Атомный самолет - самое секретное оружие СССР

Сама идея поместить атомную энергетическую установку на летательный аппарат не нова — подобного рода машины разрабатывались и даже испытывались в СССР, причем чуть более чем через десять лет после завершения Великой Отечественной войны.
В 1950-е годы прошлого столетия в СССР, в отличие от США, создание бомбардировщика, движимого атомной энергией, рассматривалось не просто как желательная, а как жизненно необходимая задача. Это отношение сформировалось среди высшего руководства армии и военно-промышленного комплекса в результате осознания двух обстоятельств.

Ту-95ЛАЛ
Во-первых, огромного, подавляющего преимущества Соединенных Штатов с точки зрения самой возможности атомной бомбардировки территории потенциального противника. Действуя с десятков военно-воздушных баз в Европе, на Ближнем и Дальнем Востоке, самолеты США, даже обладая дальностью полета всего 5—10 тысяч км, могли достичь любой точки СССР и вернуться обратно. Советские же бомбардировщики вынуждены были работать с аэродромов на собственной территории и для аналогичного рейда на США должны были преодолеть 15—20 тысяч км. Самолетов с такой дальностью в СССР не было вообще.
Первые советские стратегические бомбардировщики М-4 и Ту-95 могли «накрыть» лишь самый север США и сравнительно небольшие участки обоих побережий. Но даже этих машин в 1957 году насчитывалось всего 22. А количество американских самолетов, способных наносить удары по СССР, достигло к тому времени 1800! Причем это были первоклассные бомбардировщики-носители атомного оружия В-52, В-36, В-47, а через пару лет к ним присоединились сверхзвуковые В-58.

А. Н. Туполев и И. Ф. Незваль
Исправить это положение мог лишь самолет с атомным двигателем, способным обеспечить практически неограниченное время нахождения машины в воздухе. В рамках создания советского атомного бомбардировщика в конце 1957 года к осуществлению этой грандиозной идеи наряду с другими организациями было подключено ОКБ А. Н. Туполева. Ему было поручено создание специальной летающей атомной лаборатории (ЛАЛ).
Конкретно этой темой должен был заниматься филиал ОКБ А. Н. Туполева в небольшом подмосковном поселке Томилино. Его начальником в 1957-м был назначен один из старейших соратников генерального конструктора будущий Герой Социалистического труда Иосиф Фомич Незваль.

Томилинский филиал

Став начальником филиала, Незваль начал с укрепления конструкторского бюро. В Томилино переехала группа конструкторов в составе около сорока человек.
С назначением Незваля начальником Томилинского филиала он по существу стал директором предприятия и по положению должен был заниматься не только конструкторским бюро, но и производством, снабжением, кадрами, бытом, строительством и прочими вопросами. Словом, на него свалилось множество проблем, которыми ему раньше заниматься не приходилось. Но Незваль с этим справился.

Атомный реактор


Средняя часть ЛАЛ
Совместно со специальным научно-исследовательским институтом, вспоминал Незваль, ОКБ поручалась установка на самолет реактора небольшой мощности с целью изучения его влияния на экипаж и радиоэлектронную аппаратуру. На этом этапе в задачу ОКБ входила разработка наиболее компактного размещения на специальной платформе как самого объекта, так и всех необходимых для его нормальной работы систем.
Эта платформа в собранном виде должна была при помощи лебедок подниматься внутрь фюзеляжа через специальный люк и там закрепляться на замках. Платформа с реактором должна была периодически подвергаться осмотру, в связи с чем требовалось, чтобы она могла свободно опускаться на землю.

Подъемная платформа с атомным реактором
Производственное выполнение стенда и доработка самолета под установку платформы с реактором были также возложены на Томилинский филиал. Для сооружения использовали имевшуюся на заводе среднюю часть фюзеляжа Ту-95, которая после необходимых доработок и усилений конструкции была установлена на специальных опорах с ложементами на высоте, соответствующей стояночному положению самолета. Эта часть работы для конструкторов являлась привычной и никакой сложности не представляла.
Что касается материалов, примененных для защиты от радиоактивного излучения, то здесь оказалось много нового и неизвестного. В частности, для биологической защиты были применены совершенно новые материалы, с которыми конструкторы до этого не имели дела. Инженерам пришлось работать с такими веществами, как полиэтилен и церезин с присадкой карбида бора. Для их обработки потребовалось разработать совершенно новую технологию.
Состав этих материалов и рецептура их изготовления были разработаны начальником лаборатории неметаллов филиала А. С. Файнштейном совместно со специалистами из советской химической промышленности. Эти материалы были проверены в специальном институте и были признаны пригодными для применения как на стендовой установке, так и для самолета. Они поставлялись в виде небольших кубиков, которые надо было соединять друг с другом в крупные блоки, а затем придавать им нужную конфигурацию.

Состыкованные части фюзеляжа ЛАЛ
Когда стенд был полностью закончен, посмотреть на него приехали руководители специального института. Осмотрев стенд детально, они были поражены той компактностью, с которой была сделана платформа с установкой реактора и всего оборудования.
Ту-95 ЛАЛ, на фото виден выпуклый фонарь над реактором
В 1958 году стенд был полностью закончен и перевезен на один из восточных аэродромов, где уже было выделено место для его постоянного пребывания. В 1959 году состоялся первый его запуск. Полученные результаты оказались вполне удовлетворительными и позволили выполнять аналогичные работы по этой теме и на самолете.

Летные испытания

К весне 1961-го «…самолет стоял на аэродроме под Москвой, — вспоминал один из его создателей, ученый-атомщик Н. Н. Пономарев-Степной, — и приехал А. Н. Туполев с министром П. В. Дементьевым, чтобы посмотреть на него. Туполев объяснял систему защиты человека от излучений: „…Надо, чтобы ни малейшей щели не было, иначе нейтроны через нее выйдут“. „Ну и что?“ — не понял министр. И тогда Туполев объяснил по-простому: „В морозный день ты выйдешь на летное поле, и ширинка у тебя будет расстегнута — все замерзнет!“ Министр рассмеялся — мол, теперь с нейтронами все понятно…»

ЛАЛ в полете
С мая по август 1961 года на Ту-95ЛАЛ было выполнено 34 полета. Самолетом управляли летчики-испытатели М. М. Нюхтиков, Е. А. Горюнов, М. А. Жила и другие, ведущим по машине был инженер Н. В. Лашкевич. В летных испытаниях участвовали руководитель эксперимента ученый-атомщик Н. Пономарев-Степной и оператор В. Мордашев.
Испытания Ту-95ЛАЛ показали высокую эффективность примененной атомной установки и системы радиационной защиты, но при этом выявили ее громоздкость, слишком большой вес и необходимость дальнейшего совершенствования. А главной опасностью атомного самолета была признана возможность его аварии и заражения больших пространств.
В августе 61-го с летающей лаборатории сняли реактор, а сам самолет поставили на стоянку аэродрома на полигоне. Несколько лет спустя Ту-95ЛАЛ без реактора перегнали в Иркутск, где он позже был списан и порезан на металлолом. Согласно некоторым источникам, причиной разделки самолета стали бюрократические дела времен Перестройки. В этот период летающую лабораторию Ту-95ЛАЛ якобы посчитали боевым самолетом и обошлись с ней в соответствии с международными договоренностями.
Демонтаж реактора из самолета Ту-95 ЛАЛ
Кроме того, затраты на создание самолета с атомной установкой были оценены в 1 миллиард советских рублей, поэтому из-за высокой стоимости в финансировании работ было отказано.
Данные, полученные в ходе испытаний Ту-95ЛАЛ, позволили ОКБ А. Н. Туполева совместно со смежными организациями разработать крупномасштабную, рассчитанную на два десятилетия программу развития тяжелых боевых самолетов с ядерными силовыми установками. Однако реализации этого проекта помешали конец холодной войны и распад Советского Союза.
« Как Черненко 35 лет назад «готовил себе преемника»
Реальные прототипы разведчиков из советских... »
  • +149

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.

+1
В данной статье используются фото явно не относящиеся к описываемому проекту. так на 2-х фото виден длинный фюзеляж самолёта с многочисленными аварийными выходами и илюминаторами -это свойственно для пассажирских самолётов. На этих фото быстрее всего фюзеляж самолёта Ту 144 или «Конкорда» с присущим для них носовым отсеком, где явно просматривается место под опускающийся нос, при посадке-взлёте. Автор зачем вы так тролите читателей?
  • Поделиться комментарием
-1
умники блин! это хвостовая часть фюзеляжа!
+1
«Знаток авиации» внимательно сравни фото, где изображён действительно Ту-95 и тот фюзеляж (на двух фото), что автор статьи впаривает как экспериментальный Ту-95.
0
Меня тоже недоумение посетило. Где ТУ-95 и где фюзеляж подсобранного самолёта!
0
Повтор темы!
  • Поделиться комментарием
+18
Горбачев убил проект в самом начале пути, скорее всего по подсказке «друзей» из-за океана. Меченый не принял ни одного решения улучшающее положения страны. НИ ОДНОГО!
  • Поделиться комментарием
+1
Когда этот проект планировался и тестировался, Горбачёв комсомольцем бегал
+11
Там не столько Горбачёв, сколько Ельцин. ИМенно этот алкоголик натворил бед. После распада СССР, если бы он руководил бы Россией правильно, а не не занимался бы тем, что водку пить и в банях париться, был бы хотя бы патриотом, то всё можно было бы удержать и финансировать. Но! Ельцин выбрал водку и бани. А там, где нет руководителя, как известно — развал, воровство, продажничество, предательство.
+14
Супердержава могла всё себе позволить, а теперь уже слабО.
  • Поделиться комментарием
+8
Одно время пытались поставить атомный реактор на самолёт, железнодорожный локомотив, даже на автомобиль. Но везде в случае аварии — проблема радиоактивного загрязнения. Кстати, на космических спутниках эта хрень уже часто используется.
  • Поделиться комментарием
+8
Разрабатывались передвижные атомные электростанции в виде автомобильного прицепа. В этом типе АЭС мы были впереди планеты всей!
+1
? По поводу космических спутников. Каким образом?
+5
Ядерные энергетические установки на космических спутниках используются с начала 70-х годов прошлого века. Если рассматривать советские, то это, например, БЭС-5 «Бук» и «Топаз-1».
+1
А также некоторые «Космос» содержали в себе.
+4
Электропитание оборудования (когда спутник находится в тени Земли и нет возможности использовать солнечные батареи), ионные двигатели.
+2
+)
+5
  • avatar
  • zzcw
1950-е — эйфория по «мирному атому». Какие только проекты не предлагались; перепробовали всё, даже невозможное. Главная проблема (кроме радиации) — эффективный отвод избыточного тепла от реактора — осталась.
  • Поделиться комментарием
+2
Так понял, что двигатели, создающие тягу, будут электрическими? Не турбо-реактивные, а… Интересно! Какова мощность будущих двигателей? Это альтернатива поршневому. :)
Скорее всего, использовать целесообразнее на вертолете.
Обязателен контур охлаждения реактора, во избежание цепной реакции.
  • Поделиться комментарием
+2
Охлаждение и цепная реакция-разные вещи. Свинец-рабочая жидкость-это тема.Почитайте литературу.
-2
Просто болванка ядерный боеприпас.
+3
? Необходимо поддерживать определенную температуру ядерной реакции. Если температура выйдет за границу. 100% неуправляемая, цепная реакция. Большой бу-у-у-ух! Даже к гадалке не ходи! :)