Сахалинский тоннель

Этой давней и загадочной истории — шесть десятилетий. Сложись по-другому события той далёкой поры, сегодня, возможно, отмечали бы мы юбилей одной из самых грандиозных строек на земле. Точнее, под водой.
По дошедшим до нас свидетельствам и воспоминаниям очевидцев всё начиналось в далёком 1950 году. ЦК КПСС и Совет Министров приняли закрытое постановление об изыскательских работах на железнодорожной ветке от Комсомольска-на-Амуре до Победино на острове Сахалин со строительством тоннеля под Татарским проливом.
Незадолго до принятия важного государственного решения в марте 1950 года в Москву срочно был вызван первый секретарь Сахалинского обкома ВКП (б) Д.Н.Мельник. Терявшегося в догадках по поводу столь экстренного вызова в столицу Мельника принял сам товарищ Сталин. Вопрос вождя буквально ошарашил партийного руководителя Сахалина: «Как вы смотрите на строительство с материка к вам на Сахалин железной дороги?..» Мельник, насколько позволяла ситуация, попытался дипломатично объяснить, что задача это сложнейшая, потребуются огромные средства и человеческие ресурсы. Но для Сталина мнение Мельника оказалось неубедительным. Тем более что решение о строительстве тоннеля было уже практически готово.
12 мая 1950 года для сооружения тоннеля на Сахалин создаётся специальное строительное подразделение МПС №6. В основном комплектуется оно профессиональными метростроевцами. По разным данным, в нём работало более трёх десятков тысяч квалифицированных специалистов. В 1951 году было предложено три варианта прокладки тоннеля: первый — с мыса Лазарева до мыса Погиби. Второй — с мыса Средний до мыса Погиби. И третий — с мыса Муравьёва до мыса Уанги.
В соответствии с утверждённым планом тоннель должен был начинаться на мысе Среднем и идти с материка в направлении мыса Погиби. По этому маршруту протяжённость его подводной части составляла около 8 километров — наиболее узкое место в проливе.
Кроме экономического, строительство тоннеля было и важным военным объектом. Магистраль с материка на остров была практически неуязвимо.
Восемь тысяч метров под водой
В конце 80-х прошлого века, оказавшись в тех местах на одной из пограничных застав, услышал рассказ, что ещё несколько лет назад неподалёку жил одинокий старик, бывший заключённый одного из лагерей, который своими руками долбил скалистый грунт под основанием будущего тоннеля. Поведал он пограничникам о том, какое несметное множество народу работало на строительстве. По его словам, в начале 1950-х годов, незадолго до намеченного пуска подземной магистрали, стояли под парами готовые отправиться в путь локомотивы со специальными составами. Но не суждено им было двинуться в путь. Неожиданно из Москвы пришло указание об отмене запланированного пуска тоннеля, и работы свернули. Откровенно говоря, в подлинность этой истории верилось с трудом. Старик умер, а пересказанные пограничниками его воспоминания воспринимались как сюжет фантастического рассказа. В сознании не укладывалось: как возможно было утаить такое грандиозное строительство? Даже если учесть, что работы в конечном итоге свернули, что-то же должно остаться на поверхности…
Не скрою, тема строительства тоннеля на Сахалин взволновала меня. По крупицам стал собирать любую информацию, хоть как-то связанную с ней. Со временем появилась возможность воссоздать отдельные картины событий полувековой давности. Однако подробных документов той поры отыскать не удалось. По одной из версий, стало известно, что строительство тоннеля на начальном этапе велось заключенными. Когда же штольни под основанием пробили, в работу вступили метростроевцы. Ещё по одной версии, для соединения самого узкого участка между материком и островом Сахалин строился второй тоннель, секретный. Шахтные штольни в районе мыса Лазарева делались для отвода глаз. Подлинный же тоннель следует искать в другом месте. Был и третий вариант соединения материка и острова — через мостовую переправу.
Кое-кто из исследователей темы сахалинского тоннеля считает его мифом. По их мнению, после детального изучения рельефа местности нетрудно догадаться: все работы были всего лишь подготовкой, своеобразной платформой для строительства гигантских дамб, с которых предполагалось перекинуть на остров мостовое соединение. Дамбы действительно были построены.
После моих публикаций по этой теме во флотской газете в редакцию пришло письмо от А.Балакирева:
«… В 1932 году в Ленинграде был построен теплоход «Севзаплес». Задумывался он как лесовоз, но во время войны был переоборудован под перевозку паровозов из Америки во Владивосток. В 1940 году судно занималось доставкой узкоколейных паровозов и вагонов из Японии на остров Сахалин. На нём я и трудился.
В 1950 году мы прибыли во Владивосток. Помнится, поставили нас в завод. Установили очень крепкие деревянные клети, на которые поперёк судна уложили рельсы, но уже обычной ширины (сахалинские на 22 см уже).
На мысе Чуркина на эти рельсы погрузили четыре необычного вида вагона. Закрепив их, мы двинулись в путь. Уже в море экипаж «Севзаплеса» узнал, что вагоны эти — энергопоезда — прибыли из Запорожья. На них было установлено по 2-4 очень мощных электродизеля. Пункт доставки — мыс Лазарева.
Через несколько дней прибыли на место. Причал еще не был готов, но к его кромке подходила железнодорожная линия. Перегрузка вагонов на берег оказалась делом трудоёмким, но всё было продумано до мелочей. Командовал «народом» старший помощник капитана Анатолий Дехта».
Удалось отыскать и ещё одно свидетельство очевидцев. Автор воспоминаний — В.Смирнов:
«Срочную я служил на Сахалине вместе с моим закадычным другом Костей Кузьминым. Образование у нас было небольшое: у Кости — 4 класса, у меня — 5, но по тем временам это немало. Костя был шофёром. Однажды он ушёл в самоволку и отсутствовал почти месяц, за что и получил 7 лет как дезертир.
И вот в январе 1951 года я получаю от него письмо. Пишет, что попал на великую стройку века, делает дыру в самом узком месте Татарского пролива. Зачёт идёт одного дня как за три с половиной.
Костя писал, что по 20 самосвалов задом заезжали по очереди в тоннель и так ехали около 10 километров.
Через два года, за хорошую работу Константина освободили и отправили домой.
В своём последнем письме уже из дому он писал, что стройка закрыта, в тоннель хлынула вода и все там погибли».
По некоторым данным, строительство тоннеля в условиях особой секретности было начато ещё в начале 40-х годов. К мысу Лазарева подвели даже железную дорогу. Но когда началась война, железнодорожное полотно демонтировали. Рельсы якобы отправили в западные районы страны для восстановления разрушенных фашистами магистралей.
Пролетая над предполагаемым местом строительства тоннеля с вертолётчиками погранвойск, лично убедился, что насыпи от железнодорожного полотна остались, хотя время их не пощадило: осели, земля осыпалась, обросла кустарником. Сколько воды утекло с тех пор…
Кстати, в пору вспомнить и ещё одно откровение. Поведал его мне в своё время Михаил Козлов:
«Я работал в 220-й гидрометеообсерватории ТОФ. Начальником был Я.Коган, каперанг. Работали мы на спецработах. Тогда это был секрет (давали подписку о неразглашении). Сейчас прошло столько лет, что, кажется, рассказать об этом можно. Так вот, мы были на испытательном полигоне в районе мыса Погиби на Сахалине. Вот там и начиналось, вернее, было начало железнодорожной линии (или дороги). У берега стоял полуразрушенный пирс с уложенными рельсами. Рядом у берега, в южной стороне от пирса, был лагерь заключённых. Когда я приехал туда, заключённых там уже не было, а жила обслуга полигона (весной привозили, глубокой осенью увозили). В северную сторону от лагеря, метрах в 100-150, располагался второй лагерь. Он был полуразрушен, а рядом -5-6 могил с деревянными крестами. Прямо от пирса на восток шла грунтовая дорога и обрывалась у большой поляны, размером с футбольное поле. За ней начиналась насыпь в одну железнодорожную колею и тянулась в направлении города Александровска. Возможно, пролить свет на тайну тоннеля помогут экипажи пароходов «Приамурье» и «Забайкалье», ходивших в рейсы вдоль побережья...»
В 1993 году мне довелось встретиться с бывшим военным инженером, непосредственно принимавшим участие в строительстве тоннеля. Убелённый сединами ветеран, пожелавший не называть свою фамилию, в чине полковника поведал, что никакого мифа о существовании тоннеля нет. «Тоннель был построен!» — слова эти он произнес твёрдо, с гордостью напомнив, что событие это произошло задолго до прокладки тоннеля под Ла-Маншем. «Талантливыми были наши предшественники. И когда нужно было разгромить фашистов, и когда создать такое уникальное сооружение». По утверждению ветерана, в проекте, к сожалению, была допущена фатальная ошибка. Авторы ее польстились на то, что расстояние между мысами Лазарева и Погиби самое короткое, где-то около 9 километров. И упустили очень важную деталь — течение в этом самом узком месте довольно сильное. Вода понемногу стала просачиваться в тоннель. Строители как могли пытались исправить ситуацию, но имеющиеся средства не позволяли этого сделать. В итоге стройку законсервировали, а после смерти Сталина и вовсе свернули. На этот счёт было специальное постановление правительства от 26 мая 1953 года.
Полвека спустя
О соединении материка с островом Сахалин вспомнили уже во времена новейшей истории России. В середине 90-х годов прошлого столетия мне довелось познакомиться с Анатолием Ченом — человеком, который вынашивал идею строительства магистрали на Сахалин.
В 1998 году он был автором проекта строительства мостового перехода в проливе Невельского. В том самом месте, где полвека тому назад возводился секретный объект -тоннель на Сахалин. Чен ещё в ту пору пытался «пробить» свой проект в самых высоких государственных инстанциях. Вот лишь один из ответов на его обращение из Министерства обороны РФ:
«В соответствии с поручением министра обороны Российской Федерации от 21 января 1998 года ваше письмо с проектом строительства мостового перехода в проливе Невельского (Сахалинская обл.) в соответствующих управлениях Министерства обороны РФ рассмотрено.
Полагаем, что с вводом в строй многоцелевого мостового перехода, соединяющего о. Сахалин с материком, значительно снизятся затраты и сократится время на транспортные перевозки грузов народнохозяйственного и военного назначения, повысится устойчивость транспортных связей в регионе и более оперативно будут решаться оборонно-экономические проблемы Дальнего Востока.
В то же время проект строительства данного перехода требует проведения всесторонней экспертизы и технико-экономических расчётов с участием всех заинтересованных министерств и ведомств Российской Федерации, для чего необходимо принятие соответствующего решения Правительства РФ.
Министерство обороны РФ поддерживает в целом данный проект и готово участвовать в нём на этапе военно-экономического обоснования целесообразности строительства. Специальные требования Министерства обороны РФ к строительству многоцелевого мостового перехода могут быть предъявлены в ходе согласования проектного задания».
Уже в начале этого века к теме соединения материка и острова Сахалин обращалось руководство МПС. Николай Аксененко предлагал закончить строительство тоннеля. А бывший премьер-министр Михаил Касьянов был сторонником другого решения — возвести на остров мост.
Не так давно во время рабочей поездки на Дальний Восток президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин заявил, что в период с 2011 по 2013 годы начнётся строительство моста с материка на Сахалин. Проект носит государственный характер. С точки зрения транспортного единства, улучшения жизни и труда россиян, которые живут на Сахалине, отметил глава РЖД, он должен иметь право на жизнь.
История с тоннелем на Сахалин связана не только с тайнами минувшего времени, но и с неожиданными версиями соединения острова и материка в обозримом будущем. Наряду с возобновлением прокладки тоннеля, строительством мостового перехода высказываются мнения о создании трансконтинентальной магистрали из Европы, по России через Сахалин, на остров Хоккайдо. Эта тема сегодня активно обсуждается как специалистами, так и любителями. С мнением сторон можно спорить, но факт необходимости соединения материка с островом реален, и в этом нет никакой тайны.
« Москва 1975 года
Америка в советском кино »
  • +192

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.

+2
Я сахалинка. Конечно, было бы здорово, если бы такой тоннель существовал.Было бы больше возможностей попасть на материк с острова и наоборот.
  • Поделиться комментарием
+7
Туннель или мост на Сахалин нужен так же, как и переход в Крым и ж.д в обход Украины, но увы-несколько грандиозных строек нашему бюджету не потянуть, а олигархи вкладываться что то не спешат, хоть прямая связь Сахалина с материком выгодна прежде всего бизнесу
  • Поделиться комментарием
+4
Тоннель под Ла-Маншем длинной в 50 км вырыт и как бы ничего. Строительство тоже примерно в это время началось, но только в 94-м докопали. А тут 8 км всего. Скорее не хватило средств или признали не целесообразным строительство.
  • Поделиться комментарием
-4
«Тоннель под Ла-Маншем длинной в 50 км вырыт и как бы ничего.» — Татарский пролив узкий и мелкий, глубины преимущественно 5 — 8 метров. Думаю, Ла-Манш будет в разы поглубже, и как бы тоже ничего. Будб Россия более высокоразвитой страной, давным давно был бы тоннель на Сахалин. И мост тоже.
0
Как вас всех плющит от недоразвитости СССР. :)) НЕ забывайте, что хоть СССР и был на втором месте в мире по военной мощи, но при этом на 68 месте в мире по жизненному уровню. В высокоразвитых странах так не бывает.
0
Началось в 73 году.
+1
Здесь описана вся история вопроса
ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B0%D1%85%D0%B0%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%82%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%B5%D0%BB%D1%8C
  • Поделиться комментарием
0
@vligse Спасибо вам, линк работает. Интересная статья на эту тему.
+2
интересная задумка, но верится с трудом.
  • Поделиться комментарием
-11
Сколько труда коту под хвост. А потом экономика убыточная, нет денег ни на пенсии, ни на медицину, ни на другие нужды. Вот что значит антинародный режим. Поэтому и СССР рухнул.
  • Поделиться комментарием
+22
Ха, антинародный. Нынешний режим в тысячу раз антинародей. В СССР человек был уверен, что его не выкинут с работы, что его не будут преследовать коллекторы (слова такого не знали), что не выгонят из квартиры, что у него хватит денег и на «коммуналку» (копейки стоила) и на еду. И это «АНТИНАРОДНЫЙ» режим? Да я не глядя, хоть сию минуту, поменяю любую «демократию» на такой «АНТИНАРОДНЫЙ» режим! Не жили в СССР, так не мелите чушь!
-3
«В СССР человек был уверен, что его не выкинут с работы, что его не будут преследовать коллекторы » — в СССР человек мог быть уверен, что его будут за мизерные грошИ эксплуатировать до самой пенсии, а сама пенсия тоже будет копеечная, только-только худо-бедно прокормиться.
+1
у меня мама уходила на пенсию с заработной платы в 136 рублей. пенсия назначена была 118 рублей. это копеечная?! это прокормиться?! у меня в то время стипендия была 37р50к. так 1 рубля в день хватало заправить мотоцикл Ява 5 литров и на оставшийся полтинник пообедать в столовой и на мороженку.
0
Ничтожно маленькие деньги. 118 рублей — это всего 190 долларов если по курсу газеты Известия, который не соответствовал действительности. По более честному курсу черного рынка, 118 рублей — по самым скромным прикидкам это 15 долларов. Много?
+2
Если стараться быть объективным, то можно вспомнить, что в СССР могли запросто выгнать из страны, исключить из института, отказать в вакансии (по пятому пункту, к примеру). Ну и анекдоты о вечно голодных студентах, откровенно говоря, отражали действительность. Для тех, кто собрался помидорами бросаться — родилась в Советском Союзе и прожила в нем двадцать лет, люблю то время, о многом скучаю, но мне не нравится, когда начинают лукавить и подменять понятия правды и лжи.
0
  • avatar
  • alik
Совершенно в дырочку (верно) написали.
-1
Тоннель действительно строили.Да, была гибель людей от затоплений. В 41м. массово снимали рельсы для противотанковых «ежей» под Москву, а часть, заложенную в резерв МПС, использовали для проезда Сталина в Потсдам по более широкой колее его личного дизель-электровоза. (из послевоенных, пьяных откровений БЫВАЛЫХ, в Н-Тагиле).
  • Поделиться комментарием
+3
В архивах местных органов власти обязательно должны быть документы по вопросам строительства таких масштабных сооружений. Скорее всего таких документов нет. Ни секретных, ни для служебного пользования, ни просто организационных постановлений. Смысла секретить стройку сопоставимую со стройкой БАМа просто не было.
  • Поделиться комментарием
+1
приказ был самого Хрущева.
+2
Вы потрудитесь узнать годы правления Хрущёва, а уж потом мудрствуйте. А то об##лись публично.
+1
приказ был самого Хрущева разумеется для умников допишу после смерти Сталина.
0
Причём тут Хрущёв? В 1950 году Хрущ был рядовым членом Политбюро и подобных приказов отдавать не мог.Решение принимал Совмин и ЦК, естественно, с одобрения Сталина
-1
Хрущев дал приказ после смерти Сталина закрыть стройку уничтожить все упоминания о стройке, взорвать и сравнять землей.что бы не больше не звучало имени Сталина.
0
Просто по вашей реплике было непонятно о каком приказе идёт речь-о стройке, или об уничтожении? Ну, а после смерти вождя, тут, само собой Хрущ дал волю своему маразму.
+1
был рядовым козлом политбюро- так надо писать.
-1
Одна из строек ГУЛага МВД СССР.
  • Поделиться комментарием
+1
Если эта стройка и была, то МВД тут абсолютно не причём.
Открою сташную тайну для необразованных, МГБ.
0
Ну что же померяемся образованием.
Приказ министра внутренних дел СССР С.Н. Круглова
«О мероприятиях по обеспечению строительства железной дороги Комсомольск – Победино и паромной переправы через Татарский пролив». Читаем приказ и делаем выводы по поводу МВД (http://www.hrono.ru/dokum/195_dok/19510414kru.php).

Жду ответа про МГБ:)
+1
Силен человек, сколько еще тайн, у Матушки земли…
  • Поделиться комментарием