Как покупали автомобили в стране Советов

Сложно ли было приобрести автомобиль полвека назад? А продать? И почем, кстати?


— Товарищи! Театр Древней Греции абсолютно не похож на современный театр!
Говорят, что когда-то так начинал свою речь Луначарский, выступая перед пролетариями с лекцией о культуре. Примерно так же можно сегодня говорить про автомагазин эпохи полувековой давности. Мол, совершенно не похож!
Впрочем, мне проще, чем товарищу Луначарскому. В отличие от него, я многое видел своими глазами.
Без каршерингов и лизингов
Сегодня, наверное, невозможно представить себе мир без рекламы. А также без круглосуточного телевидения с сотнями каналов, без застывших в бессильных заторах магистралей, без автосалонов всех мастей. А еще без словечек типа дилер, маркетинг, менеджер, скидка, спецпредложение, каршеринг, лизинг и им подобных. Однако придется напрячься и представить себе Москву хотя бы такой, какой она показана в киноленте «Три тополя на Плющихе».
Это не уловка режиссера Т. Лиозновой — это чистая правда. Машин на улицах было именно столько. Особенно ранним утром.


Представили? А теперь попытаемся вернуться примерно на полвека назад и приобрести автомобиль.

Где их продают?

Первый шок: подержанные автомобили — дороже новых! Бывает так, что и в несколько раз! И это вполне объяснимо: спрос определяет предложение, а вот его-то, то есть новых машин, нет! Вернее, виртуально они есть, но продаются исключительно по предварительной записи. Идите, товарищ, в свой местком, и пишите заявление: мол, хочу машину!
Уникальные кадры — именно так выглядел столичный магазин «Автомобили» на Бакунинской. В 1960 году, еще до реформы цен 1961 года, здесь предлагали ГАЗ-21 за 40 000 рэ, Москвич-407 — за 25 000 и «горбатого» за 18 000. Через несколько лет, когда я, потихоньку от родителей, пришел сюда пешком — интересно же! — внутри висел щит с нарисованной Волгой, Москвичом-408 и ЗАЗ-965А — соответственно, за 5602 руб., 4511 руб. 27 коп. и 2220 руб. У каждой картинки висел номер очереди. Для справки: зарплата инженера — примерно 100 послереформенных рублей в месяц.


Написали заявление в местком? Далее все зависит от того, где и кем именно вы работаете. Как правило, на предприятии средней паршивости есть квота: скажем, пять-шесть машин в год. Одна Волга, пара Москвичей, три Запорожца. Заявлений при этом — несколько сотен. В итоге партком с профкомом и администрацией составляют список достойных. Грубо говоря, ГАЗ-21 получает заместитель директора, Москвичи уходят начальнику важного цеха и главному профсоюзнику, а Запорожцы — трем ветеранам войны и труда.
Ура? В общем — ура, конечно. Но до получения машины еще далеко: это всего лишь очередь на нее. Но вы в ней уже стоите, и этим резко отличаетесь от тех, кому «не светит». Покупаете почтовую открытку с маркой подороже — за 10 копеек, кажется, указываете на ней свой домашний адрес, отдаете ее, куда скажут — и ждете. Срок — где как. Полгода, год, несколько лет… Но однажды в вашем почтовом ящике окажется открытка со знакомым почерком и незнакомыми печатями — это команда «На старт!»
Вам дается день-два, чтобы в строго назначенное время прибыть в автомагазин с открыткой, паспортом и толстой пачкой денег. Там вы — нет, не получаете машину, а вновь меняете шило на мыло: вам дают некую накладную! А вот уже с ней, предварительно проторчав в очереди на оплату, надо проследовать куда-то на склад, снова постоять в толпе из таких же блаженных, чтобы под конец дня уехать на том, что там хранится. Кстати, выбора при этом может и не быть — особенно для того, кто оказался последним. Но недовольных, в общем-то, никогда не было.
Как можно быть недовольным, если вы только что купили супердефицит: машину! Чего же боле?

А как еще?

Ну если вы балерина, космонавт, чемпион, то, скорее всего, у вас меньше проблем, чем у «простых смертных». А уж если при этом у вас имеются сертификаты Внешпосылторга, то вы уже почти иностранец. И для вас — отдельный магазин.
Живую красную «двадцатьчетверку» я почему-то не видел ни разу. А вот в подобных листовках — очень часто. Тратить сертификаты и прочие ненашенские деньги предлагали именно на нее.

Прекрасно помню начало Кутузовского проспекта начала семидесятых, где мы с приятелем блуждали по стоянке с ненашенскими тачками и разглядывали спидометры — у кого циферки больше? Там был магазинчик с дорогущими сувенирами, на витрине которого висели рекламные листовочки. С ценами! Там божественно красивый ярко-красный ГАЗ-24 — суперновинка! — предлагался по цене… 1850 руб.! Хотя я совершенно точно знал, что в лотерее эта же машина разыгрывается при заявленной цене в 9250 руб.! Пятикратная разница!
Такие билетики продавали далеко не повсюду, о все же продавали. В том числе, по-моему, на Главпочтамте. Тогда он еще работал, и мы туда бегали просто как в музей: было очень красиво и интересно. Таблица с результатами лотереи также появлялась именно там.

Как это так? Да очень просто: я сразу не разглядел, что на рекламной листовке маленькими буковками было указано: мол, цена в сертификатах от Внешпосылторга… А сертификаты — это деньги из другой вселенной: они есть у тех, кто надолго ездит работать за кордон, а также у некоторых иных добрых людей. И те, у кого их много, могут спокойно зайти в нужную дверь и обменять одни бумажки на другие. У меня подобных сертификатов никогда в жизни не было, а потому мои познания на этом заканчиваются.
Что до лотереи, то автомобили там действительно разыгрывались. И кто-то даже их выигрывал. За такими счастливчиками всегда охотились грузины и прочие работящие жители юга: выигрышный билет мог принести его владельцу двойную, а то и тройную стоимость машины. На эти темы часто публиковали фельетоны — бывало, в частности, что незадачливым покупателям в кепках всучивали настоящий лотерейный билет и… поддельную газету с опубликованной таблицей выигрышей! Обман раскрывался только в сберкассе. Мол, с чего вы, дорогой товарищ, взяли, что ваш билетик что-то выиграл?
21013 — это что?
В начале восьмидесятых мой домашний скулеж насчет того, что отцовские Жигули уже старые — 10 лет! — достиг апогея. Мол, надо бы новую! Сам я работал инженеришкой в омерзительном НИИ на развилке Варшавки и Каширки, а потому принимать самостоятельных решений не мог. В общем, родители записались-таки на ВАЗ-2106 — ура!
«Шестерка» тогда была для меня идеалом. 80 с чем-то сил — ого-го! Однако когда в ноябре 1981 года в ящике оказалась та самая открытка, то мне она сразу не понравилась. Вместо 2106 там было написано: 21013! Цена — 7236 рублей.
А чего это такое? Интернетов нет, звонить некуда и некому. В общем, через час один знакомый гуру выдал истину: мол, это ВАЗ-21011 с движком от 2101.
ВАЗ-21013. Самая простая модификация «копейки» — кстати, на заднем шильдике была ненашенская надпись LADA 1200S. Решетка радиатора стала более частой, в нижней части передка появились дополнительные прорези для улучшения охлаждения, а бамперы лишились клыков, обретя резиновые накладки. На стойках сзади уже есть отверстия вытяжной вентиляции. Чуть изменились световые приборы, сиденья стали немного удобнее, руль лишился симпатичного хромированного кольца, управляющего звуковым сигналом. Такой вот «фейслифтинг» — или как это лучше обозвать?

Я был убит. А отец, наоборот, обрадовался. Меня в очередной раз обозвали жалким пижоном, которому нужны только блестящие полосочки на бортах и купеческие орнаменты на обивке дверей. Но я уперся: мол, нужно решительно отказаться и ждать настоящую машину…
Разрулила ситуацию, конечно же, мама. Она напомнила, что для покупки 2106 нам придется влезать в долги, а потому старую машину нужно будет немедленно продавать. А если взять 21013, то старая «копейка» может спокойно перейти в мое распоряжение. Естественно, я согласился. И утром мы поехали на Варшавское шоссе за машиной…
Этот магазин на Варшавке поначалу рекламировался как нечто инопланетное. Приходи и отдыхай, а наши профессионалы все за тебя сделают. Даже машину тут же перекрасят, если тебе вдруг другой цвет захотелось.

Толпа, нервно пульсирующая, раздраженная, заведенная. И наглые лица по ту сторону окошечек.
— Вам же сказали!
— Оглохли, что ли?
— Это не ко мне!
— Не видите: перерыв!
— Не знаю когда!
— Понадобитесь — позовут!
Уф-ф-ф… А машин-то нет. Вернее, есть, но только 2106! Так ведь мы и хотели. Нет, для вас — только 21013. Не нравится — уезжайте!
Рядом грустит очкарик, записавшийся на 2101. Но ему прислали открытку на…2106! А у него нет таких денег. Но поменяться с ним нельзя. Такое ощущение, что какой-то добрый человек специально гадил одновременно всем. Хотел подороже — бери подешевле, хотел подешевле — получай подороже.
Примерно к 17:00 понимаю, что мы уже готовы купить хоть Запорожец, лишь бы покинуть мерзкое заведение. Но тут проходит звуковая волна — привезли десяток Жигулей! Мы — пятые в живой очереди.
Выкатывают желтенькую машину — с царапиной на борту. К ней тут же несется человек из конца очереди — мол, беру! Продавец пожимает плечами. Но тот, кто стоял раньше, встает грудью — моя очередь! И забирает некондицию сам.
Отец тихо заявляет мне: «Берем любого цвета!» А я уже давно согласен на всё. Выкатывают красненькую — мы несемся к ней. Еще через полтора часа выкатываемся за ворота… Победа!
На дворе ноябрь 1981 года.
А не по записи?
А ежели не по записи? А просто — хоть какую-нибудь машинку? Ну тогда проще всего прокатиться на Южнопортовую — или, как говорили, в «Южный порт».
От иномарок я тогда инстинктивно шарахался. От них за версту несло криминалом. Кому интересно — поройтесь в Сети насчет 11-й секции местной комиссионки. Сегодня это назвали бы организованная преступная группировка — ОПГ. Но я описываю только то, что «потрогал» сам.

Как торговали здесь? Кое-что знаю: в 1982 году пожилой знакомый попросил съездить с ним туда, чтобы избавиться от 2101: он ждал открытку на 2106.
Огромная площадка перед магазином утыкана машинами. Ты приезжаешь и встаешь на свободное место. Ну, собственно, и всё: жди, когда тебя выберут. Народ бродит толпами. Иногда кто-то подходит, о чем-то спрашивает. Ты пускаешь мотор, открываешь капот, что-то объясняешь. Тебя слушают и… уходят дальше. Потому что не верят ни единому твоему слову. Есть и другая причина: вопросы обычно задают не покупатели, а такие же продавцы, как и ты сам.

Та «копейка» ушла на третьи сутки. А вскоре я узнал, что продавать машину можно двумя путями — через обезличку и напрямую. Через обезличку — это когда ты привозишь машину в тот же «Южный порт», сваливаешь ее на огромной площадке, выставляешь цену — скажем, 1500 руб., и уезжаешь домой. Обычно так поступали с аварийными тачками. Машина валяется под открытым небом 45 суток, потом цену автоматически снижают процентов на 20 — и так до тех пор, пока кто-то ее не заберет. Это — грубо говоря — «честный способ продажи».

Второй способ — «не совсем честный». Ты находишь покупателя сам — того же жителя юга. Он готов хорошо тебе заплатить, но ни ему, ни тебе не хочется это афишировать: так можно и сесть. Поэтому ты кладешь его деньги в карман, а потом едете в магазин и официально сообщаете, что твою Волгу нужно оформить на товарища Гиви Мизандари, который готов заплатить за это, скажем, 3000 рублей. Хотя на самом деле уже заплатил, к примеру, 30 000. Все вокруг всё понимают, но сделать ничего не могут — товарищ Мизандари становится владельцем Волги.

В последнем случае имелся подводный камень. При попытке записаться на новую машину (скажем, на Волгу!) тебя невзначай могли спросить: а как ты, дорогой Иван Иванович, продал предыдущий автомобиль? И если не через обезличку, то не рассчитывай на зеленый коридор.
« Строительство Останкинской телебашни
Космонавт Гречко про алкоголь в космосе »
  • +132

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.

0
Мой отец стоял в очереди год и в 1963 году купил ЗАЗ-965А, стоил он 2200руб.25коп.
+6
Автор, и подобные ему, мне всегда напоминали Эллочку-людоедку из «12 стульев». У подобных людей только от слов «импорт», " джинсы", «сырокопчёная колбаса» и, конечно, «машина» начинается неконтролируемое слюноотделение. Стыдно за таких. Морально-этический облик — ниже плинтуса. Хотя когда-то и сам был таким. Повзрослел, наверное))). От последней машины избавился лет 10 назад. Стал счастливым человеком без лишней головной боли)))).
+2
В 1971г. моему дяде — Ветерану и инвалиду Великой Отечественной Государство продало Москвич -412 (продолговатые фары и с двигателем М-408, переключение на руле) с «лужёным» кузовом примерно за 2200-2300 руб. Потом он перешёл в нашу семью и я ездил на нём с 1979 по 1993г. Отличная была машина!
0
Я стоял в очереди на автомобиль «Жимгули» с 1980 по 1984 год и стоял бы ещё долго. Но мне повезло. У моего предшественника не оказалось нужной суммы денег, и он отказался выкупать автомобиль ВАЗ-21013. А я оказался в нудное время в нужном месте и с деньгами. Вот и выкупил её, как пишет автор, за 7250 рублей. Когда пригнал её с торговой базы домой, мне за неё давали 15 тысяч рублей. Но я от такого соблазна отказался, так как знал, что другого такого случая у меня больше никогда не будет. Кстати, когда такой автомобиль у нас продавался по цене 7250 рублей, за рубеж его «гнали» с завода по цене 5000 рублей только ещё в более хорошей «упаковке», покрытым мовилью и внутри и снаружи. В таком качестве он продавался в страны народной демократии за обещание, что они будут строить коммунизм вместе с нами всю оставшуюся жизнь. Таким образом, на своём советском покупателе автоваз при себестоимости автомобиля 2500 тыс рублей «наваривал» 2250 рублей. И где сейчас эти друзья по социализму? Кто из них хоть слово сказал в защиту России от пресловутых санкций? Вот вам и весь интернационализм, во имя которого большевики-сталинисты разбазарили Великую Россию и убили своё незаконно рождённое детище — Советский Союз! Теперь ищут виноватых среди своих вождей горбатых, пьяных и прочих, включая Чубайса и Хакамаду! Будь проклят сталинский режим, продержавший нас 75 лет в обстановке страха, нищеты, постоянной нужды и дефицита!
+5
Если бы не сталинский режим, вы бы узнали, какова она, «обстановка страха, нищеты, постоянной нужды и дефицита» по-настоящему. Заодно и разговаривали бы на немецком. Это если, конечно, вы были бы полезны Третьему Рейху и остались бы в живых)))).
+3
Смотрю, Вы интересуетесь соотношением цены автомобиля и его качеством, читайте: Бывший начальник планово-экономического управления ВАЗа Владимир Щербаков, занимавший эту должность с 1976 по 1982 годы, рассказал: «Себестоимость первой модели ВАЗ-2101 в 1970–1985 годах составляла в среднем по всем моделям около 1,5 тыс. руб. А цена продажи была 6–9 тыс. руб. Разницу получало государство». А какова себестоимость сейчас? Осенью прошлого (2015 года) вице-президент по производству автомобилей и логистике АвтоВАЗа Юг Демаршелье проболтался, что себестоимость Lada Granta составляет 55 тыс. руб. А древней «Нивы», освоенной в 1976 году, составляет 163 тыс. руб. От такой утечки администрация завода впала в ярость, а пресс-служба долго заметала следы, неловко оправдываясь. Но все равно видно, что с 1970 года подход в определении отпускной цены не изменился, как и сама бизнес-модель ВАЗа – минимум платформ, максимально широкая имитация обширного модельного ряда и продажа не меньше, чем в «четыре конца». Насчет потребительского качества автомобиля сравнивать сложно. Основа серии Жигулей был ФИАТ-124 (Гран-при 1964 года) он уже к 1970 году (началу выпуска) окончательно устарел:-) Помогли ФИАТу выбраться из неминуемого банкротства в кризисе того времени:-) За рубежом, встречался с французскими коммунистами и от них слышал, что для запруженной автомобилями Франции Лада плоха, тем, что нет реечного рулевого управления. А паркуются они бампер в бампер. Зато очень дешевы! Продавали наши Лады в 75 стран мира, особенно нравились Нивы. Себестоимость автомобиля и его продажная стоимость плюс автосервис есть краеугольный камень в основе автобизнеса:-)
+4
  • avatar
  • gpi65
В конце 60-х мой отец стоял в очереди на «Волгу». Но вдруг, в 1970-м, предложили без очереди, но автомобиль пока неизвестной марки «Жигули». Отец согласился. Стоила тогда она 5500 рублей. В 89-м поменяли кузов, старый прогнил совсем, кузов поставили 21013. Машина жива до сих пор.
+2
У меня, немного наоборот:-) В 1977 был «Жигули», продал в 1983 и купил «Волгу» ГАЗ-21 у родственника. До сих пор в родном кузове:-) Скоро 50 лет — Вечный автомобиль!
+2
Мне рассказывали, что некоторые богатые кавказцы покапали Жигули по спекулятивным ценам, ездили на них до пустячной поломки, а потом покупали новое авто. А старые даже ленились продавать, они стояли у них на участках и в ангарах.
+2
Не знаю, как на Кавказе, но подобная практика владения автомобилями была в ОАЭ, Ливии (при Муаммаре Каддафи). Выделялись деньги резидентам страны, арабам, немалые деньги к рождению, свадьбе от государства для целевого использования. Бывали и перекосы:-)
+2
Я встал на очередь в своей в/ч в 1988 году. В 1990 пришли в часть три Москвича и две Волги. Но все хотели Жигули. Москвичи за месяц всё-таки разобрали, а Волги отправили назад, никто не захотел — цена уже была около 15000.
0
!986 год. Госцена на ВАЗ-2106 9000 рублей, цена с рук в пределах 15000 рублей. Госцена на ГАЗ-24 16000 рублей, с рук до 40000 рублей.
0
Конец 80-х годов. Работал в НИИ. Предложили купить видеомагнитофоны по сходной цене. Внесли стоимость. Потом сказали, что корабль с грузом из Японии задерживается, предложили доплатить. В конце концов эти видики привезли. Потом предложили купить японские авто по 5000 рублей. Когда я спросил о возможности купить, мне отказали. И слава Богу, очередной лохотрон. Один знакомый имел японку, он по году ждал запчасти по заоблачным долларовым ценам.
0
Прежде, чем писать «бред!, „Издевательство“ подумайте о том, что все в комментариях рассказывают о разных сроках очередей и ассортимента автомобилей. Это говорит о том, что в разных частях страны была разная ситуация. Где-то справедливости было чуть больше, где-то чуть меньше. Я встал в очередь на автомобиль в 1978 году, сразу после училища, по прибытии на Балтийский флот. Через 8 лет перевели в другое соединение, в другой город. В итоге, очередь подошда в 1990 году. Стоял в очереди на ВАЗ 2109, распределили ВАЗ 21063 (это с 11-м движком). Когда приехали с другом в Кениг (там был флотский магазин) в 3 часа ночи, возле магазина стояло 2 человека. После нас начали подтягиваться другие очередники. К открытию магазина в очереди было примерно 30 очередников и откуда-то появились „ветераны“ и „льготники“ на которых еще можно было пахать и пахать. Но так как в очереди в основном стояли офицеры плавсостава, то смогли убедить ветеранов и льготников идти через одного. Запускали по 2 человека и давали выбирать из 2-х машин. Не поверите, одна из машин оказалась 21061 (троечный движок). Когда директор узнал об этом, „милостиво“ разрешил мне ее взять, но никому об этом не говорить. Сам же закрыл на время магазин и нашел в партии машин еще 5 таких 21061. Самое обидное, что после 12 лет ожидания и покупки, машину я разбил через 2 с половиной месяца. Виноват был не я, а один из таких „ветеранов“. Но есть и противоположные примеры: в эскадре ПЛ в Лиепае, где я и дождался свою машину, мичман — начальник склада автономного пайка менял машины каждые 3 года. При этом, он очень любил ВАЗ 2107.
+1
Да, очередь это понятие из социалистической уравниловки. Некоторые в эпоху дефицита стремились повысить свой статус за счет льгот и ветеранства. Начальники всех мастей заочно наделяли себя таким правом. Была несправедливость, бюрократия, особенно на «гражданке». Но те времена — «детский сад» по сравнению с нынешними, когда дефицита не стало.
+2
Нач ГСМ, начПРОД, начВЕЩЬ, начФИН, зам по тылу, делали умное лицо и прикидывались, что машины им купили «богатые» родители, иногда демонстрируя доверенности на вождение.
0
Что написано выше полнейший бред. У нас на работе 80 год уже давали авто в кредит. Да и была очередь, так кому давали, кто не бухал и работал им не только машины и квартиры. и путевки в санатории. А кому нужна была уж очень машина покупали подержанную с рук. В чем проблема? Конечно на заплату на маш нужно копить лет пять.Ну иди в море, за год купишь, да мало было таких мест. Короче кто работал, у него все было.
-5
У ВАС на работе. Много ТАКИХ работ было в СССР? ВСЕ ли могли уйти в море, «на север» и т.п? «ВСЁ» было или у тех, кто у кормушки или на ТАКОЙ работе. Все прочие имели то, что ДАВАЛИ. Точнее те «объедки с барского стола». Так что ля-ля «кто работал, имел ВСЁ» школьникам пойте, можете ещё хором с бабушками у подъезад спеть. Они любят рассказывать как на з/п в 70 р покупали «кооперативы», ездили каждый год на море и жили как сыр в масле.
+4
Ты че ваще умом двинулся, «обьедки с барского стола» Это ты расскажи своим детям. З/п 70 р ))), оно и видно она у тебя такая и была, на большее ты наверно и не способен!)))))) Ты там им расскажи еще про пустые полки и как ты в 5 утра очередь занимал за мукой.)))) Это твой любимый конек. — уверен. Кто работал имел все, а у тебя наверно и дохлой мыши под порогом не было. )))))