Ярославский двухэтажный троллейбус

Красный двухэтажный автобус – символ Великобритании, наравне с королевой, Биг Беном и футболом. Но двухэтажный транспорт был и в Советском Союзе!
В конце 30-х годов прошлого века на улицы Москвы выехали двухэтажные троллейбусы ЯТБ-3, сделанные на Ярославском автомобильном заводе. Спустя 70 лет нет уже ни тех троллейбусов, ни завода, который их выпустил. Так как они появились и почему исчезли?…
Первый ЯТБ-3 изготовили 22 июня 1938 года, а уже через четыре дня второй. Сначала было только две машины, а в 1939-м построили еще восемь.

За основу конструкции был взят двухэтажный городской троллейбус английской фирмы «English Electric Company»образца 1935 года. Первоначальная конструкция была немного изменена под наши условия: перенесли руль перенесли руль с правой стороны на левую, а двери с левого борта на правый.
Если на английском прототипе для входа и выхода служила одна четырехстворчатая задняя дверь, то на ЯТБ-3 сделали еще и переднюю дверь для выхода. Этот красавец длинною 9,5 метра и высотой 4,7 метра мог перевозить в общей сложности 72 сидячих пассажира (32 – на первом этаже и 40 на втором) и 28 стоячих, причем только внизу. Электродвигатель мощностью 75 кВт (101 л.с.) позволял троллейбусу развивать скорость до 54 км/ч.

Для своего времени «ЯТБ-3» содержал много технических новинок: вентиляция, электрическое отопление, изящная отделка салона, табло «Свободных мест нет» над входом. Корпус был выполнен цельнометаллическим, с каркасом из труб прямоугольного сечения, а не деревянным, как делалось ранее. Впервые были применены резервная система питания от аккумуляторов, широкие четырехстворчатые двери, двойная система тормозов.
Но, к сожалению, опыт эксплуатации в наших условиях показал ряд конструктивных недостатков, поставивших крест на судьбе первого и последнего русского двухэтажного троллейбуса.

Снег и наледь зимой делали управление тяжелой машиной крайне трудным. Кроме того, при движении не по ровному асфальту, а по «нормальной» российской зимней улице у имеющего высоко расположенный центр тяжести ЯТБ-3 появлялась опасная раскачка.
Дополнительные неудобства создавала и лестница на второй этаж. Зимой на ее ступеньки постоянно налипал снег с обуви входящих пассажиров, и пользование ею становилось просто опасным.

Еще одним недостатком была малая высота салона, которая ограничивалась высотой контактной сети. На первом этаже расстояние от пола до потолка составляло всего 1,78 метра, а наверху и того меньше — 1,76 метра, поэтому стоять в проходе было не очень удобно, особенно зимой, в высоких головных уборах.
Кроме того, в отличие от Англии, где кондукторы строго следили за тем, чтобы сначала занимались все сидячие места на первом этаже, потом — сидячие места второго этажа, а в последнюю очередь — стоячие места первого этажа, выполнить эти рекомендации у нас не представлялось возможным, особенно в часы пик. А от выполнения этих правил зависела устойчивость троллейбуса и, соответственно, безопасность пассажиров.

В конце 1939 года, после полутора лет эксплуатации по московским дорогам, было принято решение об остановке производства. Большую часть машин отправили в депо на стоянку и частично демонтировали. Только три троллейбуса продолжали использовать на некоторых маршрутах.
В 1941 году было решено все «ЯТБ-3» пустить на металлолом. Но война внесла свои коррективы. Пока шли боевые действия, было не до судьбы необычных троллейбусов. Они просто стояли в ангарах депо. А после победы стала остро ощущаться нехватка машин на городских маршрутах.

Заводы еще не могли обеспечить выпуск достаточного количества новых троллейбусов, и решили использовать сохранившиеся «ЯТБ-3». «Старички» оказались в довольно приличном состоянии, так что последний из них сняли с эксплуатации только в 1948 году.
Увы, до наших дней не сохранилось ни одного экземпляра этого уникального троллейбуса — единственного двухэтажного троллейбуса, когда-либо выпускавшегося за пределами Англии.
Источник
« У павильона пиво-воды...
Тёплые моменты из прошлого »
  • +141

    Нравится тема? Поддержи сайт, нажми:


Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.

+5
А что? Классный!
  • Поделиться комментарием
+4
Двухэтажными троллейбусами тема не исчерпывается. До войны был разработан проект двухэтажного трамвайного вагона, а в 60-е в Москве работали два немецких двухэтажных автобуса (третий — запретила эксплуатировать ГАИ).
  • Поделиться комментарием
+9
Просто охота попасть на машине времени в ту эпоху, и, с детским визгом восторга прокатиться на это чуде по ул. Горького, и, может быть, даже встретиться с «Мулей» или Раневской Ф. Г. Спасибо за пост))))))))
  • Поделиться комментарием
+5
согласен в Крыму да
  • Поделиться комментарием
+9
Эти машины для наших условий в те далекие годы были преждевременны. Эти тролейбусы хорошо послужили бы в наше время на южных маршрутах Крыма! Но увы!
  • Поделиться комментарием
0
Не под всеми мостами, до сих пор фуры проезжают.
+4
на наших крымских дорогах такая неустойчивая машина через пол-часа уже лежала бы на боку…
+11
Техническая мысль не стояла на месте, накапливалась как положительная, так и негативная информация по эксплуатации машин. Которые трансформировались позднее в рекомендации.
  • Поделиться комментарием
+12
Конечно английский климат не российский — там даже пальмы растут:-) Но направление было правильное для СССР — развитие электрического общественного транспорта в крупных городах. Как наземного так и подземного.
  • Поделиться комментарием
+16
Спасибо, позновательно)
  • Поделиться комментарием