10 лучших велозаводов СССР

От автора: «Даже уже и подзабыл как они выглядели то, велосипеды моего детства. Давайте посмотрим ТОП-10 самых популярных велосипедов СССР.»

1. Минский мотоциклетно-велосипедный завод

Велосипед Аист ММВЗ
Свою историю он ведет с 1945 года, а первые изделия этого белорусского завода поступили в продажу уже в 1947 году. Его оборудование было вывезено из Германии, поэтому велосипеды, а с 1951 года и мотоциклы (легендарный «Минск», который и поныне составляет производственный арсенал), отличались надежностью и долговечностью.

2. Харьковский велосипедный завод (ХВЗ)


Украина
Самый «непотопляемый» завод, сумевший выстоять и в тяжелые военные, и послевоенные, и в лихие 90-е годы. За счет талантливых конструкторов и инженеров, постоянно обновляющегося ассортимента и уже зарекомендовавших себя за долгие годы эксплуатации велосипедов, таких как «Турист», «Украина», сошедших с конвейера еще в 30-е годы, завод смог конкурировать с продукцией Китая, США и Европы.

3. Пензенский велосипедный завод им. М.В.Фрунзе (ПВЗ)


Завод с вековой историей, мощности которого большую часть времени были направлены на оборонную промышленность. Тем не менее долгие годы (пик производства приходится на начало 40-х и середину 50-х годов прошлого века) выпускал мотовелосипеды марки 16-В, модификации 16-В1 и 16-ВМ, на базе которых был разработан легкий мопед МВ-18 (1972-1975).

Велосипед дорожный для взрослых ЗИФ выпускался на Пензенском ПО “Завод имени Фрунзе”

4. Московский велосипедный завод (МВЗ)


Самый прославленный завод, на котором был разработан для спортивных соревнований гоночный велосипед «Москва-80». На нем объезжали свои треки участники олимпиады 1980 года в Москве. Конструкторами были учтены перегрузки, поэтому применялись колеса с ободьями из профилированных труб, сделанные из сверхпрочных сплавов, чтобы выдерживать езду по различным участкам дороги.

5. Авиационный завод имени Чкалова (ЗиЧ), Новосибирск


Шедевром отечественного «велопрома» бесспорно можно считать велосипед «ЗиЧ-1». Эта марка позиционировалась как самый технически оснащенный велосипед того времени. Этот велосипед мог похвастаться стальной рамой, подкрылками, механизмом переключения скоростей, багажником и спортивным рулем. Такие характеристики обеспечили «ЗиЧ-1» любовь профессионалов.

6. Завод имени Кирова


Выпускал велосипеды КВД, предназначенные для детей от 4-х до 8 лет. Для удобства и безопасности заводом-производителем предусматривались опорные ролики, что гарантировало устойчивость. Эти велосипеды стали прототипом всех современных велосипедов для детей.

7. Шяуляйский велосипедно-моторный завод Литовской ССР


Прославился тем, что долгие годы производил подростковый велосипед «Орленок» (на литовском «Эрелюкас») и велосипед для девочек «Ласточка» («Крегждуте»). По всем показателям эти «байки» были прочными, легко ремонтирующимся и оснащены дополнительно фарами, багажником, звонком, насосом и генератором питания.

8. Жуковский велосипедный завод


Десна

Десна-2
Этот велосипедный завод, находящийся в г. Жуковка Брянской области, изготавливал такую популярную марку велосипедов, как «Десна». Первоначально это был велосипед для взрослых с закрытой рамой, позже к модельному ряду добавился велосипед дорожный, складной — «Десна» 113-221. Вместо прямой рамы он имел изогнутую, а также колеса меньшего диаметра.

9.Пермский машиностроительный завод


Урал

Прогресс
Производил «рабочих лошадок» для жителей многих отдаленных сел страны, где мужской дорожный велосипед «Прогресс», велосипед для взрослых «Урал», складные велосипеды «Кама» и «Салют» оставались самым доступным видом транспорта.

Кама

Салют

Уралец
10. Горьковский автомобильный завод

Горьковский завод, выпускающий велосипед «Школьник» для детей от 10 до 14 лет, на долгие годы сделал его полноправным хозяином многих улиц и дорог. «Школьник» имел специальные бугристые шины для прочной сцепки с любым покрытием – даже со скользким песком или глиной.
ну и пусть будет еще одиннадцатый завод не смотря на название статьи:

Складной велосипед для подростков ЛВЗ 172-121 “Эврика-2” выпускался на Львовском мопедном заводе. Особенностью этой модели была рама с шарнирами, складывающаяся в продольной плоскости и амортизатор передней вилки.
Источник
« Мифы и байки детей 1970 - 1980-х
Малоизвестные снимки Великой Отечественной »
  • +135

    Нравится тема? Поддержи сайт, нажми:


Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.

-1
Купи мама лисапет, я поеду в сельсовет. Председателю скажу, что я замуж выхожу"
  • Поделиться комментарием
+2
Сейчас остался один — китайский.
  • Поделиться комментарием
+1
Ни фига. Минский завод процветает — недавно себе и жене два взрослика Аист взял.
+1
5000 руб?
+2
«Минск» отличный велосипед, и «Урал» очень сбалансированный, сбитый и надежный.
  • Поделиться комментарием
+1
У меня был в 85-ом складной «Минск» с маленькими колёсами.Обожал его.
  • Поделиться комментарием
+1
  • avatar
  • MaXXX
У мну был ласапед «Сура» пензенского завода с мягким сиденьем, очень надежный… летели только подшипники в педалях несколько раз и все, ни единой другой поломки… До сих пор помню, как покупали, как собирали во дворе магазина из транспортного положения (вывернутые внутрь педали и руль) в рабочее… мне лет 10 было. И СПИДОМЕТР на нем был даже, с одометром — не только счетчик пройденных километров и сотен метров, но и СКОРОСТЬ. Сура — это речка в Пензе, приток Волги
  • Поделиться комментарием
-2
И всё спер Вова — забыл ты добавить.
+1
  • avatar
  • MaXXX
Что, дурачок — Вова не крал? Откуда тогда ВСЕ его подельники — $миллиардеры (хотя до Вовы не было НИ ОДНОГО $миллиардера в России) и $ мультимиллионеры, вкл. массажиста, охранника, виолончелиста, повара, зятя, двоюродного племянника и тренера по дзюздо — но не только их, а еще и остальную шоблу — причем, ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО на распилах и откатах (госзаказах) или прямом воровстве (приватизация за сущие копейки и отжатия бизнеса, ну или совершенно беззастенчивое воровство через фирму «Гунвор», возглавляемую подельником Вовы и гражданином Финляндии Тимченко). Какова вероятность «случайности» события, что у 1 из 145 млн граждан РФ такие вот «друзья» — без КОРРУПЦИИ, учитывая еще тот факт, что таковыми они стали именно в срок полномочий Вовы? 1 к нескольким квинтиллионам. Не коррупция, не? А что тогда, чмокало? Есть ответ?
+1
Кама!
  • Поделиться комментарием
+2
«Самый прославленный завод, на котором был разработан для спортивных соревнований гоночный велосипед «Москва-80». На нем объезжали свои треки участники олимпиады 1980 года в Москве. Конструкторами были учтены перегрузки, поэтому применялись колеса с ободьями из профилированных труб, сделанные из сверхпрочных сплавов, чтобы выдерживать езду по различным участкам дороги.»
Всё так, только речь идёт о Харьковском велосипедном заводе и ЦКТБ оттуда же.
  • Поделиться комментарием
+5
Всё похерили…
  • Поделиться комментарием
+3
А где мой первый велек «Ветерок»? Продавался в трёхколёсном варианте с возможностью последующей переделки в двухколёсный. Я был особым ребёнком (с ДЦП) и когда всё же научился кататься на нём в двухколёсном варианте часто слышал, как другие родители подбадривали своих:- «Вот видишь, даже такой научился и ты научишься».
  • Поделиться комментарием
+2
Интересно было бы понять сколько и какие велики стоили в то время с учетом тех зарплат. Сейчас например хороший велосипед на хорошем оборудовании стоит довольно дорого.
  • Поделиться комментарием
+1
В 1981 г. покупал «Спорт-шоссе» (полугоночный) производства ХВЗ — 124 рубля, почти два месяца караулил в «Спорттоварах», когда завезут. В 1983-м — «Урал», пр-ва ПВЗ стоил 76 руб.
+1
отец купил мне «Украину» в 1974 — 50 рублей. спортивные рядом стояли 70-90.
+2
«Турист» в конце 80х — 120 руб. «Салют» примерно 80 руб.
+7
В 70-х годах дорожный велек стоил 50 рублей, гоночный (навороченный, с коробкой передач) 100. При средней зарплате 100 рублей в месяц.
+2
Да, бабушка мне в 1973 году купила велосипед«Украина» за 55 рублей! До сих пор помню.Это была её пенсия за месяц.