Мифы и факты про ту самую «инвалидку»

«Инвалидка» — именно такое прозвище буквально приклеилось к мотоколяске производства Cерпуховского мотозавода. Крохотная машинка очень нравилась мальчишкам, ведь она по физическим габаритам казалась им практически идеальным детским автомобилем.
Однако СМЗ-С3Д, несмотря на скромные размеры и непритязательную внешность, выполнял куда более важную задачу, являясь транспортным средством для передвижения людей с ограниченными возможностями.
Возможно, по этой причине рядовые автомобилисты были не очень осведомлены о технических тонкостях этой «машины», да и прочие нюансы для многих жителей СССР остались «за кадром». Именно поэтому здоровые граждане нередко заблуждались по поводу устройства, реальных недостатков и особенностей эксплуатации «инвалидки». Вспомним факты и развенчаем мифы, связанные с СМЗ-С3Д.

Немного истории

С 1952 по 1958 год в Серпухове выпускали трехколесный автомобиль-мотоколяску С-1Л, получившую в конце производства обозначение С3Л. Затем на смену трехколесному микроавтомобилю пришла модель С3А — та самая знаменитая «моргуновка» с открытым кузовом и брезентовым верхом, которая отличалась от предшественницы наличием четырех колес.


СЗД-С3А — знаменитая «моргуновка»
Тем не менее по целому ряду параметров С3А не соответствовала требованиям, которые предъявлялись к подобным автомобилям — в первую очередь из-за отсутствия жесткой крыши. Именно поэтому в начале 60-х в Серпухове занялись проектированием автомобиля нового поколения, причем на ранних этапах к работам подключились специалисты из НАМИ, ЗИЛ и МЗМА. Однако концептуальный прототип «Спутник» с индексом СМЗ-НАМИ-086 так и не был запущен в серию, а в Серпухове по-прежнему выпускали четырехколесную «моргуновку».
Лишь в конце 60-х годов отдел главного конструктора СМЗ начал работать над новым поколением мотоколяски, которое в 1970 году встало на конвейер под индексом СМЗ-С3Д.
Миф: ЭТА МОДЕЛЬ ЯВЛЯЛАСЬ ГЛУБОКОЙ МОДЕРНИЗАЦИЕЙ «МОРГУНОВКИ
В СССР многие модели автомобилей появлялись эволюционным путем — к примеру, вазовская «шестерка» выросла из ВАЗ-2103, а «сороковой» «москвич» был создан на базе АЗЛК М-412.
Однако третье поколение серпуховской мотоколяски существенно отличалось от прежних «микробов». Во-первых, толчком к созданию СМЗ-С3Д послужил новый мотоциклетный силовой агрегат ИЖ-П2 Ижевского машиностроительного завода, вокруг которого и начали «строить» новую модель. Во-вторых, машина наконец-то получила закрытый кузов, который вдобавок был цельнометаллическим, хотя на ранних этапах в качестве материала для его изготовления рассматривался и стеклопластик. Наконец, вместо пружин в задней подвеске, как и в передней, применили торсионы с продольными рычагами.
Именно поэтому СМЗ-С3Д следует считать самостоятельной конструкцией, которую с предшественницей объединяет разве что концепция — двухместная четырехколесная мотоколяска.
Миф: СМЗ-С3Д ЯВЛЯЛСЯ ПРИМИТИВНОЙ КОНСТРУКЦИЕЙ ДЛЯ СВОЕГО ВРЕМЕНИ
Большинство автомобилистов советской эпохи воспринимало «инвалидку» как убогое и технически отсталое изделие. Безусловно, одноцилиндровый двухтактный мотор, крайне упрощенный, но функциональный дизайн кузова с плоскими стеклами, накладные петли дверей и практически отсутствующий интерьер не позволяли относиться к мотоколяске как к современному и совершенному продукту советского автопрома. Однако по целому ряду конструктивных решений СМЗ-С3Д был весьма прогрессивным транспортным средством.

По габаритам СМЗ-С3Д уступал любому советскому автомобилю. Но при этом длина кузова превышала габариты Smart City Coupe на 30 сантиметров.
Именно поэтому СМЗ-С3Д следует считать самостоятельной конструкцией, которую с предшественницей объединяет разве что концепция — двухместная четырехколесная мотоколяска.

Плоскопараллельный дизайн по меркам своего времени был весьма актуален.
ПОПЕРЕЧНОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ, НЕЗАВИСИМАЯ ПОДВЕСКА ВСЕХ КОЛЁС, РЕЕЧНОЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ, ТРОСОВЫЙ ПРИВОД СЦЕПЛЕНИЯ – ЭТО ВСЁ ПРО «ИНВАЛИДКУ»!

Независимая передняя подвеска была объединена с реечным рулевым механизмом в единый узел.
Кроме того, мотоколяска получила гидравлический привод тормозов на всех колесах, 12-вольтовое электрооборудование и «автомобильную» оптику.
Правда: МОТОЦИКЛЕТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ОКАЗАЛСЯ СЛИШКОМ СЛАБ ДЛЯ С3Д
Советские водители недолюбливали «инвалидки» на дороге, ведь мотоколяска с неторопливым инвалидом за рулем замедляла даже редкий по нынешним меркам поток автомобилей.
Динамические показатели СМЗ-С3Д оказались невыдающимися, поскольку дефорсированный до 12 л.с. мотор ИЖ-П2 для 500-килограммового микроавтомобиля оказался откровенно слаб. Именно поэтому осенью 1971 года — то есть уже через полтора года после начала производства новой модели — на мотоколяски начали устанавливать более мощную версию двигателя с индексом ИЖ-П3. Но и 14 «лошадок» не решали проблему — даже исправная «инвалидка» была громкой, но при этом крайне тихоходной. С водителем и пассажиром на борту и 10 килограммами «груза» она была способна разогнаться всего до 55 километров в час — и вдобавок делала это крайне неторопливо. Конечно, в советские времена иной подвыпивший владелец серпуховской машины мог прихвастнуть, что набирал по спидометру и все 70 километров, но, увы, варианты установки более мощного двигателя (например, от ИЖ-ПС) производителями не рассматривались.

На ранних модификациях применялись круглые «уазовские» фонари.
Миф: «ИНВАЛИДКУ» ВЫДАВАЛИ ЛЮБОМУ ИНВАЛИДУ БЕСПЛАТНО И НАВСЕГДА
СМЗ-С3Д в конце восьмидесятых годов стоил 1100 рублей. Мотоколяски распространялись через органы соцобеспечения среди инвалидов различных категорий, причем предусматривался и вариант частичной и даже полной оплаты. Бесплатно ее выдавали инвалидам первой группы — в первую очередь ветеранам Великой Отечественной войны, пенсионерам, а также тем, кто получил инвалидность на производстве либо во время службы в вооруженных силах. Инвалиды третьей группы могли приобрести ее примерно за 20 процентов от стоимости (220 рублей), но для этого необходимо было прождать в очереди около 5-7 лет.

На поздних моделях использовали более крупную оптику от грузовиков и сельхозтехники.
Выдавали мотоколяску в пользование на пять лет с одним бесплатным капитальным ремонтом через два с половиной года после начала эксплуатации. Затем инвалид должен был сдать мотоколяску в органы Собеса, и после этого он мог претендовать на получение нового экземпляра. На практике отдельные инвалиды «откатывали» по 2-3 машины.
Нередко бесплатно полученную машину не эксплуатировали вовсе или ездили на ней всего пару раз в год, не испытывая в «инвалидке» особой необходимости, потому что во времена дефицита от подобных «подарков» со стороны государства люди с ограниченными возможностями в СССР не отказывались никогда.

Управление осуществлялось целой системой рычагов. Переключение передач — последовательное.
Если до травмы или заболевания ног водитель управлял автомобилем, но состояние здоровья уже не позволяло ему по-прежнему ездить на обычной машине, в его правах вычеркивали все категории и ставили отметку «мотоколяска». Инвалиды, не имевшие ранее водительского удостоверения, оканчивали специальные курсы для управления мотоколяской, причем они получали удостоверение отдельной категории (не А, как для мотоциклов, и не Б, как для легковых машин), которая допускала управление исключительно «инвалидкой». На практике же сотрудники ГАИ практически не останавливали такой транспорт для проверки документов.

М миф, и правда: ЗИМОЙ НА МОТОКОЛЯСКЕ БЫЛО НЕВОЗМОЖНО ЕЗДИТЬ
СМЗ-С3Д была оснащена мотоциклетным мотором. Как известно, он не имел жидкостной системы охлаждения, поэтому привычная по обычным автомобилям «печка» в мотоколяске отсутствовала. Однако, как и на «запорожцах», имевших моторы с воздушным охлаждением, для езды в холодное время года конструкторы предусмотрели автономный бензиновый отопитель. Он был довольно капризен, но позволял создать в салоне «инвалидки» приемлемую температуру воздуха — по крайней мере, плюсовую.

Салон СМЗ-С3Д 1982 года выпуска
Вдобавок отсутствие традиционной системы охлаждения было не недостатком, а преимуществом машины, ведь владельцы мотоколясок были избавлены от мучительной ежедневной процедуры по заливке и сливу воды. Ведь в 70-е годы на привычном для нас антифризе ездили редкие счастливчики, владевшие «жигулями», а вся остальная советская техника использовала в качестве охлаждающей жидкости обычную воду, которая зимой, как известно, замерзала.
Кроме того, «планетовский» двигатель легко заводился даже в мороз, поэтому потенциально «инвалидка» подходила для эксплуатации в зимнее время даже лучше, чем «москвичи» и «Волги». Но на практике в морозную пору внутри диафрагменного бензонасоса оседал конденсат, который тут же замерзал, после чего двигатель глох прямо на ходу и отказывался заводиться. Именно поэтому большинство инвалидов (особенно пожилого возраста) в морозный период предпочитало не пользоваться собственным транспортом.

Правда: С3Д БЫЛ САМОЙ МАССОВОЙ ПРОДУКЦИЕЙ СЕРПУХОВСКОГО МОТОЗАВОДА
Как на и остальных советских заводах, в 70-е годы в Серпухове наращивали темпы производства, улучшали количественные показатели и перевыполняли план. Именно поэтому завод вскоре вышел на новый для себя уровень, выпуская ежегодно свыше 10 000 мотоколясок, а в пиковые периоды (середина 70-х) в год производили свыше 20 000 «инвалидок». Всего же за 27 лет производства, с 1970 по 1997 год, было выпущено около 230 тысяч СМЗ-С3Д и СМЗ-С3Е (модификация для управления одной рукой и одной ногой).

Ни до, ни после на территории СНГ в подобных количествах не производилось ни одного автомобиля для людей с ограниченными возможностями. А благодаря крохотной и забавной машинке из Серпухова сотни тысяч советских и российских инвалидов обретали одну из важнейших свобод — возможность передвижения.

« Классика советской довоенной фотографии. Часть 3
Секретная военная база США в СССР или проект... »
  • +159

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.

0
Случай из жизни рассказал знакомый: Была у его бати такая «инвалидка» и поехал знакомый без бати в соседнее село и напился там почти до беспамятства. Едет назад домой и останавливает его ГАИшник. Реакция конечно никакая и получилось, что проехал еще метров 20-25 пока остановился. Пытаясь вылезть из машины будучи пьянючим упал на четвереньки и пополз навстречу ГАИшнику. А Тот увидев такую картину и поняв по-своему Кричит ему:
— Езжайте товарищ инвалид! Езжайте!
  • Поделиться комментарием
0
Да раньше инвалидам бесплатно или по частичной оплате выдавали машинки, сейчас от Киевской власти бесплатно венок на могилу и похорон за свой счет, да и в России не лучше. Единственное государство где по настоящему сохранилась советская власть с ее производствами, технологиями это Белоруссия. Батька хоть его и ругают как никто другой заботится о своем народе, сохраняя все лучшее что было и давая развиваться новому. Как говорил Шевченко Тарас «Чужому навчайтесь свого не цюрайтесь».
  • Поделиться комментарием
0
Потом её сменила «Ока», а уже в современной России выпускалась было «Кинешма», да что-то мало и недолго…
  • Поделиться комментарием
0
1)А ещё в технических журналах эта машина рекомендовалась как основа для постройки Багги. 2)У моего друга отец был с протезом, надеваемым на ногу(нога была, но что-то с ней было не так). Он был сварщик, человек физически очень сильный, но ходил закидывая вперёд ногу. Обходился без костылей. У него была такая машина, а потом ЗАЗ-968м с ручным управлением её сменил. До сих пор помню её характерный звук… 3)Однажды в 1981году ночью в Ялте мы видели такую картину: Инвалидка едет по причалу под углом в сторону моря. Глубина в этом месте приличная, рядом стоял теплоход «Латвия». Никакого ограждения край причала не имел. Ещё немного — и она бы рухнула в море с причала! Но тут на пути машинки оказался бетонный ров, видимо чтобы вода стекала в море. Она упала в ров, но не полностью, а торчала из него вертикально! Открылась дверка и из неё со смехом и матерком вылезли какие-то мужики, возможно инвалиды
  • Поделиться комментарием
0
Думаю, инвалиды и сейчас бы от такого подарка не отказались
  • Поделиться комментарием
0
А чё сейчас перестали такие делать? Инвалидов безногих не осталось?
  • Поделиться комментарием
+1
Умельцы приделывали ручное переключение вместо педалей на других марках машин…
  • Поделиться комментарием
+2
У моего папы (он был инвалидом 2-ой группы) были такие машины- и СЗА, и СЗД. Мотор и правда у них слабоват, но столько на них лесов объездили. СЗА могла развернуться почти на месте. Её папа получил когда мне было примерно года 3-4. Отъездила 5 лет и дали СЗД ( потом правда были ещё два «Запорожца». Управление (газ и сцепление) было на руле. Причём сцепление выжималось (нами-пацанами) с трудом. Папа сажал нас с братом(по очереди) к себе на колени и мы с непередаваемым удовольствием «газовали» по проселочным дорогам. А сколько км пришлось нам их толкать до дома (когда подросли конечно же- старший был взрослее меня на 2 года), когда при поломке не удавалось отремонт=ировать на месте. А сколько было споров чья очередь рулить. С этими машинами связаны самые теплые воспоминания. А один раз поехали в столицу Республики (папа, мама и нас трое ребятишек) и на дороге остановил сотрудник ГАИ. И вот (по рассказам родителей- сам я не помню) когда мы «высыпали» все из машины он даже ругаться не стал-не наказал никак (хотя машина то 2-х местная). Я часто ехал внизу между ног- по другому было никак не разместиться. А один раз в поле ехали на Сза человек семь — при откинутом верхе. Там была как бы полка и вот те кто постарше сидели на ней свесив ноги назад. При всей маломощности это были машины!
  • Поделиться комментарием
+4
И ОГРОМНОЕ СПАСИБО ОБЩЕСТВУ за такие классные аппараты для людей с ограниченными возможностями-инвалидами!!!
  • Поделиться комментарием
+5
Дядя Володя был без левой руки после Сталинграда и ему выдали сначала 3-х колёсную, затем 4-х.Вот на ней он и проездил всю оставшуюся жизнь.От новейшей почему то отказался.Самое интересное что 3-х колёсную ему оставили и его брат переделал под грузовой типа мотороллер.Зверь-машина былаю
А дядя Митя получил пулю в колено уже в Вене.Ему почему то сразу не выдавали авто, но когда ему исполнилось 50 лет вдруг оказалось что он инвалид первой группы.Выдали последней молдели.Стоял в гараже до прошлого года.Какая то скотина залезла и упёрла двигатель… Печальненько…
  • Поделиться комментарием