Катастрофа Boeing 707 в Карелии

39 лет назад в районе Кольского полуострова над территорией СССР был сбит южнокорейский Boeing 707, летевший из Парижа в Сеул. Пилот советского перехватчика был награждён орденом Красной звезды.
У всех сейчас на слуху катастрофа малазийского боинга над Донбассом. Менее известна, но тем не менее о ней знают, историю о том как сбили южнокорейский боинг над советским дальним Востоком 1 сентября 1983 года. Оказывается это не первый именно южнокорейский боинг сбитый над Советским Союзом. Был и еще один.Сегодня исполняется ровно 39 лет с дня другого, похожего и еще более странного авиапроишествия. 20 апреля 1978 года в районе Кольского полуострова над территорией СССР был сбит другой южнокорейский боинг 707, летевший по маршруту Париж — Анкоридж — Сеул.

20 апреля 1978 года в районе Кольского полуострова границу СССР пересек отклонившийся от маршрута пассажирский Boeing-707-321B (HL7429) авиакомпании Korean Air Lines (KAL), выполнявший рейс 902 — Париж-Анкоридж-Сеул.
Корейский Боинг продолжал лететь курсом на Североморск. Дмитрий Царьков, занимавший в 1978 году должность командующего 21-м корпусом ПВО СССР, докладывает Владимиру Дмитриеву, занимавшему в то время должность командующего 10-й армией ПВО СССР, что ПВО готовы сбить нарушителя. Дмитриев разрешение не дал, сказав при этом, что можем сбить свой самолёт, точная принадлежность самолета была еще не ясна. Нарушитель шёл со скоростью 15 километров в минуту (900 км/ч). В это время нарушитель пересёк границу СССР. В небо было поднято звено истребителей.
Самолет был обнаружен радарами советской системы ПВО и первоначально опознан как Boeing-747. Был приведен в боевую готовность зенитно-ракетный комплекс. На перехват был направлен истребитель Су-15ТМ («Flegon-F») под управлением капитана А.Босова.

Согласно показаниям капитана лайнера Кима Чанг Ки, перехватчик приблизился к его самолету с правой стороны (а не с левой, как того требуют правила международной организации гражданской авиации — ICAO). Капитан утверждает, что уменьшил скорость и зажег навигационные огни, обозначающие готовность следовать за советским истребителем для посадки. Попытки капитана Кима Чанг Ки связаться с пилотом перехватчика на частоте 121.5 были зафиксированы башней управления воздушным движением в Рованиеми, Финляндия. Согласно официальному утверждению советской стороны лайнер уклонился от выполнения требования совершить посадку.
Когда пилот перехватчика доложил о том, что нарушитель — на самом деле не 747-ый, а 707-й Boeing, командование решило, что это — самолет электронной разведки RC-135 (выпускавшийся на базе лайнера Boeing-707) и отдало приказ об уничтожении цели.

Согласно данным американского радиоперехвата, пилот перехватчика в течение нескольких минут пытался убедить командование отменить приказ, так как разглядел на лайнере эмблему авиакомпании KAL и надписи иероглифами, однако после подтверждения приказа выпустил по лайнеру две ракеты P-60. Первая из них прошла мимо цели, а вторая взорвалась, оторвав часть левого крыла, вызвав разгерметизацию самолета и убив осколками двух пассажиров.
Из-за разгерметизации салона лайнер начал экстренное снижение и исчез с экранов радаров советской системы ПВО. Пилот перехватчика также потерял в облаках поврежденный лайнер.

На протяжении последующего часа аварийный рейс 902 пролетел на низкой высоте поперек всего Кольского полуострова, подыскивая место для вынужденной посадки и, после нескольких неудачных попыток, приземлился в сгущавшихся сумерках на лед озера Корпиярви, уже на территории Карелии. На протяжении всего этого времени ПВО не имела никакой информации о судьбе и местоположении самолета.

СССР отказался сотрудничать в расследовании данного инцидента с международными экспертами и не предоставил данные с изъятых с самолета черных ящиков. Сам самолет был разобран и вывезен по частям. Корейская авиакомпания отказалась от него, чтобы не платить за эвакуацию самолета. 95 пассажиров были доставлены в Кемь, и затем в Мурманский аэропорт. 23 апреля 1978 года переданы представителям генконсульства США в Ленинграде и авиакомпании «Пан-Америкэн» и отправлены в Хельсинки. Летчик Су-15 капитан А. Босов за выполнение боевого задания награжден орденом Красной Звезды.

Командир Боинга пилот высочайшего класса Ли Чанг Хью, бывший военный лётчик сумел посадить мало управляемую 200 тонную машину на замёрзшее озеро. Это спасло жизни остальных пассажиров. Позже командир Боинга был допрошен. Он сообщил, что он воевал лётчиком истребителем ещё во Вьетнаме. Закончил воевать в звании полковника. Потом работал 10 лет в гражданской авиакомпании, причём опыт полётов по маршруту рейса 902 тоже 10 лет. С данным экипажем летает 7 лет. Крайний полёт перед этим полётом по этому маршруту был неделю назад. Погода во время полёта была хорошая. На вопрос, как Вы могли так сбиться с курса, командир ответил, что якобы отказала навигационная аппаратура.

Много лет спустя на основании рассекреченных данных черных ящиков была опубликована карта полета рейса 902, которая показывает, что самолет, проходя участок Амстердам-Анкоридж, вскоре после достижения Исландии начал плавный широкий поворот направо. Этот поворот был слишком плавным для того, чтобы его можно было произвести вручную, и объяснением может служить только неисправность навигационного оборудования.
«Убийца южнокорейских Боингов» — перехватчик Су-15ТМ — вновь был пущен в дело в ночь с 31 августа на 1 сентября 1983 года, когда самолет этого типа сбил над Сахалином Boeing-747 все той же авиакомпании KAL, выполнявший рейс 007 Нью-Йорк-Анкоридж-Сеул, и также отклонившийся от курса. Все 269 человек, находившихся на борту лайнера, погибли.
« Дворы нашего детства
Ереван 1978 года »
  • +107

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.

0
Провокаторы замели следы и чёрные ящики.
  • Поделиться комментарием
-4
Злобные вы все люди, потому вас и не любят везде.
  • Поделиться комментарием
+4
  • avatar
  • alik
Мы не красавицы, чтобы нас любить, нас должны и будут бояться.
-3
Нация Чикотил.
+5
Летит KAL — этим все сказано)))
  • Поделиться комментарием
+5
это была очередная провокация.
  • Поделиться комментарием
+9
Их почерк — рисковать жизнями гражданских людей. Это очень удобно. Вдруг наши не собьют, а если собьют — хай на весь мир.
+10
Командир обязан беречь жизни пассажиров и воздушное судно. Он точно видел советский самолет и должен был подчиниться, для спасения людей. Гордыня, которую он продемонстрировал, ничего не стоит против жизни порученных командиру людей.
  • Поделиться комментарием
-1
  • avatar
  • MaXXX
" Он точно видел советский самолет и должен был подчиниться, для спасения людей. Гордыня, которую он продемонстрировал" © он и подчинился, он же не дебил. Вы о чем вообще, несколько не понял?
0
Вы не понимаете. Вы все для них пушечное мясо, и им нас… на вас и ваши гуманности. Приказали, и он грохнется и сам и с людьми! Обязан… Он обязан выполнить… Его жизнь дешёвка по сравнению со смертью…
+2
  • avatar
  • alik
Идиотизм, а не гордыня. Янки не считают людей за людей ради денег.
-1
  • avatar
  • MaXXX
Это Вы сами придумали эту чухню или сказал кто, а?
+1
  • avatar
  • alik
Тогда что ещё не было самонаводящихся ракет, что одна из них пролетела мимо?
  • Поделиться комментарием
0
Он мог специально мимо, как последний шанс…
+1
Р-60 без ГСН. Смысл палить дорогостоящими самонаводящимися ракетами в гражданский лайнер в паре метров от истребителя? К тому же основная задача — принудительная посадка, а не сбитие.
0
  • avatar
  • alik
А зачем было вообще тогда ракетами палить, с 2-х метров можно было и пушкой, что и было сделано.
+1
а пущщай не летают где ни попадя…
  • Поделиться комментарием
+3
А дотянул бы до Финляндии, вот шуму-то было!!! И нашему пилоту дали б по мозгам! Еще во время войны, как я читал, надо было сопроводить сбитый самолет до земли.
  • Поделиться комментарием
+3
Меньше надо спать на рабочем месте. При маршруте над морем не видеть сушу — это надо быть слепым.
  • Поделиться комментарием
+12
Я как раз тогда работал в Токио. Погиб один пассажир, японец, японская пресса подняла страшный хай.
В Хельсинки на пресс-конференции, когда ю-корейского пилота спросили, почему он не выполнял указания Су-15, тот ответил: «Чтобы я, стал подчиняться этим коммунистам!». Так что экипаж Боинга все отлично понимал и сознательно пошел на нарушение.
Жаль, что их так мало сбили.
  • Поделиться комментарием
+8
  • avatar
  • rw3vr
В тексте есть некоторые неточности. Пилот нашего истребителя перед атакой сблизился с Боингом почти на вытянутую руку. Видел в иллюминаторах пассажиров, доложил на землю об этом, пытался войти в контакт с экипажем Боинга. Но на него никто не обращал внимания, а с земли подтвердили команду «огонь». Тогда пилот выстрелил по законцовке крыла самолёта из пушки, дабы нанести минимальный вред Боингу. Если бы стрельба велась ракетой, крыло самолёта было бы разрушено до основания, а там двигатели и топливные баки. Боинг бы разрушился в воздухе и никакое мастерство пилотов не помогло. От осколков снарядов к сожалению погибли люди. При первом допросе капитана боинга (левый пилот, как раз истребитель и подходил к Боингу слева а не справа как пишут в статье) на вопрос почему отклонились от маршрута, ответил: не моё дело следить за маршрутом. Моя задача взлететь и сесть, всё остальное штурман и приборы. Несколько лет назад по 1 каналу была подробная передача об этом инциденте, с участием того самого пилота истребителя СУ-15.
+5
Я видел фото, сделанное пассажирами Боинга. Да, наш Су был совершенно рядом. Он выстрелил одной ракетой, она попала, но не взорвалась. При этом был убит один японец-пассажир.
Яркое солнце, светло. Нарушение было, определенно, сознательным.
0
  • avatar
  • MaXXX
Все-таки, более вероятна версия с пушкой — ракета била бы по двигателям, а не по законцовке крыла.
0
  • avatar
  • MaXXX
Т.о., если ракета не взорвалась — то не было захвата цели. Интересно тогда, а как вообще двигатель у нее запустился и она ушла из-под крыла?
0
  • avatar
  • MaXXX
«Он выстрелил одной ракетой, она попала, но не взорвалась» © когда ГСН ракеты Sidewinder захватывает цель, она «рычит» прямо в наушники пилота, если ГСН цель не захватила, то попытка пуска закончится просто сбросом с подвески, двигатель ракеты не запустится. Советские ракеты воздух-воздух K-13/Р-13 были взаимозаменяемы с Sidewinder — были полной копией, вплоть до того, что снятые блоки и детали с одной ракеты могли работать на другой =)
0
  • avatar
  • alik
Тут же написано, что первая ракета пролетела мимо, а вторая попала.
0
  • avatar
  • MaXXX
Ракета попала бы в двигатель, а двигатели на «Боинге» имеют спец. крепление, т.н. «ломкие предохранители», которые позволяют только тягу вперед и назад, но не колебания по другой оси, и которые при дисбалансе турбины разрушаются, и двигатель падает из-под крыла — для того, чтобы не разрушить крыло колебаниями. Т.о., при малейшем повреждении двигателя он бы отломился или был бы разрушен — 11 кг тротила ракеты+ поражающие элементы сделали бы решето и из крыла тоже. Вы видите это на фото самолета? Нет, аккуратно отстрелен только кончик крыла. Ракета туда не наводится.
+6
  • avatar
  • rw3vr
Я эту передачу по 1 каналу хорошо помню, в передаче принимал участие как раз тот самый пилот СУ-15, он то и рассказывал что жалко стало пассажиров и не стал стрелять ракетой а выстрелил из пушки в законцовку крыла. Самолёту был нанесен мин. вред. Как говорится и волки сыты и овцы целы.