На фотографиях, представленных ниже, запечателен этап строительства Байкало-Амурской магистрали 70-х годов. Тогда к работам была привлечена молодежь, а сам БАМ объявлен всесоюзной ударной комсомольской стройкой.
А сколько там всего осталось не освоенного. Уголь, медь, золото, титан, ванадий, магнетиты. Про мрамор, гранит, слюду я просто не говорю.
И те, кто работал или жил на БАМе никогда про него плохо не напишет.
Многие известные люди прошли через эту стройку.
Экономист Егор Гайдар в начале 2000-х высказывал мнение о БАМе:[
« Проект строительства Байкало-Амурской магистрали — характерный пример социалистической «стройки века». Проект дорогой, масштабный, романтический — красивые места, Сибирь. Подкреплённый всей мощью советской пропаганды, экономически абсолютно бессмысленный. Дороги умели строить — это не производить конкурентоспособную продукцию или хорошие товары народного потребления. Беда в том, что никто так и не задумался элементарным вопросом: «А зачем мы строим эту дорогу? Что мы собираемся по ней возить и в какую сторону?» Проект обошелся примерно вчетверо дороже, чем предполагалась, и в полном объеме так и не был никогда завершен. Уже сегодня в наши цены на железнодорожные перевозки заложены затраты связанные с покрытием убытков от так и не заработавшей дороги.
таких, бл**ь «иканамистов» нужно вешать на столбах. Мудилы, нихера в экономике, и тем паче в развитии государства не смыслящие. Да, Егорка Гайдар после себя что оставил, чтобы такую хрень нести? Наши современные «иканамисты» органически ничго создавать не могут, их полет фантазии и способностей — спекуляции американской валютой и организация бизнеса перепродажа импортных товаров. Ну и кредиты по космическим %.
Мы жили тогда правительственными программами партии и правительства.Особых увлечений, кроме учебы в институте, работы, у молодежи не было. А тут, меняется жизнь, меняются понятия значимости каждого молодого человека, желание добиться материального достатка и создать свое гнездо, построить город, стать социально значимым.
БАМ стране нужен.Изыскания трассы будущей дороги были начаты еще до революции, а строительство перед ВОВ. Война эту стройку приостановила и вернулись к ней в восьмидесятые годы.
иногда есть вещи, которые экономически неоправданны, но необходимы с других точек зрения. Чистые улицы, красивые дома и новые детские площадки вообще экономически не выгодны. Давайте жить по логике наших «иканамистов»: на улицу можно выбрасывать мусор — так можно экономить на его вывозе и утилизации. Пусть гнитет, а что? Дороги? Зачем ремонтировать? Зачем новые развязки строить — особенно в столице? Это же невыгодно! Вместо детских площадок построим 1000000001 торговый центр. А на сэкономленные деньги разворуем и уедем жить из такой страны в одну из стран Счастья на запад, где и нормальные дороги, и вывозится мусор и много красивых детских площадок.
И те, кто работал или жил на БАМе никогда про него плохо не напишет.
Многие известные люди прошли через эту стройку.
« Проект строительства Байкало-Амурской магистрали — характерный пример социалистической «стройки века». Проект дорогой, масштабный, романтический — красивые места, Сибирь. Подкреплённый всей мощью советской пропаганды, экономически абсолютно бессмысленный. Дороги умели строить — это не производить конкурентоспособную продукцию или хорошие товары народного потребления. Беда в том, что никто так и не задумался элементарным вопросом: «А зачем мы строим эту дорогу? Что мы собираемся по ней возить и в какую сторону?» Проект обошелся примерно вчетверо дороже, чем предполагалась, и в полном объеме так и не был никогда завершен. Уже сегодня в наши цены на железнодорожные перевозки заложены затраты связанные с покрытием убытков от так и не заработавшей дороги.
тут какой то фейк Algus постоянно что, то вякает не в тему!
До сих пор в уме не укладывается.
А теперь в настоящее время уже наверно сделали железку в два направления?