История автомобиля «Жигули»

Строить новый современный автозавод в Тольятти поручили дружественным Советскому Союзу итальянцам. Договор, подписанный Министерством автомобильной промышленности СССР с концерном «Фиат» в августе 1966 года, подразумевал не только возведение предприятия полного цикла, но и оснащение его оборудованием, а также обучение персонала. Новое производство нарекли «ВАЗ» — Волжский автомобильный завод.

Эмблему для моделей ВАЗа должны были придумать советские дизайнеры. Идея поместить на значке ладью, как и сам эскиз будущего логотипа, принадлежит сотруднику столичного руководства завода Александру Декаленкову. Изготавливать эмблемы для машин поручили итальянцам. С этим, кстати, был связан казус. Первые три десятка логотипов были выпущены Фиатом с ошибкой — вместо буквы «Я» в слове «Тольятти», итальянцы написали «R». Курьез обошелся без скандалов — бракованные логотипы в срочном порядке заменили.
С первых дней работы волжский автогигант не испытывал проблем. Спрос на автомобили был такой, что продажи ограничивались лишь объемами производства. Примерно через год работы завод выпустил 100 000 «копеек», а через еще два с половиной года — с конвейера сошел миллионный «ВАЗ».



Прообразом ВАЗ-2101 стал ФИАТ-124. Внешне ВАЗ-2101 отличался от ФИАТа лишь более массивными клыками бамперов, утопленными ручками дверей и, разумеется, эмблемами. Но по начинке советский автомобиль был во многом другим.

ФИАТ-124 и в середине 1960-х техническим откровением не был. Классическая компоновка, зависимая подвеска задних колес, четырехступенчатая коробка передач — ничем не лучше большинства конкурентов. Двигатель с нижним расположением распредвала также был в русле привычных для массового автомобиля тех лет тенденций. Но мотор ВАЗ-2101, хоть и сохранил рабочий объем фиатовского двигателя, получил иное межцентровое расстояние и верхний распредвал в головке блока — на этом новшестве как раз настояла советская делегация, посетившая итальянские заводы и отметившая, что ФИАТ активно разрабатывает моторы с верхними валами.


ВАЗ 2101

Это новшество потом сильно аукнется на репутации вазовских машин, когда распредвалы станут массово выходить из строя — проблему решат далеко не через один год. А пока конструкцию нежного 124-го активно перерабатывают под суровый советский быт. Условия эксплуатации машины предполагались жесткими, поэтому диаметр накладок диска сцепления увеличили со 182 до 220 мм, переработали коробку передач, изменили заднюю подвеску, «вынув» амортизаторы из пружин — для облегчения их последующей замены.

Отказались от дисковых тормозов сзади, поскольку на дорогах советской глубинки они сильно загрязнялись и быстро изнашивались. Кстати, позже и ФИАТ на потомках 124-го вернулся к задним барабанным тормозам. Усилили шаровые опоры, пружины, во многих местах — кузов. В переднем бампере появилось отверстие под заводную ручку (от него вновь отказались начиная с ВАЗ-2105), а под обоими бамперами — буксирные проушины.


ВАЗ-2105

В 1970-е ВАЗ-2101 и его последователи были вполне конкурентоспособными даже на западноевропейском рынке. Ведь, в принципе, покупатели получали хорошо известный ФИАТ по заметно более низкой цене — демпинг был основой успеха советских машин с самых первых лет экспорта за рубеж. В социалистических странах «Жигули» вообще были дефицитом — скажем, в ГДР для получения заветной машины надо было стоять в очереди более десяти лет.


ВАЗ-2103

Очень многое из новинок автомобильной техники в СССР впервые массово появилось именно на «Жигулях». До ВАЗ-2101 дисковые тормоза устанавливали только на легковые ЗИЛы. В 1972-м на ВАЗ-2103 поставили вакуумный усилитель тормозов, тахометр, электрические часы. В 1975-м на «шестерке» появились подголовники передних сидений. В 1980-м на ВАЗ-2105 — первых «Жигулях» с полностью новыми (кроме крыши) панелями кузова — двигатель с ременным приводом ГРМ, блок-фары, совмещенные с габаритными фонарями и указателями поворотов. Двумя годами позже появился ВАЗ-2107 с анатомическими сиденьями, снабженными встроенными подголовниками.


ВАЗ-2107

Помимо базового мотора объемом 1,2 л позднее выпускали версии 1,3; 1,5 и 1,6 л, отличающиеся диаметром и ходом поршня. В 1980-е годы на «Жигулях» появилась пятиступенчатая коробка передач. ВАЗ первым в СССР, пусть и мелкосерийно, стал выпускать модификации с моновпрыском (ВАЗ-21073) и дизелем (ВАЗ-21045).

Но к концу второго десятилетия производства «Лады» на фоне одноклассников выглядели уже пришельцами из давней эпохи. Салон тесный, мощность мотора мала, тормоза слабые. Карбюраторные двигатели не соответствовали ужесточающимся экологическим нормам. Все это усугублялось снижением качества комплектующих и сборки.


ВАЗ-21073

Последняя «Лада-2107» (имя «Жигули» тихо вышло из обихода), производство которой в Тольятти было прекращено летом 2011, сохранила основные черты далеких предков. Главное отличие: впрысковый мотор мощностью 73 л. с. при 5300 об/мин (карбюраторная версия развивала 77 л. с. при 5600 об/мин), соответствующий нормам Евро-3. Во всем остальном это была уже не та модель, на владельцев которой менее удачливые граждане в начале 1980-х смотрели завистливо вздыхая. Во время постперестроечных модернизаций и оптимизаций ее постепенно упрощали по мелочам и не только. В последние годы различия между пятой и седьмой моделями сводились в основном лишь к внешнему оформлению.



«Копейку» начали поставлять за границу в 1973 году. Тогда же появился «экспортный» бренд «Lada». Как выяснилось, название «Жигули», которое носили все автомобили ВАЗ, у французов созвучно со словом «Жиголо». Поэтому пришлось переименовывать экспортные «Жигули» в «Лады». Впоследствии маркировать Ладами стали и автомобили для внутреннего рынка, впоследствии и вовсе запретив название «Жигули».




С приходом девяностых и распадом СССР завод столкнулся с невиданным до этого понятием — «конкуренция». На фоне криминальных войн за контроль над ВАЗом, унесших сотни человеческих жизней, в страну хлынул поток подержанных иномарок. Десятилетия существования без конкуренции тормозило развитие атвогиганта, и автомобили ВАЗа безнадежно отстали от зарубежных. Интерес к «Жигулям» у россиян был потерян, а заводу пришлось сокращать объемы выпуска автомобилей. Государство попыталось решить проблему, повысив таможенные пошлины на ввоз подержанных иномарок, но это не помогло.

После долгих лет поиска выхода из кризисного положения он был найден в сотрудничестве с Renault-Nissan. В 2008-м году альянс стал владельцем 25% акций АвтоВАЗа. В этом же году АвтоВАЗ заполучил нового главного дизайнера — Стива Маттина. Прежде он занимал аналогичные должности в Мерседесе и Вольво.
« Школьные драки: лимитированная жестокость
Александр Иванов. Смерть на дне стакана. »
  • +74

    Нравится тема? Поддержи сайт, нажми:


Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.

0
Была у меня трёшка — хорошая, честная машиняка. Потом взял пятерку 2000 года выпуска — сгнила полностью.Сейчас пятерка 1980 года.Снова нормальный автомобиль.Комфорта ноль — ящик на колесах, но только не ломается и не капризничает, только мелочи, и почти не ржавеет.Рабочая лошадь одним словом…
  • Поделиться комментарием
+1
  • avatar
  • ed3
Жигули любят в Германии!!! — www.youtube.com/watch?v=cPpJWxXLPvY
  • Поделиться комментарием
+2
У меня была жигулюшка из первой сотни выпуска-мне досталась уже старенькая, но за 2 года и 30000 пробега ни единой поломки, продал только из-за заднего привода
  • Поделиться комментарием
+1
  • avatar
  • ed3
Жигули от слова Жигало на Французском это — Сутинёр! )))
А первые поставки на ухабистых дорогах — ломались пополам и болты тоже!!! )))
  • Поделиться комментарием
+2
т.е. словосочетание «Жигулевские горы» Вам ни о чем не говорит?
+1
  • avatar
  • ed3
Название гор неоднократно изменялось с течением времени. Неизвестный персидский автор X века в «Книге о пределах мира от востока к западу» называет их Печенежскими горами (если допустить, что он описывает именно Жигули). Автор «Казанской летописи» 1560-х годов — Девичьими. Современные исследователи возводят название Жигули к тюркскому джигули — «запряжённый, впряжённый, гужевой», по названию бурлаков и места, где они проживали[1]

Более романтичная версия связывает происхождения названия с Волжской вольницей — разбойничьими шайками, обитавшими в горах на протяжении многих лет. Хозяева захваченных судов должны были либо заплатить мзду, либо подвергнуться порке горящими розгами. Подобная порка называлась «жечь», «ожег», а люди, производящие её — «жигулями». Существуют и другие версии происхождения названия.

Название Жигулёвские горы впервые даётся в труде академика Петра-Симона Палласа (1741—1811) «Путешествия по разным провинциям Российской империи» (1768—1773).
+1
  • avatar
  • MaXXX
Само слово «сутенер» — французского происхождения… соотв. на французском «сутенер» — это именно сутенер.
+1
  • avatar
  • MaXXX
«жигало» — это мужчина за деньги для престарелых и богатых женщин… а не сутенер.
+1
  • avatar
  • ed3
Вот тут ссылку скопируйте и вставьте куда надо и перемотайте на 28:15 мин. и послушайте сами! Что говорят специалисты и разработчики Жигулей! И Вы поймете что ошибаетесь — www.youtube.com/watch?v=CMi68Fy8eac
+1
  • avatar
  • MaXXX
Ошибаются — они. Еще раз — «жиголо» — то, что я написал выше.
ЦИТАТА:
«Жи́голо (англ. gigolo[1]) — изначально — наёмный партнёр для парных танцев[2], сегодня чаще — мужчина, предоставляющий услуги мужской проституции.[3]

Этим же словом изначально (с 1850 года — во Франции) определялся любовник женщины лёгкого поведения (gigolette).[4]

Зачастую, но не обязательно, удовлетворяет за деньги сексуальные потребности богатых женщин. Как правило, за деньги становится любовником богатой женщины и скрашивает её одиночество, продаёт не только секс, но и платонические отношения. В настоящее время жиголо используются и как эскорт для богатых дам.» ©
ru.wikipedia.org/wiki/%C6%E8%E3%EE%EB%EE
+2
  • avatar
  • ed3
Спасибо!
+1
  • avatar
  • ed3
И гайки все там на — 13 )))
+2
Могли же, делали, и продавали за рубеж. А говорили, что не берут там наши машины… болтуны.
  • Поделиться комментарием
+1
китайские машины лет 5 назад кляли все, причем и те, кто и и в глаза не видел. Но их доля на наших рынках постоянно растет. Так что…
0
  • avatar
  • MaXXX
Зато, в СССР для внутреннего рынка цена была завышена минимум в 5 раз… от СЕБЕСТОИМОСТИ!!!
0
  • avatar
  • MaXXX
«А говорили, что не берут там наши машины… болтуны. » © запомните пжста ГЛАВНОЕ правило маркетинга — «продать на рынке можно ВСЕ, даже дырявые носки — главное — ВЕРНО НАЗНАЧИТЬ ЦЕНУ» ©. «Лады» продавались там в 2.5 раза дешевле чем аналоги по классу…
+1
Забыл сказать что мой ВАЗ 2103 1975 года выпуска.
  • Поделиться комментарием
+1
У меня до сих пор бегает и в хорошем состоянии ВАЗ 2103. Спасибо Вазу!
  • Поделиться комментарием
+2
  • avatar
  • MaXXX
Цена была такой, будто бы платиновое покрытие на двигателе и позолоченный сусальным золотом салон=) Вот так СССР изымал деньги «на роскошь»…
  • Поделиться комментарием
0
  • avatar
  • MaXXX
Цена… ЦЕНА! По-хорошему, цена ей новой была МАКСИМУМ 1 тыс. 500 советских рублей — в базарный день… а продавалась ?!
  • Поделиться комментарием
+2
для своего времени отличная машина, ну а сегодня они уже на*иг никому не нужны…
  • Поделиться комментарием