Легендарные советские грузовики

29 января 1932 года на Горьковском автозаводе сошел с конвейера первый грузовой автомобиль ГАЗ-АА, легендарная «полуторка». Он стал одним из первых легендарных советских грузовиков, которыми может гордиться наша страна. Многие из этих автомобилей до сих пор ездят по улицам России…

АМО-Ф-15 – первый советский грузовик

Первый советский грузовик появился в 1922 году. Тогда на улицы впервые выехал небольшой и угловатый АМО-Ф-15, созданный на основе итальянского грузового автомобиля FIAT 15 Ter, который в 1917-1919 годах выпускался на заводе АМО (нынешний ЗИЛ). Но при этом конструкция была заметно изменена местными инженерами.

Первые десять экземпляров АМО-Ф-15 приняли участие в демонстрации на Красной площади, приуроченной к годовщине Революции. А три из них через несколько дней были отправлены в испытательный автопробег по российскому бездорожью.
Грузовики во время этого длительного заезда показали себя с самой хорошей стороны, так что завод начал их серийное производство. Всего в период с 1924 по 1931 годы с конвейера сошло 6285 экземпляров АМО.

ГАЗ-АА – легендарная «полуторка»


Свое прозвище «полуторка» (а также «полундра») этот автомобиль получил благодаря грузоподъемности в 1,5 тонны, на которую был рассчитан этот грузовик. Изначально ГАЗ-АА был создан на основе автомобиля Ford Model AA, но затем несколько раз модернизировался, став в итоге самостоятельным транспортным средством.

ГАЗ-АА выпускался 1932 по 1950 годы, став в итоге одним из самых массовых грузовых автомобилей в истории СССР (985 тысяч экземпляров).
Звездный час «полуторки» пришелся на времена Второй Мировой войны – этот неприхотливый, простой, но надежный грузовик стал главной «лошадкой» Красной Армии. В том числе, и при прорыве Блокады Ленинграда, когда относительно легкие «газики» в больших количествах возили продукты в осажденный город по льду Ладожского озера.

ЗиС-5 – трехтонка

Другим легендарным участником Великой Отечественной стал грузовик ЗиС-5 (он же «трехтонка», он же «Захар», он же «Захар Иванович»).

Серийный выпуск ЗиС-5 начался в 1933 году. По сути, этот грузовик стал наследником АМО-3. Собирался он полностью из отечественных комплектующих, а во время войны его конструкция была максимально упрощена – в суровые годы количество было важнее, чем качество.
Кстати, легендарная «Катюша» также создавалась на основе этого грузового автомобиля, пусть и немного модернизированного (официально назывался ЗиС-6).

ГАЗ-51 – грузовик для Целины

Первый экземпляр грузовика ГАЗ-51 был создан и показан публике еще в 1940 году, однако, война помешала его массовому производству. Так что серийный выпуск начался лишь в 1946 году, когда страна нуждалась в технике для послевоенной реконструкции.

Став в пятидесятых годах самым массовым грузовиком страны, ГАЗ-51 активно использовался на освоении Целины – нетронутых плодородных степей на севере Казахстана. Для участников этого «великого похода» он стал одним из символов новой эпохи, роста экономической мощи СССР тех лет.

Удачная конструкция и достаточно невысокая цена превратила ГАЗ-51 в экспортный товар, который Советский Союз поставлял за границу. Причем, не только в страны Восточного блока, но и в капиталистические государства.

ЗиС-150 – удачный «клон» американского грузовика

Внешне отечественный грузовик ЗиС-150 весьма похож на американский автомобиль International Harvester K-7, однако считать его «клоном» нельзя. На самом деле, американским у этого авто была лишь кабина – во время войны советские представители смогли договориться с США о поставке штамповочных прессов кузова. Техническая же основа новинки – местной разработки и производства.

В первое время кузов у ЗиС-150 делали частично деревянным – разоренной войной стране не хватало металла. Однако со временем этот недостаток был исправлен. Грузовик выпускался в период с 1947 по 1957 годы. Всего было произведено 771883 единиц этого автомобиля.

ЗИЛ-130 – универсальный грузовик

ЗИЛ-130 – это, наверное, самый универсальный грузовик отечественного производства. На основе этой машины за его полувековую историю создавались не только, собственно, грузовые автомобили, но и самосвалы, тягачи, пожарные и снегоуборочные авто, мусоровозы и т.д.
Секрет этой многофункциональности – удачная конструкция, которая позволяет изменять назначение транспортного средства, не меняя его техническую часть, относительно небольшая стоимость производства и надежность, позволяющая эксплуатировать грузовик десятилетиями.

На шасси ЗИЛ-130 до сих пор выпускают грузовые автомобили. Правда, сейчас они называются АМУР. Впрочем, и сотни тысяч ЗИЛов советского производства все еще ездят по дорогам России и других стран. Всего же было выпущено более трех миллионов экземпляров этого грузовика.

ГАЗ-66 – грузовой внедорожник

ГАЗ-66 был создан для проезда по самым экстремальным условиям, там, где никакой другой транспорт не проедет. Четыре ведущих колеса позволяют автомобилю ездить по грязи, пересеченной местности, камням, скалам и прочим неприятным поверхностям. Это та причина, по которой ГАЗ-66 стал едва ли не основным армейским грузовиком.

Да что там советская и российская армия! На ГАЗ-66 ездил даже персонаж Жана-Клода Ван Дамма в боевике «Неудержимые 2»! Разве это не настоящее всемирное признание?

Урал-375 – шестиосный внедорожник

Урал-375 – еще один полноприводный грузовик, который массово использовался не только для гражданских, но и армейских нужд. Три ведущие оси и огромные колеса, а также большая грузоподъемность позволяли возить на нем по самым плохим дорогам и в отсутствие оных не только людей и грузы, но даже системы залпового огня «Град».
Однако, существенные технические недочеты, к примеру, ненадежный, но затратный бензиновый двигатель, а также проблемы в тормозной системе привели к тому, что Министерство обороны уже в 1982 году начало сменять этот грузовой автомобиль на Урал-4320.

В гражданском секторе грузовик Урал-375, производившийся до 1992 года, используется до сих пор в нефтяной и геолого-разведывательной отраслях.

КрАЗ-255 – украинский богатырь

КрАЗ-255 – это настоящая легенда украинского и советского автомобилестроения. За время своего существования (с 1967 года) он получил от народа, наверное, больше прозвищ, чем любая другая отечественная машина, к примеру, «лаптежник», «лапоть» и даже «луноход».
Про тяговую мощь и повсеместную проходимость этого грузовика ходят легенды. Считается, что данный автомобиль может потянуть за собой прямо по шпалам семь вагонов, груженых углем.

Еще интересный факт – отдельные модели КрАЗ-255 можно заправлять не только бензином, но и керосином. Отчасти из-за этого его использовали в качестве тягача на аэродромах. Однако быть водителем на данном грузовике – настоящее мучение (чего стоит только отсутствие гидроусилителя руля!). Недаром еще одним его прозвищем является «людоед».

КамАЗ – король советских грузовиков

В принципе, назвать «главным советским грузовиком» можно саму марку КамАЗ как таковую! Ведь начиная с середины семидесятых годов именно эти машины переняли на себя значительную часть гражданских грузоперевозок в стране. А первой моделью, выпущенной заводом в Набережных Челнах в 1976 году, стал КамАЗ-5320.

КамАЗ-5320 не обладал спальным местом в кабине, ставшим потом фирменным элементом этой марки, но был надежным и мощным грузовым автомобилем. В последующих моделях такое конструктивное дополнение появилось, что превратило грузовик не просто в машину, а в настоящий дом на колесах.
« Детский сад 1960-х
7 роскошных автомобилей из коллекции генсека... »
  • +160

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.

0
Когда строили под Ла-Маншем туннель, то для перевозки грунта купили " КрАЗ«ы- дешево, надежно, вместительно и списать потом не жалко
  • Поделиться комментарием
+2
А с какого перепуга КрАЗ-255 на бензине работал, там же дизельный двигатель ЯМЗ-238 стоял?
  • Поделиться комментарием
+1
А где ГАЗ-53 «Газон», МАЗ-200, МАЗ-500?
Статья куцая, поверхностная и совершенно необъективная!!!
  • Поделиться комментарием
+7
А где ЯрАЗы с могучим мишкой?
Во время войны на полуторку ставили газгольдеры, в начале 60х один такой списанный, но восстановленный ездил по нашему С-О.Т., мы мальчишки ему «всем миром» сухие деревяшки собирали и нас катали.
  • Поделиться комментарием
+3
Ох! Блин! Вечная наша«смекалка»! Да
  • Поделиться комментарием
+11
  • avatar
  • MaXXX
Лукашенко «МАЗ» вытянул, и теперь там собирают грузовики по нормам европейских экологических стандартов и продают в ЕС даже… а «ЗИЛ» взяли и уничтожили… чем «ЗИЛ» хуже был ?!
  • Поделиться комментарием
+11
ЗиЛ уже не нынешний, увы. То, что не удалось сделать фашистам в 1941-м, всё-таки сделали наши, «родимые» — уничтожили, в полном смысле стёрли с лица земли огромный завод-город с 80-летней историей…
  • Поделиться комментарием
0
КрАЗы были же с «ГУРами»?
  • Поделиться комментарием
+5
Именно так, с ГУРами. Не было ГУРа на 255-ом. ГУР на КрАЗе называли «ружьём».
+9
Очень много неточностей в статье. Я хотел бы выразить личную благодарность ЗИЛ-131, на котором исколесил по Дальнему Востоку много вёрст. ГАЗ-66 и ЗИЛ-130 это легенда. «Шишиге» не мешало бы поставить надёжный и компактный дизель. Устарел уже мотор. На «САДКО» дизель ставят, но не то.
  • Поделиться комментарием
+11
Ужас, а не статья! Автор выдает нахватанность за знание темы. По порядку — АМО Ф-15 выпускался с 1924, а не 1922 г. Под заголовком ГАЗ-АА (полуторка) — фото ГАЗ-ААА (двухтонка), про ГАЗ-51 уже написали, под заголовком УРАЛ-375 — фото УРАЛ-377 с колесной формулой 6х4 или, следуя терминологии «аффтара»(прилично его язык не поворачивается назвать), четырехосный внедорожник! КрАЗ можно назвать украинским с натяжкой — все идет из Ярославля. А уж «фирменная фишка» КамАЗа — кабина со спальником — вообще верх дилетантизма! У всех МИРОВЫХ производителей до сих пор есть два типа кабин — без спальника (дневная) и со спальником! А назвать чуть увеличенную (на ширину спального места) камазовскую кабину домом можно было только в пятидесятых (если бы он появился тогда). Владельцы сайта — вы, наверное, специально публикуете подобную ЕРЕСЬ? Пора уже переименовать сайт в «Об&ираем СССР»! Если раньше на десяток достойных постов публиковался один пасквиль, то нынче соотношение достигло паритета. Грустно…
  • Поделиться комментарием