ВАЗ 2102 - мечта советского дачника!

ВАЗ 2102, «Двойка», машина в своем роде эпохальная, ведь именно с началом её выпуска советские автолюбители всерьёз заинтересовались кузовом «вагон», или как его еще называют «универсал».
Конечно, до появления «двойки» советский автопром выпускал модификации «Москвичей» и «Волг» с аналогичным кузовом, но те не пользовались особым спросом, и производились небольшими (в сравнении с базовым седаном) партиями, а «Волга», к тому же, банально была не по карману большинству советских автолюбителей. До начала выпуска другой легенды советских дачников «Иж-Комби» оставалось еще несколько лет, и «двойка» очень удачно заняла пустовавшую, по факту, нишу.

Что произошло в Пензе? Происшествия и чрезвычайные ситуации в ПензеПроисшествия и чрезвычайные ситуации в Пензеyandex.ruПензаПерейтиЯндекс.ДиректСамым главным отличие от базового седана ВАЗ-2101 был кузов. Как и в случае в «копейкой», машина не являлась собственной разработкой Волжского автозавода, а являлась лицензионной копией итальянского Fiat 124 Familiare, с рядом внесенных в конструкцию изменений, увеличивающих прочность кузова.
Fiat 124 Familiare

ВАЗ 2102

Двигатель был такой же как на ВАЗ 2101, бензиновый карбюраторный, мощностью в 62 л.с, коробка передач так же досталась ему без изменений, а вот передаточное число главной пары изменилось в сторону большей тяги, с 4.3 на 4.44. Так же изменения коснулись подвески, «двоечные» пружины более жесткие. Есть мнение, что и амортизаторы для «двойки» были усиленными, но найти человека, который бы лично видел такие амортизаторы автору не удалось.

За что полюбили дачники этот автомобиль. Конечно же за огромный багажник объемом 375 литров, который при раскладывании заднего дивана доходил до 1300 литров. То есть, перевозка старого холодильника на дачу не представляла никаких проблем, небольшие шкафчики, тумбочки, кресла, старая мебель в разобранном виде и даже диваны (с частичной погрузкой на дополнительный багажник на крыше), всё это было по силам владельцу «двойки». Может быть, бурный рост дачных хозяйств в 70-х, 80-х обязан появлению этой машины? Не исключено, кстати. Сейчас это конечно дико звучит, но в те времена просто так взять и заказать грузовую «Газель» вместе с грузчиками для перевозки всякого скарба в дачный домик было невозможно.

В общем, грузить владелец «двойки» в свою машину мог всё, что в неё физически влезало по габаритам, но при этом должен был помнить о важном ограничении – вес перевозимого груза не должен был превышать 250 килограмм, если в машине ехало 2 человека и всего 60 килограмм если на дачу ехали впятером. Конечно, это ограничение не мешало владельцу грузить и больше, но кузов машины серьёзных перегрузок не любил. В этом плане «Москвич» в дачном варианте, с таким же кузовом и при сравнимой с «двойкой» грузоподъемностью мог перевозить более 300 килограмм, и даже больше, отдельные индивидуумы хвастались, что могли загрузить пол тонны в салон и еще килограмм 300 в прицеп, и машина ехала. Впрочем, у «Москвича» было важное «грузовое» преимущество – рессорная задняя подвеска была неубиваемой.

В 70-х «двойка» стоила 6350 рублей, и была ужасным дефицитом, приобрести её удавалось счастливчикам. Хоть «Копейка» тоже не стояла свободно в автосалонах, на неё тоже была очередь, но всё же купить ВАЗ 2101 было легче.

В 1978 году машину усовершенствовали, главное изменение коснулось двигателя, его мощность выросла до 69 л.с, и поначалу большая часть этих машин шла на экспорт, так как за рубежом «двойка» тоже пользовалась заслуженной популярностью. Экспортную версию отличало наличие стеклоочистителя на задней двери и более комфортных сидений с подголовниками. Была и версия с правым рулём, её индекс был 21022 и 21026 с «троечным» мотором мощностью 71 л.с.


В начале 90-х «двойку» часто можно было увидеть в районе рынков, продуктовых палаток, и просто в местах выездной торговли, груженую овощами и фруктами, в тот период они и исчерпали свой срок службы и своей автомобильной жизни, а сейчас это довольно редкая машина, её теперь на слётах любителей олдтаймеров и янгтаймеров скорее можно увидеть, чем в обычном потоке на дороге. Ушли машины, но свой след в истории страны они оставили, легенды дачного сезона и летних вылазок автотуристов на юга.
« Список личных вещей Сталина, оставшихся после...
Какой была реклама в СССР »
  • +131

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.

+4
«Сейчас это конечно дико звучит, но в те времена просто так взять и заказать грузовую «Газель» вместе с грузчиками для перевозки всякого скарба в дачный домик было невозможно.» Да, «Газель» заказать было невозможно — она появилась значительно позже. Но, автор забыл (или не знает) про грузотакси. Все дачные перевозки, в т.ч. и переезд в новую квартиру, наша семья пользовалась услугами ГАЗ-51 с шашечками на дверце.
  • Поделиться комментарием
+6
хорошие были машины
  • Поделиться комментарием
+6
Машина была просто супер.и спа
Ть было классно.
  • Поделиться комментарием
+1
Только что прочитал эту статью в Media Соль. Все друг у друга переписывают.
  • Поделиться комментарием
+7
Владел ВАЗ-2102 с 1977 года по 1983. Надежная и удобная для дачи машина. Насчет амортизаторов — они разные передние и задние, но взаимозаменяемы с ВАЗ-2101.
А вот диски и соответственно, резина были разные по годам выпуска: узкая — 155/60 R13 и 185/60 R13 — широкая.
  • Поделиться комментарием
+5
моя мечта была — Волга — 22 (как скорая помощь)
  • Поделиться комментарием
+7
от фиата там только внешний вид!
  • Поделиться комментарием
+5
Не скажи. Первые года два или три ВАЗы собирались из привозных Фиатовских деталей, свои не производились. Те были куда лучше, чем последующие, которые из деталей и узлов собственного производства.
А вообще это Фиат в Италии был уже снят с производства, как устаревший, когда лицензию на его производство купил СССР.
-2
ну и что?
-1
А и то. Зачем было покупать лицензию на производство заведомо устаревшей модели?
0
Любую идею нужно еще воплотить. А еще лучше — творчески переосмыслить. В СССР умели и то, и другое.
+3
У соседа была зеленая, мечта, больше в соседних дворах и не видел их долго, хотя и жил в Тольятти
  • Поделиться комментарием
+5
Странное утверждение, что универсал стал мечтой советского дачника лишь с появлением 2102, и что ИЖ-комби по своей функциональности чем-то лучше обычного москвичёвского универсала. Мечта она потому была и мечта, что была труднодостижимой. Потому малая тиражность москвичёвских универсалов совершенно не мешала о них мечтать. А как мечтали о полноприводном универсале М-411 на рубеже 50-60-х годов, не только колхозники! При тогдашних дорогах это ж действительно была мечта — относительно комфортабельная и экономичная грузопассажирская машина, на которой можно в любое время года выбраться хоть на дачу с раскисшей подъездной дорогой, хоть на рыбалку.
  • Поделиться комментарием
+12
Грузили машины по полной, до просадки на подушки и ещё столько же. Амортизация за счет перенакачаных на 0.2 ати колёс.
  • Поделиться комментарием