Метро-2, или объект "д-6"
Речь пойдет о Метро-2, или объекте «Д-6» – загадочных подземных сооружениях московского метрополитена.
Один из туннелей московского метро
Краткая история московского метро
Подготовка к созданию метро началась в июне 1931 года после соответствующего указа компартии. Уже в 1935 году была запущена первая ветка. Однако идея создания подземной железной дороги зародилась еще в конце 19 века. Но в то время трамваи приносили московской казне неплохой доход, и никто не хотел составлять им конкуренцию. Позднее планам постройки метро помешала начавшаяся Первая мировая война.
Московское метро в СССР
Интересно, что буквально с первых дней своего существования московское метро являлось объектом гражданской обороны. Так, во время Великой Отечественной войны его активно использовали как бомбоубежище, а после окончания ВОВ новые станции метро строились с учетом возможной атаки на СССР, в том числе и ядерной. Поэтому на станциях предусмотрены герметичные двери, способные выдержать сильную взрывную волну, а вентиляционные шахты метро снабжены специальными фильтрами. Кроме того, практически на всех станциях предусмотрены автономные дизельные генераторы.
Метро-2 «Д-6»
Предположительное расположение линий Метро-2
Если советское руководство так пеклось о безопасности москвичей, то оно не могло забыть и о себе. Вполне очевидно, что при строительстве метро были спроектированы и дополнительные подземные туннели, предназначенные для обеспечения безопасности высшего руководства страны. В народе система получила название Метро-2, а позднее появилась кодировка «Д-6».
По слухам, туннели «Д-6» были построены для эвакуации Сталина из Кремля до его дачи в Матвеевском. Впрочем, они также соединяют Генштаб и другие правительственные объекты. Некоторые говорят о существовании подземного командного пункта, предусмотренного на случай ядерной войны. Так это или нет, доподлинно неизвестно.
О Метро-2 заговорили в 1990-х годах, после публикации романа Владимира Гоника «Преисподняя». Действия романа происходят в засекреченных подземных туннелях столичного метро. Как утверждает сам Гоник, он работал в больнице Минобороны и в течение 20 лет опрашивал своих пациентов, буквально по крупицам собирая информацию о Метро-2. Но не стоит искать «Д-6», используя информацию из романа Гоника. По словам автора, он намерено исказил местонахождение секретных туннелей московского метро, чтобы туда не хлынул поток исследователей, или так называемых диггеров.
Тем не менее, помимо Владимира Гоника есть и другие источники, утверждающие о существовании Метро-2. Так, бывший советник первого и последнего президента СССР Михаила Горбачева и первого президента России Бориса Ельцина Владимир Шевченко еще в 2004 году подтвердил существование «Д-6», но при этом он подчеркнул, что сегодня линии секретного метро обветшали и не используются.
Туннель, возможно, ведущий к Метро-2
В 2008 году «Аргументы и факты» опубликовали статью «Секретное метро», в которой привели слова Светланы Разиной, руководителя независимого профсоюза работников метро. По ее словам, несколько лет назад среди машинистов депо «Измайлово» был проведен конкурс, по итогам которого выбрали лишь одного человека для службы в секретной части метро, попасть куда можно исключительно по спецпропуску. При этом Разина утверждала, что по туннелям Метро-2 ездит электровоз с одним пассажирским вагоном.
Кроме того, в своей статье «АиФ» утверждал, что «Д-6» состоит из трех основных линий, общей протяженностью более 150 километров. Первая из них, самая старая, ведет от Кремля до дачи Сталина в Матвеевском. Вторая линия, по слухам, была построена во времена Хрущева. Она соединила Генштаб, Минобороны, МИД и Минсвязи и вела к аэропорту «Внуково-2» и подземному городу «Раменки-2». Последний, как утверждают некоторые, залегает на глубине около 200 метров и способен вместить до 15 тысяч человек. Причем кроме «Д-6» «Раменки-2» соединен с подвалом здания МГУ. Третий туннель якобы соединяет Штаб ПВО и центральный командный пункт ПВО в поселке Заря. Кроме того, имеется информация о линиях, ведущих в аэропорт «Шереметьево».
Карта Метро-2, опубликованная в докладе Пентагона
О существовании Метро-2 так же сообщают современные диггеры. По их словам, на станциях «Университет» и «Спортивная» имеется дополнительные туннели, закрытые гермозатворами, проникнуть за которые невозможно.
Интересно, что Метро-2 активно интересовалось и Минобороны США. Так, в 1991 году был опубликован доклад «Военные силы в переходный период» (Military forces in transition), в котором несколько страниц было посвящено секретному метро под Москвой «Д-6». Как утверждал Пентагон, Метро-2 залегает на глубине 200-300 метров. Оно предназначено для быстрой эвакуации лидеров страны. Кроме того, в докладе упоминается о нескольких подземных командных пунктах, которые расположены на территории Москвы. Так, один из них находится под Кремлем, а второй рядом с МГУ. Не тот ли этом подземный город «Раменское-2», легенды о котором уже давно ходят среди московских студентов?
Отмечены вентиляционные шахты над местом возможного нахождения «Раменки-2»
Особую популярность в наше время слухи о Метро-2 получили после публикации романа Дмитрия Глуховского «Метро 2033», и выхода одноименной игры. Да и ранее информация о «Д-6» упоминалась в различных произведениях. Разумеется, никакого документального подтверждения существования секретного Метро-2 нет, но ведь дыма без огня не бывает, не так ли?
Один из туннелей московского метро
Краткая история московского метро
Подготовка к созданию метро началась в июне 1931 года после соответствующего указа компартии. Уже в 1935 году была запущена первая ветка. Однако идея создания подземной железной дороги зародилась еще в конце 19 века. Но в то время трамваи приносили московской казне неплохой доход, и никто не хотел составлять им конкуренцию. Позднее планам постройки метро помешала начавшаяся Первая мировая война.
Московское метро в СССР
Интересно, что буквально с первых дней своего существования московское метро являлось объектом гражданской обороны. Так, во время Великой Отечественной войны его активно использовали как бомбоубежище, а после окончания ВОВ новые станции метро строились с учетом возможной атаки на СССР, в том числе и ядерной. Поэтому на станциях предусмотрены герметичные двери, способные выдержать сильную взрывную волну, а вентиляционные шахты метро снабжены специальными фильтрами. Кроме того, практически на всех станциях предусмотрены автономные дизельные генераторы.
Метро-2 «Д-6»
Предположительное расположение линий Метро-2
Если советское руководство так пеклось о безопасности москвичей, то оно не могло забыть и о себе. Вполне очевидно, что при строительстве метро были спроектированы и дополнительные подземные туннели, предназначенные для обеспечения безопасности высшего руководства страны. В народе система получила название Метро-2, а позднее появилась кодировка «Д-6».
По слухам, туннели «Д-6» были построены для эвакуации Сталина из Кремля до его дачи в Матвеевском. Впрочем, они также соединяют Генштаб и другие правительственные объекты. Некоторые говорят о существовании подземного командного пункта, предусмотренного на случай ядерной войны. Так это или нет, доподлинно неизвестно.
О Метро-2 заговорили в 1990-х годах, после публикации романа Владимира Гоника «Преисподняя». Действия романа происходят в засекреченных подземных туннелях столичного метро. Как утверждает сам Гоник, он работал в больнице Минобороны и в течение 20 лет опрашивал своих пациентов, буквально по крупицам собирая информацию о Метро-2. Но не стоит искать «Д-6», используя информацию из романа Гоника. По словам автора, он намерено исказил местонахождение секретных туннелей московского метро, чтобы туда не хлынул поток исследователей, или так называемых диггеров.
Тем не менее, помимо Владимира Гоника есть и другие источники, утверждающие о существовании Метро-2. Так, бывший советник первого и последнего президента СССР Михаила Горбачева и первого президента России Бориса Ельцина Владимир Шевченко еще в 2004 году подтвердил существование «Д-6», но при этом он подчеркнул, что сегодня линии секретного метро обветшали и не используются.
Туннель, возможно, ведущий к Метро-2
В 2008 году «Аргументы и факты» опубликовали статью «Секретное метро», в которой привели слова Светланы Разиной, руководителя независимого профсоюза работников метро. По ее словам, несколько лет назад среди машинистов депо «Измайлово» был проведен конкурс, по итогам которого выбрали лишь одного человека для службы в секретной части метро, попасть куда можно исключительно по спецпропуску. При этом Разина утверждала, что по туннелям Метро-2 ездит электровоз с одним пассажирским вагоном.
Кроме того, в своей статье «АиФ» утверждал, что «Д-6» состоит из трех основных линий, общей протяженностью более 150 километров. Первая из них, самая старая, ведет от Кремля до дачи Сталина в Матвеевском. Вторая линия, по слухам, была построена во времена Хрущева. Она соединила Генштаб, Минобороны, МИД и Минсвязи и вела к аэропорту «Внуково-2» и подземному городу «Раменки-2». Последний, как утверждают некоторые, залегает на глубине около 200 метров и способен вместить до 15 тысяч человек. Причем кроме «Д-6» «Раменки-2» соединен с подвалом здания МГУ. Третий туннель якобы соединяет Штаб ПВО и центральный командный пункт ПВО в поселке Заря. Кроме того, имеется информация о линиях, ведущих в аэропорт «Шереметьево».
Карта Метро-2, опубликованная в докладе Пентагона
О существовании Метро-2 так же сообщают современные диггеры. По их словам, на станциях «Университет» и «Спортивная» имеется дополнительные туннели, закрытые гермозатворами, проникнуть за которые невозможно.
Интересно, что Метро-2 активно интересовалось и Минобороны США. Так, в 1991 году был опубликован доклад «Военные силы в переходный период» (Military forces in transition), в котором несколько страниц было посвящено секретному метро под Москвой «Д-6». Как утверждал Пентагон, Метро-2 залегает на глубине 200-300 метров. Оно предназначено для быстрой эвакуации лидеров страны. Кроме того, в докладе упоминается о нескольких подземных командных пунктах, которые расположены на территории Москвы. Так, один из них находится под Кремлем, а второй рядом с МГУ. Не тот ли этом подземный город «Раменское-2», легенды о котором уже давно ходят среди московских студентов?
Отмечены вентиляционные шахты над местом возможного нахождения «Раменки-2»
Особую популярность в наше время слухи о Метро-2 получили после публикации романа Дмитрия Глуховского «Метро 2033», и выхода одноименной игры. Да и ранее информация о «Д-6» упоминалась в различных произведениях. Разумеется, никакого документального подтверждения существования секретного Метро-2 нет, но ведь дыма без огня не бывает, не так ли?
-
Сергей
- 2
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
+1
Один из входов в «Метро-2» находится на Котельнической набережной, между территорией военной академии Дзержинского (ракетной) и высоткой. Сразу за забором академии.
- ↓
+2
Разные подземные ходы и целые дороги где можно было проехать с лошадью и запряженной в неё повозкой строились ещё в древние времена.Эти ходы вели из барских усадеб и предназначались для быстрого бегства их хозяев, либо провоза контрабанды.Санкт-Петербург и Москва занимают первое место по количеству таких подземелий.В Санк-Петербурге ещё во времена князя Меньшикова под его усадьбой был прорыт целый тоннель в несколько километров и его стены для прочности отделаны красным кирпичом, двойного обжига.Это подземелье имеет такую ширину, что там можно проехать на лошади с запряжённой повозкой.Туннель имеет несколько разветвлений и он частично даже проходит под Невским проспектом и универмагом «гостиный двор».Частично он обрушен, но там проводились работы по его укреплению.Эти сведения естесственно держатся в секрете, чтобы туда не лазили разные диггеры и я случайно узнал от человека в чьи обязанности входит осмотр бомбоубежищ и подземных сооружений. Один мой знакомый (его друзья зовут Архимед, хотя это его не настоящее имя) он любитель подземных пещер, заброшенных шахт и разных фортификационных сооружений, он мне рассказывал, что путешествуя по подземным туннелям под Москвой, оставшихся от древних каменоломен, с товарищами пошёл на звук поезда и они попали через какую-то там дыру в стене на очень странную железнодорожную ветку и вскоре опять послышался шум поезда.Они по быстрому залезли обратно и мимо них проехал локомотив с одним вагончиком.И даже был сделан чёрно-белый снимок.Этот снимок должен быть в интернете.
- ↓
-2
Что вы бредите? Вождям нужны свои углубленные пункты управления к которым они должны добраться в любое время дня и ночи. И если есть где нибудь в Подольске (к примеру) запасной командный пункт, до до него надо как то добраться. Не на машине с мигалкой, блин, под обстрелом противника, а нормально, скрытно… Хватит бредить! А еще у Путина есть охрана!!! За это его надо уволить. У вас ведь нет охраны! Майданутые вы все. Или почти все.
- ↓
+1
Спасибо.
- ↓
+3
так и должно быть а кто разбалтывает то тех на кол посадить.
- ↓
+5
а почему скандал — у нас много чего для избранных… спасибо за краткий экскурс в историю)
- ↓
0
Метро-2 в Москве существует. В газете «Московский комсомолец» в своё время были опубликованы линии этого метро. Все москвичи и иностранцы были в шоке. Был большой скандал, ведь всё это для ИЗБРАННЫХ.
- ↓
+4
Стоимость 150 км подземной дороги, 15 тыс человек разместить с полным жизненным и рабочим циклом под землей просто устрашающая. Сейчас эти тоннели можно без болезненно включить в общую схему.Правда если только эти тоннели существуют
- ↓
+3
Я предполагаю, что объект Д-6 Есть, и не только в Москве, нои в других столицах мира.
- ↓
+3
но ведь эти ветки кто то строил????? обыкновенные рабочие-проходчики. наверняка, были сотни, если не тысячи простых рабочих. и все молчат???? очень интересная тема. благо дарю!
- ↓
+1
после окончания работ всем строителям выкололи глаза и отрезали языки!!!… ну или просто стерли память :))
- ↑
- ↓
0
нет ни каких тайных подземок, все это чушь, подумайте сами, у нас всегда тайное тут же становится явным.
- ↑
- ↓
+3
А может быть и расстреляли.
- ↑
- ↓
+3
не надо нагнетать страсти. у нас строилось и строится много стратегически важных и секретных объектов. и что всех расстреливать? Не говорите чепухи.
- ↑
- ↓
