Одна из крупнейших авиакатастроф в СССР

В ночь с 7 на 8 июля 1980 года произошла одна из самых крупных авиакатастроф Советского Союза. На восточной окраине Алма-Аты рухнул пассажирский самолёт Ту-154Б-2, который направлялся в Ростов-на-Дону. В результате погибло 166 человек — 156 пассажиров и 10 членов экипажа.
Кроме того, ранения получили девять человек, которые находились на земле.
Ночной июльский рейс из Алма-Аты в Ростов-на-Дону. Жара такая, что хочется всё время нести в руках вентилятор, направленный на себя. Отцы семейства отправили чемоданы в багаж, обнимают жён и держат за руки детей. На борту 30 малышей и школьников рассуждают о том, какие замки будут строить на побережье и как накупаются в море, — рейс после Ростова должен был направиться в Симферополь.
Вид на аэропорт Алма-Аты.
Девушки, которые отправляются на курорт, размышляют, как будут загорать, а по вечерам бегать на танцы или просто слушать шум прибоя. А может, кто и роман закрутит. С такими мыслями все направляются в аэрофлотовскую «тушку».
Не построят, не закрутят. Лайнер рухнет через 1 минуту 40 секунд после взлёта и разлетится на куски. Жертвами крупнейшей авиакатастрофы в республике станут 166 пассажиров и членов экипажа. В самолёте не выжил никто.

А тем временем на земле

В частных домах на улице Федосеева задрожали стекла, когда капитан воздушного судна Юрий Кулагин пытался избежать столкновения с землёй. Дело в том, что пилоты не раз сталкивались с такой ситуацией: «тушка» просаживается метров на 30, а потом продолжает набор высоты. В этот раз падение продолжилось.
Лайнер рухнул, задев носовой частью ферму. Но движение продолжалось: так, он трижды «подпрыгнул», разваливаясь на ходу. В огромные трещины вылетали части тел пассажиров и экипажа — ремнями безопасности и обломками их буквально разрывало на куски. Их в ближайшие три дня будут находить на деревьях, на крышах домов, на банях и просто на земле.
В какой-то момент 39 тонн топлива разлились по всей улице, заляпав почву, стены домов, крыши и окна.
— Мы жили через две улицы и ночью услышали взрыв, подумали: бомба рванула. Выбежали на улицу, а там — зарево, светло как днём, в нос ударил ужасный запах горящего керосина. Утром узнали, что самолёт упал рядом с частным сектором, все погибли, у людей сгорели дома и огороды. Вскоре мы переехали в другой район, подальше от аэропорта, — рассказывал в СМИ местный житель Александр Баев.
Разлетелся в разные стороны и багаж. После того как самолётом снесло фонарные столбы, заполыхало поле. В воздухе повисла смесь запахов керосина, гари и дезинфицирующих веществ.

Поблизости жили многие сотрудники аэропорта, пишет «Очерки истории Алма-Аты». Так, у одного из них, Сергея, обгорели все три стороны дома, дотла сгорел второй этаж и виноградник.
Мужчина переправил семью в безопасное место, а сам отправился на поиски чёрных ящиков. Позже у него в огороде нашли десятки тел.

Выводы комиссии

Как и многие другие советские авиакатастрофы и угоны самолётов, историю не освещали в СМИ. Какие-то подробности стали всплывать гораздо позже. Однако даже список погибших не предали огласке до сих пор.
На месте крушения в составе комиссии, собранной после произошедшего, работал главный авиаконструктор Ту-154 Александр Шенгардт. По его словам, мог иметь место человеческий фактор. Первоначальная медицинская комиссия пришла к выводу, что в крови погибших пилотов был алкоголь. Однако через неделю специалисты из Москвы это утверждение опровергли.
Ту-154 Б
Эксперты позже пришли к выводу, что причиной крушения стала именно погода. А точнее атмосферное возмущение.
— Катастрофа явилась следствием воздействия на самолёт непрогнозируемого, редко встречающегося интенсивного атмосферного возмущения (нисходящий воздушный поток до 14 м/с, попутный ветер до 20 м/с) при взлёте, в конце уборки механизации, со взлётным весом, близким к максимальному, в условиях высокогорного аэродрома и высокой температуры воздуха, что не обеспечило безопасный исход полёта при действиях экипажа согласно РЛЭ в данных метеоусловиях, — отмечается в заключении экспертов.
По словам специалистов, некоторые испытания «тушки» не проводились, а рекомендации пилотам давали на основании теоретических расчётов.
Источник
« Как пленный врач концлагеря спас тысячи солдат
Как спецназ ГРУ на «Супер Кобру» охотился »
  • +82

    Нравится тема? Поддержи сайт, нажми:


Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.

+2
А причем тут Boeing-737 в начале этой заметки?
  • Поделиться комментарием
+2
  • avatar
  • MaXXX
Обобщенный символ пассажирского самолета, вот причем…
+4
Ужас какой…
Живите сегодняшним днем, радуйтесь и любите сейчас… Никто не знает, что с нами может случиться завтра, через час или даже через минуту…
  • Поделиться комментарием
+1
  • avatar
  • MaXXX
Воистину… Аминь!
-9
Не верится что пилоты были трезвыми. У многих за плечами военное прошлое — истребители, бомбардировщики. А там без 100 грамм и на задание вылетать — дурной тон. Подрастает до нужной отметки уровень решимости — такой важный при боевых вылетах. Ну а что такое привычка — все понимают.
  • Поделиться комментарием
0
Обратитесь в Кащенко, может помогут лично Вам…
+6
Вы хоть бы почитали что об авиации прежде чем х… ню писать про алкоголь и боевыве вылеты. Тупость предельная
+1
  • avatar
  • MaXXX
Одновременное совпадение 4-х (!!) экстремальных негативных факторов:

1) Загрузка «под завязку»
2) Жара
3) Высокогорный аэродром
4) Уверенность в «руководстве по эксплуатации» — в том, что самолет сможет взлететь, и уборка закрылков в штатном режиме.
5) Аномальный «сдвиг ветра» с вертикальным вектором на высоте -2-3 км.

И если 5-ый фактор предусмотреть было НЕВОЗМОЖНО, то товарищи дорогие, ну можно же было учесть 4 остальных — и например, УМЕНЬШИТЬ заправку топливом на 20-25 %, забраться с закрылками выше 8-9 тыс. метров и потом уже пробовать их убрать (пусть и МЕДЛЕННО забраться, потому что закрылки уменьшают скорость, зато увеличивают подъемную силу) — а не сразу по достижении 2 тыс. метров…
  • Поделиться комментарием
+2
еще один знаток авиации, наверное по геймам. С закрылками на 9000 м? Чего покурил коллега авиатор в кавычках? И нам фига лезть с закрылками в стратосферу если сдвиг ветра действует у земли, а просадка околор 30 м.
+2
  • avatar
  • MaXXX
Вы вообще русский язык понимаете? Похоже, что нет. Перечитайте с толковым словарем то, что я написал. Вы понимаете, что такое «условия», при которых выполняется то-то и то-то? И Ваше «зачем, если....» вообще не о том, о чем я писал — просто по логике. Ваше «зачем, если...» — о сдвиге ветра, которое предусмотреть было невозможно, а мое объяснение «зачем» — насчет полной загрузки, жары (подъемная сила крыла падает) и высокогорного аэродрома (как указано в материале) — которые условия взлета были ОЧЕВИДНЫ, и уже совпало 3 экстремальных фактора, и УЖЕ надо было озаботиться и принять все возможные меры, чтобы исключить по мере возможности хотя бы 1-2 из них!
Насчет закрылков и «стратосферы» — стратосфера начинается от 11 км, насколько я помню, а сам аэродром характеризуется в материале как «высокогорный» — соотв. — почему нет? Как Вы знаете, при выпущенных закрылках подъемная сила крыла увеличивается, но скорость может расти только до опр. предела. Вполне реально было забраться повыше (в условиях экстремальных факторов, которые были очевидны уже при взлете), и уже там пробовать убрать закрылки. Зачем было действовать в штатном режиме — как действуют тогда, когда нет совпадения 3-х факторов, которые я описал? Это же элементарная предосторожность…
+2
Какие б не были причины авиакатастроф, а людей не вернешь.
  • Поделиться комментарием
+3
Господи… всё же… как это страшно… погибли детки… люди…
  • Поделиться комментарием
0
спасибо. незнала
  • Поделиться комментарием
+2
Разве катастрофа, где погибла вся команда «Пахтакор» не крупнее? Там, вроде, два самолета столкнулись…
  • Поделиться комментарием
0
Виноватыми оказались диспетчеры. Вот только авиакатастрофы происходят при совпадении многих неблагоприятных событий в пространстве — времени. Брежнев перед этим был в воздухе. Знакомо, что небо СССР должно быть абсолютно чистое. Вот после такого обеспечения и «расслабились».
+1
  • avatar
  • McAr
В среднем в год гибнет:
— в авиакатастрофах 580 человек
— в автокатастрофах 19 000 человек

Пропорция такова: 1 к 32

Что-то я давно не видел здесь статей об ужасах автомонстроманьякострофах, которые аж в 32 раза, т.е. на 3 200% ужаснее-страшнее-жутче всех вместе взятых авиакатастроф. Ну очень хочется подробностей того, что в ТРИДЦАТЬ ДВА раза страшнее авиаполетов.
  • Поделиться комментарием
-1
В среднем где, уточните? Без привязки к местности эти цифры не имеют смысла.
www.gazeta.ru/auto/2014/02/21_a_5920689.shtml?updated
0
  • avatar
  • McAr
В среднем по планете. Наша статистика, я знаю, хуже.
0
Ведь есть же закрытые интернет-ресурсы для любителей жути такого рода. Если страдаешь от неодолимой тяги, иди туда.
0
  • avatar
  • McAr
Дружище, Вы не поняли мой сарказм. Мне как раз и не нравится смакование деталей и подробностей подобных катастроф. Если, конечно, там не было криминал и это подробности расследования.
0
Нет интернет-ресурсов. В случае гибели людей, вся документация на самолет изымается прокуратурой. И выводы комиссии не всегда доступны даже авиационным специалистам.
0
  • avatar
  • MaXXX
Это только в России так, дорогой сосайтник. Катастрофу самолета при вылете из Сочи помните? Вы всерьез считаете причину катастрофы, указанную в отчете — реальной? А? Бред собачий… скорей всего, на борту был ВЗРЫВ, причем ВВ заложили еще в Москве — на военном аэродроме.
+5
97 процентов авиакатастроф от ошибок в технике пилотирования.
  • Поделиться комментарием