно бессмысленный. Дороги умели строить — это не производить конкурентоспособную продукцию или хорошие товары народного потребления. Беда в том, что никто так и не задумался над элементарным вопросом: „А зачем мы строим эту дорогу? Что мы собираемся по ней возить и в какую сторону?“».
Однако к началу второго десятилетия XXI века отношение к БАМу вновь кардинально изменилось. На модернизацию БАМа и обновление Транссиба из Фонда национального благосостояния направлено 150 миллиардов рублей.
С третьей попытки
На самом деле проект строительства железной дороги через северную оконечность Байкала впервые возник не в позднем СССР, а практически на 100 лет раньше, в конце XIX века. Тогда же были начаты и первые изыскательские работы.
Реализации проекта помешала его дороговизна и техническая сложность.
Новая попытка была предпринята в 1930-х годах, когда вышло постановление СНК СССР «О строительстве Байкало-Амурской железной дороги». И снова всё те же проблемы — техническая сложность реализации, нехватка рабочих рук, высокая стоимость. Окончательно проект похоронила война — рельсы и даже фермы мостов с уже построенных участков срочно перебрасывали в европейскую часть страны, где необходимо было восстанавливать разрушенную инфраструктуру.
Третья попытка началась в конце 1960-х годов, когда новые проектно-изыскательские работы велись с учётом ранее полученного опыта.
В 1974 году проект перешёл в практическую плоскость. В апреле того же года на 17-м съезде ВЛКСМ БАМ был объявлен всесоюзной ударной комсомольской стройкой.
Прямо со съезда многие делегаты уезжали на строительство в составе вновь созданных комсомольских бригад.

«Слышишь, время гудит: БАМ!»

Для целого поколения советских юношей и девушек БАМ стал главным делом жизни.
Постановлением ЦК КПСС и Совета министров СССР от 8 июля 1974 года «О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали» были выделены необходимые средства для строительства железной дороги первой категории Усть-Кут (Лена) – Комсомольск-на-Амуре протяжённостью 3145 км, второго пути Тайшет – Усть-Кут (Лена) — 680 км, линий Бам – Тында и Тында – Беркакит — 397 км.
На целое десятилетие БАМ оказался в центре внимания всей страны. Сводками со строительства открывались выпуски главной информационной программы советского ТВ «Время», лучшие поэты и композиторы посвящали стройке свои произведения.
Государство не жалело для БАМа средств. Помимо расходов на само строительство, туда щедро направлялись дефицитные товары народного потребления. Специально для нужд стройки закупалась новейшая импортная техника, которая не производилась в СССР.
Звёзды советской эстрады 1970–1980-х годов ездили выступать на БАМ так же, как в годы войны их предшественники ездили выступать на фронт.
В течение десяти лет строители западного и восточного участков магистрали шли навстречу друг другу, работая в труднейших условиях сложного грунта, сталкиваясь с тяжёлыми горными породами на перевальных участках, при удушающей жаре летом и шестидесятиградусных морозах зимой…

Как комсомольцы-ударники «перестарались»

Историческая встреча строителей произошла 29 сентября 1984 года на участке Куанда – Чара в районе тогда ещё несуществующего Балбухта. Бригады Александра Бондаря (западный участок) и Ивана Варшавского (восточный участок) встретились в 16:05 местного времени на берегу реки Сюльбан.
На самом деле эта смычка произошла не так, как планировалось, из-за форс-мажорных обстоятельств. На восточном участке произошла авария на строительстве Кодарского туннеля, в результате чего пришлось строить временный обход. И тогда бригадиру путеукладчиков западного участка Александру Бондарю сказали: «Саша, на тебя вся надежда!».
Бондарь и его товарищи не подкачали. Более того, развив невероятную скорость (больше пяти километров уложенных путей в день), бригада Бондаря проскочила предполагаемое место стыка на станции Куанда и встретилась со строителями восточного участка на два дня раньше намеченного срока.
Однако в Куанду уже съехались ответственные лица, многочисленные журналисты, были подготовлены торжественные мероприятия, которые ни отменять, ни переносить не было решительно никакой возможности.
И тогда выход был найден. В Куанде сняли два звена рельсового пути, которые вновь уложили 1 октября 1984 года в торжественной обстановке. Так «золотое» звено БАМа было уложено официально.
И в Балбухте, и в Куанде установили памятники, посвящённые этому событию. Но если в Куанде он официально-монументальный, то в Балбухте стоит тот, который придумали сами строители, — две сходящиеся рельсовые колеи, на шпалах — названия станций, пройденных бригадами.

Последний объект БАМа сдали в 2003 году

Бригадирам Ивану Варшавскому и Александру Бондарю было присвоено звание Героев Социалистического Труда. Кстати, бригаде Бондаря и по сей день принадлежит мировой рекорд по скорости укладки железнодорожного полотна — 5,4 км в сутки.
В жизни Александра Васильевича Бондаря было ещё одно «золотое» звено. В ноябре 2011 года он в присутствии президента России Дмитрия Медведева руководил укладкой последнего звена Амуро-Якутской железной дороги, соединившей труднодоступные районы Якутии с БАМом.
Укладка «золотого» звена БАМа была лишь символическим окончанием этой грандиозной стройки. В постоянную эксплуатацию в объёме пускового комплекса магистраль была сдана только спустя пять лет, в ноябре 1989 года. А самый сложный объект стройки, Северо-Муйский тоннель протяжённостью более 15 км, был сдан в эксплуатацию только в декабре 2003 года.
Как бы ни относились к БАМу сегодня, нужно признать, что будущее России немыслимо без осуществления масштабных инфраструктурных проектов. И об опыте БАМа, как положительном, так и отрицательном, забывать нельзя.
« 10 самых дорогих елочных игрушек СССР
Кольская скважина - самый невероятный... »
  • +150

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.

+1
20 лет прожил в Новой Чаре, и не знал ньюансы возникшие при укладке «золотого звена»!!!
+5
А СЕГОДНЯ БАМ, КАМАЗ И ДР. СТРОЙКИ ПРЕДСТАВИТЬ НЕ ВОЗМОЖНО, МАЛЬЧИШИ ПЛОХИШИ ПРОСТО РАЗВОРОВАЛИ БЫ ВЫДЕЛЕННЫЕ СРЕДСТВА (ПРИМЕРОВ ТОМУ МОРЕ).
-1
Недавно побывал на фотовыставке, посвященной 45-летию начала строительства БАМа. Этого одного из Великих проектов России, и не только ХХ века. Но фотографии — преимущественно современные.
А вот представленные здесь фотографии вызываю интерес.
Да вот только публикатор наш «Сергей» беззастенчиво присваивает себе авторство всех размещаемых на блоге публикаций.
Не хорошо-с!
-1
aif.ru/society/history/zoloto_bama_kak_zavershali_poslednyuyu_velikuyu_stroyku_sssr
-2
Сами с собой разговариваете? Ну и как — собеседник не законченный дурак? Нажмите на ссылку «Источник» над ником Сергей и попадёте аккурат на ваш материал.
+2
Господи! Ну вот оно самое очевидное и доказательное свидетельство дебилизации не только населения, но преимущественно пользователей Интернета!
+5
В СССР про БАМ знали все. Многие хотели и уезжали работать. Но ещё больше было тех, говорящих: «где длинный рубль, там жизнь короткая». Но Дорога — есть. И для многих — дорога Жизни.
0
Следующим этапом была АЯМ…
-15
Гайдар уже искрутился в гробу, обтёр всю обивку и заклинился в ней.Насколько же сенсационней и эффектней всей показухи было бы простое известие о стыковке на два дня раньше планов!!! Почествовали бы передовиков, выпили за здоровье всех и каждого и разошлись работать дальше кому-куда положено.Нет, надо липовые фотки для газет и телевидения, а потом смеяться над уродами всей страной и над липовым памятником вместо настоящего
!!!
+8
На таких «уродах» держится страна.Наша страна.
+1
  • avatar
  • iish
www.youtube.com/watch?v=fXrmW-BTaSg
+16
Почему-то принято считать, что БАМ построили комсомольцы-добровольцы. А ведь большую часть БАМа строили солдаты и офицеры, военные строители. Оно и понятно — Транссибирская магистраль была слишком рядом с Советско-Китайской границей, местами чуть ли не в прямой видимости. Обстановка была напряженная. Бои на Даманском были у всех в памяти. Что будет дальше точно предсказать было невозможно и рокадная (параллельная линии фронта) дорога была необходима. Тогда и начали большие дальневосточные стройки — БАМ, мост через Амур в районе Комсомольска на Амуре, автодорогу Чита — Хабаровск — Находка.
В те годы военная кафедра Хабаровского института инженеров железнодорожного транспорта «штамповала» офицеров-лейтенантов и их сразу после ВУЗа призывали на 2 года и отправляли на БАМ командирами взводов. Я работал и многие годы дружил с несколькими такими офицерами-БАМстроевцами. Кто-то рассказывал, что это была хорошая школа будущим инженерам-строителям, а кто-то смеясь вспоминал про повальную пьянку хотя там и был «сухой закон».
0
Ну, вообще-то проект этот середины 1930-х годов. Хотя военно-стратегический аспект присутствовал и тогда. Плюс социально-экономический — создание условий освоения северо-восточного региона!
+1
Хорошо бы вспомнить, что первый участок дороги Тайшет — Лена т.н. ТРАССА строили зэка Озерлага. Мало кто знает, сколько там могил.
+1
Гурман всегда найдет ложку дегтя в луже у гастронома!
+1
  • avatar
  • zas61
Тайшет -Лена строили пленные японцы. Сколько их там померло, мало кому известно. Один такой лагерь видел, собирал грибы рядом. Братские могилы метра три-четыре шириной, метров двадцать длинной… Не помню, сколько, больше десятка, наверное… Потом рядом с бывшим лагерем построили БАМовский поселок. Понаехали хох лы-за паденцы, строить БАМ. Их дети выкапывали трупы из могил, таскали по поселку… Недавно был на этом месте, все заросло лесом, следов почти не осталось…
0
+ 100!
-2
А что, ДИН РИД -это советская эстрада?
+6
А он был прописан в CCCP!
+9
Нет. Дин Рид, американский певец, жил в ГДР.
+14
Много раз он посещал СССР и хотел остаться жить и даже приобрести квартиру в Москве. Он любил народ СССР, и народ отвечал ему взаимной любовью. Дин Рид всегда отзывался с восхищением о комсомольской стройке БАМ и провёл много времени в гастролях по населённым пунктам БАМа, посвятив много песен этой грандиозной стройке. В 1971 году выступил с Открытым письмом Солженицыну, обвинив его в лживых обвинениях против Советского Союза.